【判断题】
【判断】 隔离开关分闸时 ,三相动触头应在同一平面。 ()
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【判断题】
【判断】 电路中负荷为电阻性负载时 ,恢复电压等于电源电压 ,不利于电弧熄灭。 ()
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【判断】 如果电缆沟等低洼处积聚的六氟化硫 (SF6)气体多了会引起工作人员窒息事故。()
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【判断】 对断路器的运行维护中 ,雷雨季节雷电活动后应进行特殊巡视检查。 ()
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【判断】 额定电压为 10kV 的断路器可用于 6kV 系统。 ()
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【判断】 一般情况下断路器用真空灭弧室的灭弧能力比真空接触器用真空灭弧室的灭弧能力强。 ()
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【判断】 交流高压真空接触器利用真空开关管熄灭电弧。 ()
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【判断】 电弧电流的本质是离子导电。 ()
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【判断】 弹簧储能操动机构的加热器只在断路器检修时使用。 ()
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【判断】 投入运行的断路器已有运行编号后 ,一般可不再标注断路器名称。 ()
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【判断】 断路器在合闸过程中 ,若继电保护装置不动作 ,自由脱扣机构也应可靠动作。 ()
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上而下绘制的接线图 ,称为安装图。 ()
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【判断】 中间继电器的作用之一是用于增加触点数量。 ()
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【判断】 重瓦斯动作后 ,跳开变压器高压侧断路器即可。 ()
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【判断】 对于接线方式较为简单的小容量变电所 ,操作电源常常采用蓄电池。 ()
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【判断】 能使继电器动合接点由断开状态到闭合状态的最小电流称为动作电流。 ()
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【判断】 安装接线图是以屏面布置图为基础 ,以原理图为依据而绘制成的接线图 ,是一种指导屏柜上配线工作的图纸。 ()
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【判断】 中小容量的高压电容器组普遍采用电流速断保护或延时电流速断保护作为相间短路保护。 ()
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【判断】 低电压继电器是反应电压下降到某一整定值及以下动断接点由断开状态到闭合状态的继电器。 ()
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【判断】 轻瓦斯动作后必须有自保持回路。 ()
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【判断】 远方对装置进行信号复归属于 110kV 及以下线路保护测控装置在信息方面的主要功能。 ()
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【判断】 信号继电器必须自保持。 ()
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【判断】 中间继电器用于增加触点数量和触点容量 ,具有动合接点和动断接点。 ()
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【判断】 零序保护能反映中性点直接接地变压器内部的各种接地故障。 ()
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【判断】 电流互感器可以将电力系统的一次大电流按一定的变比变换成二次较小电流,供给测量表计和继电器。 (
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【判断】 电能质量降低到不能允许的程度 ,不属于电力系统的事故。 ()
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【判断】 在靠近线路末端附近发生短路故障时 ,电流速断保护仍然能
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【判断】 油箱漏油造成油面降低属于变压器的异常。 ()
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【判断】 对备用电源自动投入装置 ,当工作母线电压消失时 ,备用电源应投入。 ()
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【判断】 三相一次或二次重合闸属于 110kV 及以下线路保护测控装置在测控方面的主要功能。 ()
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【判断】 电容器组失压不属于高压电力电容器常见故障及异常运行状态。 ()
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【判断】 当电压互感器二次断线时 ,备自投装置不应动作。 ()
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【判断】 继电保护的可靠性是指发生了属于它该动作的故障,它能可靠动作 ; 而在不该动作时,它能可靠不动。 ()
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【判断】 变压器正常运行时 ,理想状态是希望流入差动回路的差流为零。 ()
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【判断】 对于高压电力线路 ,限时电流速断保护的动作时间一般取 1s。()
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【判断】 电力线路电流速断保护是按躲过本线路末端最大短路电流来整定。 ()
