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[60]将裂解气进行压缩的目的是使后系统较易分离出氢气、CH4,以利于后系统操作
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[61]在其它条件不变的条件下，乙烯丙烯的总收率随原料特性因数K值的增加而增加
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[62]当冷热流体的进出口温度一定时，逆流操作比并流操作的平均传热温差△t大
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[63]干燥器进行冷吹是为了降低床层温度
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[64]精馏塔在进行全回流操作时塔顶气相最纯
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[65]甲醇吸入即会中毒,但不被皮肤吸收
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[67]压缩机在临界转速下运转时，机组会发生振动，低于或高于该转速振动会自然消失
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[68]裂解气中二氧化碳的主要裂解炉反应区的结碳和水蒸汽发生水合反应区形成的
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[73]密封蒸汽压力低会造成复水真空度下降
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[100]输送10℃以下的液体的泵为低温泵
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快速制动、紧急制动设计为紧急情况下一种制动方式。快速制动、紧急制动不具有防滑保护和冲动限制。
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长沙地铁1号线踏面制动单元间隙调整装置由两组组件组成：丝杆组件和“伸缩组件”。
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长沙地铁1号线风源系统油过滤器是一种纸质过滤器，其功能是去除油中杂质，如金属微粒、油之劣化物等杂质。
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轮缘润滑供风装置主要是一个球阀，用于控制主风管向轮缘润滑设备的气源供应。
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长沙地铁1号线空气干燥器为双塔式干燥器，一塔干燥的同时，另一塔进行再生。
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任意一端的司机室都可以随时向另外一端的司机室发起对讲。对讲声音通过监听扬声器放出。
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当紧急情况（紧急对讲、紧急开门）发生时，司机室触摸屏显示器全屏显示发生紧急事件所在车厢的图像。
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高优先级的广播可以立即打断低优先级的广播，低优先级的广播也可以打断高优先级广播。
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任意一端的司机室都可以随时向另外一端的司机室发起对讲。
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PIS系统语音文件格式为MP3格式，存储器为SD卡，容量为1G。
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长沙地铁1号线一期车辆转向架中心牵引系统下部安装有提升止挡，能确保空气弹簧因故过充时，可以限制车体不断上升，保证安全。
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长沙地铁1号线在需要将闸瓦退后的情况下，可以使用调节螺栓将闸瓦退后20mm。
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空气悬挂压力损失的情况下，车体由二系悬挂系统空气弹簧中的紧急弹簧支撑。
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动车转向架与拖车转向架是完全相同的，可以进行互换。
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客室侧门的重量由导向杆支撑，光杠同时决定了车门在开启和关闭过程的纵向动作。
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客室车门飞轮只允许门的关闭运动，开门运动只有在制动被释放后才可以进行。
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在门扇上部设固定式双层中空安全玻璃，采用粘贴结构，外侧玻璃与门扇表面平齐。
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门扇四周装有密封橡胶与密封框（安装在车体框上）及下部门槛进行配合实现密封，门扇前缘装有带实心结构的防夹手胶条，以避免人员受伤
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门控器前部面板上的指示灯可用于快速察看门系统状态，无需额外的测量设备。
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每套门内部上方安装有两个车内指示灯，橙色指示灯（H15）及红色指示灯（H16）。
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发现转向架构架上工艺孔旋塞丢失不用补充新的。
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主风管管路连接件设置在车钩头的表面，连接件在机械钩头挂钩和解钩之后能自动地打开和关闭。
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空调机组的结构型式为薄型顶置单元式，安装在车顶中部约1/4和3/4处，每节车厢安装四台机组。
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司机室通风单元风量调节范围设有三级，送风方向通过不可调调节。
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空调系统启动顺序，如果前级设备不启动，后级设备不允许启动。
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长沙地铁1号线电客车在网压达到最大设定值1850V时，电阻制动开始启动。
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车辆内MVB 的电气线路（一条线路＝一对电线）是有物理冗余的，以提高可利用性。
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牵引电机在列车运行中起着产生牵引力和电制动力的作用。
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轮缘润滑系统有效降低地铁车辆车轮和轨道之间的磨损。
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长沙地铁2号线空压机停机时，泄压阀能在14s内将系统压力泄至大气压力。
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长沙地铁2号线在需要将闸瓦退后的情况下，可以使用调节螺栓将闸瓦退后20mm。
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长沙地铁2号线风源系统空气过滤器中空滤芯为干式纸质过滤器，它的过滤精度为5μm，能保证吸入的空气干净、无尘埃。
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门控器在通电后无法监控车门当前位置，因此车门将关闭以启动一个初始化过程，直到车门达到关闭位置（位置传感器的参考位置）为止。
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TCMS作为整车控制系统，通过信号采集模块，采集司机的操作指令、列车各个工况下的状态等信号，经过运算及逻辑处理, 实现列车控制、监视和诊断功能。
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TCMS 激活后，只允许接收来自主控司机室的各种控制指令，而忽略非主控司机室的各种控制指令。
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为了保证 TCMS 故障情况下，司机可以通过操作紧急牵引按钮来进入紧急牵引模式。
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每列车装有6 个DIMe，用于数字量输入采集，每个模块共有32 个独立数字输入接口。
