【判断题】
在一般情况下110kV以下的配电装置，不会出现电晕现象
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【判断题】
电晕是高压带电体表面向周围空气游离放电现象
【判断题】
电力系统的中性点，经消弧线圈接地的系统称为大电流接地系统
【判断题】
电力系统属于电感、电容系统，当发生单相接地（中性点不接地）时，有可能形成并联谐振，而产生过电压
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电力系统中电能质量的三个指标通常指的是频率、电压和波形
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在消弧线圈接地系统中补偿度越小，中性点电压越高
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铁磁谐振一旦激发，其谐振状态不能“自保持”，持续时间也很短
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高压输电线路采用分裂导线，可以提高系统的静态稳定性
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断路器动、静触头分开瞬间，触头间产生电弧，此时电路处于断路状态
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高压断路器投入运行，允许在带有工作电压的情况下，手动机构合闸或就地操作按钮合闸
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隔离开关没有专门的灭弧装置，所以它不能开断负荷或短路电流，其作用是使停电设备与带电部分有明显断点和用于倒换电力系统运行方式
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高压断路器铭牌上标明的额定电压，即为允许的最高工作电压
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高压少油断路器，一般是采用变压器油作为灭弧介质的
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发电厂主接线采用双母线接线，可提高供电可靠性，增加灵活性
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可以用刀闸向变压器充电或切除空载变压器
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单元制接线是指发电机出口不设母线，发电机直接与主变压器相接升压后送入系统
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在紧急情况下，可以将拒绝跳闸或严重缺油、漏油的断路器暂时投入运行
【判断题】
高压断路器停止运行，允许手动机构或就地手动操作按钮分闸
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真空断路器出现真空破坏的丝丝声，应立即停电处理
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断路器失灵保护是系统中母线的主保护，其目的是防止断路器拒动扩大事故
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隔离开关能拉合电容电流不超过5.5A的空载线路
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变压器中性点直接接地，是为了采用零序过电压保护
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同步发电机的运行特性，一般是指发电机的空载特性、短路特性、负载特性、外特性及调整特性
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同步发电机定子绕组一般都接成Y形而不接成△形
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功角特性，反映了同步发电机的有功功率和电机本身参数及内部电磁量的关系
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提高发电机的电压将使发电机铁芯中的磁通密度增大，引起铜损增加，铁芯发热
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在氢气与空气混合的气体中，当氢气的含量达4％～75％时，属于爆炸危险范围
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漏磁通和高次谐波磁通引起的附加损耗所产生的热量，能使转子表面和转子绕组的温度升高
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发电机定子铁芯温度升高是由于定子绕组将热量传到铁芯造成的
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发电机运行的稳定性，包括发电机并列运行的稳定性和发电机电压的稳定性
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频率升高时发电机定子铁芯的磁滞、涡流损耗增加，从而引起铁芯的温度上升
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发电机定子线棒或导水管漏水，氢压将升高
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发电机加励磁必须在转速达3000rpm时方可进行
【判断题】
发电机解列停机时要确认发电机有功负荷至低限，无功负荷近于零
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CRH2A统型动车 组电动空气压缩机更换润滑油时，不能混用不同品牌的润滑油。 .
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CRH2A统型动车组制动手柄有“运行”位、“B1～B7”位、“快速”位、“拔取”位和“切” 位。.
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CRH2A统型动车组一级检修质 量标准中：通电时，蓄电池电压为100±5V。.
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CRH2A统型动车组一级检修质 量标准中：接地装置和碳刷外观及安装状态良好，接地线无松动。碳刷长度在25ｍｍ以上；编导线的芯线缺损量在25％以下。.
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CRH2A统型动车组一级检修质量标准中：0、1号车自动过分相接收装置外观及安装状态良好 。.
【判断题】
车组特高压电气系统，包含 的大部件有：受电弓、保护接地开关EGS、故障隔离开关、真空断路器VCB、避雷 器、高压电缆及高压连接器。 .
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在检查维修制动系统、受电 弓、前罩开闭 机构、自动车钩及转向架空气弹簧等由压缩空气供给能量的系统时，要防止因空气压力变化而可能引起的意外，避免人身和设备伤害。 .
