【判断题】
NJ08型电客车集成智能阀分布在B车右侧，C车左侧（面向司机室、等同坐在司机座椅上）
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NJ08型电客车当一个蓄电池的充电器不工作时，相应的电池没有充电电流
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NJ08型电客车在正线ATP不允许列车后退，第一次后退超过2米，会产生紧急制动，第二次以后，每超过0.5米，都会产生紧急制动
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NJ08型电客车每辆列车的B车车顶均装有摄像头监测，记录接触网与受电弓的状态
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NJ08型电客车保持制动力的大小是在实际施加制动力和70％的最大常用制动中取最大值
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NJ08型电客车远程缓解可以用来缓解紧急制动和停放制动
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NJ08型电客车整列车的控制功能采用中央控制单元通过与列车通讯网络来完成
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NJ08型电客车TCMS系统支持列车控制，故障诊断，数据记录，列车无线数据下载等功能
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NJ08型电客车VCU控制压缩机的启停，综合判断主风缸的压力，辅助系统的空量，并根据单双日控制压缩机的启动
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NJ08型电客车紧急通风逆变器是将列车蓄电池提供的DC110v逆变为三相交流电供空调通风机使用的设备
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NJ08型电客车HTS位于C车二位端电气柜内
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在NJ08型电客车激活端司机室内，司机可通过司控台上的话筒对客室进行人工广播。另一端的司机室扬声器也有广播的声音。包含全自动报站、半自动报站和人工广播报站
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NJ08型电客车在使用司机对讲时，必须两端司机室都接通才可进行通话
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NJ08型电客车永久供电母线为连挂解钩控制电路、低压检测继电器、蓄电池电压表、列车唤醒提供电源
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NJ08型电客车转向架隔离塞门（B05.01,B05.02），通常为开位，若列车某转向架制动未能通过电控缓解，可将塞门打到关位对该转向架进行隔离供风，缓解该转向架制动
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三号线DDU界面中，共有6个页面，其中在制动/空气界面可以看到高速断路器的状态
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NJ08型电客车全自动车钩具有：机械、气路和电路自动连挂、独立电、气隔离、司机室内气动解钩、手动解钩（解钩手柄）、气动对中、高度调整、过载保护、接地保护和车钩最小曲线连挂（水平半径150m）的功能特效
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NJ08型电客车在ATP故障被切除的情况下，信号系统可以发出门使能与自动开/关门命令
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NJ08型电客车司机室空调控制面板：用于司机室空调的控制，控制开关安装在司机台上，主要包括模式选择开关、风量调节开关、温度选择开关
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NJ08型电客车辅助系统主要为列车用电设备提供中压AC400V、和低压DC110V电源
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NJ08型电客车乘客紧急对讲按钮位于每节车的2B和4A门左侧立柱上
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NJ08型电客车升降弓是通过硬线控制，降弓时，需先断开钥匙，然后将开关打到降双弓位
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NJ08型电客车辅助系统主要为列车用电设备提供中压AC400V、AC230V和低压DC110V电源
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NJ08型电客车架隔离阀、主风管隔离阀均分布在该单元车辆的左侧（面向司机室、等同坐在司机座椅上）
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NJ08型电客车DDU上牵引/辅助/蓄电池界面中BCM代表蓄电池
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当NJ08型电客车需要休眠时，司机首先将模式选择开关置于“OFF”位、降弓、将司机控制钥匙KS置于“OFF”位按下休眠按钮，休眠灯点亮，10分钟后列车进入休眠状态
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NJ08型电客车采用先进的EP2002制动系统，主要由网关阀、智能阀构成，每个阀控制一个转向架，为列车运行安全做到更好的保障
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NJ08型电客车司机室广播控制单元“取消全部PE”按键，可以终止客室广播以及司机室对讲
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NJ08型电客车4台辅助逆变器同时向中压母线供电。每台辅助逆变器内设置有三相输出接触器用于与中压母线隔离。当1台辅助逆变器故障时，剩余3台仍满足整列车辅助容量的要求，整列车辅助负载不需要任何降级运行
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KP-2A型控制箱过压保护回路作用是当发电机失控造成电压过高时，自动切断激磁回路，停止发电机供电，保护发电机及用电器
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湿度对电气装置的影响，主要是使绝缘性能变劣
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运用客车加挂车每二辆中应配挂母车一辆（特殊情况除外）
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在客车配线中，夹布胶管主要用在下部钢管引出线上和上部干线过梁处
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只要在电气线路中安装了保险丝，就能起到保险作用
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中间继电器只能作转换控制信号的中间元件使用，不能作来直接通断电路
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电池接反时，对应急电源系统的损害是烧充电机充电保险丝
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新造客车车下布线钢管内电线只允许有一个接头
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42V和36V工频交流电在任何情况下都是安全的
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使用500V兆欧表测量客车配线，易损坏车电装置中的半导体元件
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兆欧表内设有游丝，不转动发电机手柄时，指针停留在标度尺的无穷大处
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当电压显示低于44伏，单个蓄电池电压低于1、8伏时，应根据情况施行补充电或更换
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客运列车中途摘车2辆以上为一般A类事故
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机车、客车、动车组等主要设备的报废、调拨及其重大的结构改变须经铁道部批准
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我国铁路车辆的检修制度是以预防性计划检修为主的检修制度
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人员死亡3人或重伤5人及其以上的属重大事故
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行车事故一般分为特别重大事故,重大事故,大事故,险性事故和一般事故五类
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区间接触网导线离钢轨顶面的高度是5。7m