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【判断】 变压器异常运行状态主要包括:保护范围外部短路引起的过电流,电动机自起动等原因所引起的过负荷、油浸变压器油箱漏油造成油面降低、轻微匝间短路等。()
【判断题】
【判断】 在靠近线路末端附近发生短路故障时 ,过电流保护能
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【判断】 自动操作装置的作用是提高电力系统的供电可靠性和保证安全运行。 ()
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【判断】 在电缆牌和安装接线图上 ,只要注明电缆编号即可。 ()
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【判断】 热备用是备用电源自动投入的方式之一。 ()
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【判断题】
每千米轨道线路动态评定标准为，扣分总数在100分以内为优良，扣分总数在101～300分之间为合格，扣分总数在300分以上为失格
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一般情况下，正线开通初期5个月内每24小时巡道一次，5个月后视情况可改为每48小时巡道一次
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我国螺栓划分为8.8和10.9两个等级，其抗拉强度相就应为830和1040MPa
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杭州地铁4号线正线主要采用扣件的型号为DTⅥ2-1型扣件
【判断题】
混凝土枕的高度在整个轨枕上是不一致的,轨下部分高些,中间部分矮些
【判断题】
混凝土枕纵向通裂，包含挡肩顶角缝宽1.5mm或纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm），判定为失效
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混凝土枕横裂或斜裂接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高），判定为失效
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931木枕受机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，容许速度大于120km/h的线路，其厚度不足140mm，其他线路不足100mm，判定为失效
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桥梁上道砟槽内道床厚度不应小于250mm，与两端的道床厚度差应在桥台外不小于10m范围内递减
【判断题】
正线、辅助线、出入段（场）线和试车线应采用一级道砟。车场线可采用二级道砟
【判断题】
轨下部位混凝土道床厚度，直线地段不宜小于130mm、曲线地段不宜小于110mm
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整体道床应设铺轨基标，基标宜设在排水沟内，并宜每隔15~24m保留一个供维修用的永久基标
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为了满足车辆检修库内检修工作的需要，轨下结构设计为坑道式的结构，称为检查坑
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铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，因扣件的技术性能好，能保持较大的防爬阻力，可不安装防爬设备
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钢轨波浪型磨耗谷深超过0.5mm时属轻伤
【判断题】
在双线曲线地段实设最大超高不得大于150mm
【判断题】
起道在20mm左右时，扒道砟应扒至和轨枕底成水平
【判断题】
50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为66mm
【判断题】
60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为140mm
【判断题】
安全生产的指导方针是“安全第一、防治结合”
【判断题】
路肩宽度一般应不小于0.6m，困难地段不得小于0.4m
【判断题】
电缆沿路堑埋设时，应在堑顶天沟边2m以外，如无天沟，应在堑顶边3米以外埋设
【判断题】
使用木枕应遵循木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向上
【判断题】
道岔与道岔之间可以铺设与过渡轨枕不同规格的轨枕
【判断题】
曲线地段外股应使用标准长钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置
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25m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于85℃的地区应个别设计
【判断题】
尖轨尖端轨距加宽，按不大于3‰递减至基本轨接头
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木枕地段捣固时，应在钢轨两侧各300mm范围内捣实道床，轨下部分加强捣固
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在风力较小条件下，拉绳测量每个测点正矢，测量二次取平均值
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碎石道床枕木盒清筛深度为枕底向下50～100mm，并做好排水坡
【判断题】
尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±2 mm
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钢轨标记轧制在轨腰上，传统上有凸标和凹标两种，凸起的标志为厂标、钢轨类型、钢种代号、制造日期，凹下的标志为炉罐号
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地铁列车速度较高的铁路上，主要发生波纹磨耗，且主要出现在直线和制动地段
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钢轨接头联结零件是由夹板、螺栓、弹簧垫圈和扣件等组成
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混凝土枕钢筋或钢丝外露，钢筋未锈蚀，长度超过80mm，判定为重伤
【判断题】
混凝土枕碎石道床顶面应与轨枕中部顶面平齐，木枕碎石道床顶面应低于木枕顶面20mm
【判断题】
长度大于100m的隧道内和隧道外U形结构地段及高架桥和大于50m的单体桥地段，宜采用短枕式或长枕式整体道床