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车顶作业时，必须采取动车 组防溜和人员防电、防滑措施。所有登顶人员上、下车顶 都必须登记，确保上、下车顶人员一一对应。 .
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CRH2A统型动车组车载信息 系统的自诊断功能确保设备自身的正确工作。 .
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VCB的作用是在需要的情况 下自动断开主变压器的供电。 .
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EGS的作用是将高压系统强制性 接地，以便车辆维护时人员的安全。 .
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CRH2A统型动车组二级检修时，检测受电弓与接触网接触压力时，上推力和下降力两个值之差 不应超过30 N。 .
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CRH2A统型动车组的转向架安 装了抗侧滚扭杆。 .
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CRH2A统型动车组采用了光纤 进行信息传输。 .
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BCU计算制动力的三要素是制 动级位指令、列车运行速度和载重。 .
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动车组必须专列回送，每列 编组不得超过16辆。 .
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CRH2A统型动车组三种风挡分 别是气密式外风挡、压缩形内风挡和防雪风挡等。.
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耐雪制动是为了防止由于闸片 和制动盘面之间的积雪而引起制动力降低。.
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CRH2A（统型）动车组关闭侧拉 门之后各车厢侧面的显示灯会熄灭，司机室驾驶台的关门显示灯会亮起 。.
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CRH2A（统型）动车组在车体 外侧面上，设置了车侧显示灯、侧面目的地显示器、车号显示器。.
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CRH2A（统型）动车组压紧 装置是通过油压动力缸来顶住侧门，将门和车体压紧密贴，保证车内的气密性。.
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CRH2A（统型）动车组一级检修中基础制动检查制动闸片厚度为动车≥7mm，拖车≥7mm,外 观状态良好。.
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CRH2A（统型）动车组MON中 央装置系统提供 一般、诊断、检修模式等三个功能模式。.
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CRH2A统型动车组车轮径860mm，最大磨耗时为790mm，车轮宽度为135 mm，车钩中心线 高度1000mm。.
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CRH2A（统型）动车组 车内广播分为人工广播、语音自动广播、电台广播三种。.
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CRH2A（统型）动车组 电空转化阀将送来的压缩空气调整到与制动指令相对应的空气压力，并作为指令压力送给中继阀。.
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动车组实行计划性预防修的检修体制，分为五级修程。 一、二级检修 为运用检修， 在动车所内进行； 三、四、五级检修 为高级检修。 .
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CRH2A(统型)动车组 总定员613人。.
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CRH2A(统型)动车组 司机室操纵台下搁脚台上安装有汽笛开关和 警惕脚踏 开关。.
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CRH2A(统型)动车组 轴箱体前盖由铝合金制成。.
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CRH2A动车组受电弓 软连线有三种：弓头软连线、肘接软连线、底架软连线。.
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CRH2A(统型)动车组 高压隔离开关最小动作气压 350kPa。.
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CRH2A(统型)动车组 真空集便系统污物箱装有三个液位开关，用于指示污物箱0%、20%、80%和100%四种液位。.
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玻璃加热器电路的基本 单元由加热控制器、玻璃加热器及热传感器构成。.
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CRH2A统型动车组标志 灯转换电路的基本单元由标志灯控制部、标志灯电阻器盘、前部标志灯及后部标志灯构成.
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CRH2A统型动车组的制动系 统采用手动制动和由ATP控制的自动制动方式，动作方式采用电气再生制动和电气指令空气制动方式并用。.
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CRH2A统型动车组检修标准车 轮直径之差：同一轮对≤1mm；同一转向架≤4mm；同一车厢≤4mm; 相邻车厢间≤40mm。.
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CRH380A统型动 车组裂缝导致滑板漏气，受电弓无法正常升起。 .
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CRH380A统型动车组受电弓检 查时,铝托架有直径大于2mm的电蚀孔须更换。 .
【判断题】
CRH380A统型动车组受电弓检查 时,两个滑板高度差大于2mm须更换。 .
