【判断题】
绝缘棒必须放在通风干燥的地方，并宜悬挂或垂直插放在特制的木架上
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用星——三角降压启动的方法只能用于正常运行时为三角形连接的电动机
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笼型异步电动机转子铁芯一般采用斜槽结构
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屏护装置应有足够的尺寸，并应与带电体之间保持必要的安全距离
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在纯电阻电路中，电压和电流瞬时值符合欧姆定律
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氧化锌避雷器与阀型避雷器相比具有动作迅速、通流容量大、残压低
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标示牌的作用是提醒人们注意安全，防止出现不安全行为
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室外和室内工作点或设备上，应悬挂“止步，高压危险”
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工作监护人不得不暂时离开现场，应指定合适的人代表监护工作
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电磁式仪表过载能力强，可直接用于直流和交流测量
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对于高压线路，面向负荷侧从左侧起，导线相序是：L1、L2、N、L3
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工作负责人（监护人）在作业过程中要始终在现场
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验电器每次使用前都应在确认有电部位试验其是否完好
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选择导线时还必须考虑导线的最高允许工作温度及环境温度
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查找照明线路是否确实漏电，可用绝缘电阻摇表，看其绝缘电阻的大小来判断
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当导体温度不变时，通过导体的电流与加在导体两端的电压成反比，而与其电阻成正比
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35kV及以上的电力系统中，绝缘夹钳列为基本安全用具之一
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低压架空线路直线杆的埋设深度一般为杆长的1/6
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统计资料表明，触电6min后才开始抢救，则80%救活不了
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触电者神志不清，有呼吸，应立即进行人工胸外心脏的按压
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组合开关的通断能力较高，故不可用来分断电流
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防雷接地与保护接地合用接地装置时，接地电阻不应大于4Ω
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170在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆
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171重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备区间停留在不超过6‰坡度的线路上停机时，司机应拧紧两端车辆（设备）的人力制动机，或以铁鞋牢靠固定。（
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172重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备区间停留在超过6‰坡度的线路上或人力制动机故障时，司机应拧紧两端车辆（设备）的人力制动机，并以铁鞋牢靠固定
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轨道车信号用品中，应常备手信号旗4面，红、黄色各一半
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进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，准许列车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔侧向位置
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175"运行控制装置必须保证出乘作业全程开机运行，严禁关机或变相关机运行。本务作业车使用【补机】模式。"
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176GYK工作正常时，隔离装置手柄应处于隔离位
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177"GYK设备故障时，影响到车辆的正常运行，应用无线列调报告调度员或车站值班员，根据调度命令，切换GYK隔离手柄置故障位，关闭GYK电源，以不超过20km/h的速度运行至前方站处理"
【判断题】
178"司机必须按要求进行揭示核对，如果发现揭示错误，与段相关部门联系确认，对错误揭示进行解除，改用人工输入该条有计划揭示。"
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179"当轨道车速度大于3km/h后，在对标点必须按压【开车】键对标，语音提示“对标成功”。GYK按所设定的交路控制轨道车运行。"
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180"遇有临时命令，有条件时必须输入监控装置，无条件输入时必须严格控制列车运行速度，同时段有关部门汇报，并做好记录。"
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181在正常监控（目视）状态，机车信号变化时，GYK 根据允信号自动退出目视状态，恢复正常监控模式
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182【区间作业进入】用于轨道车进入封锁区间进行区间作业的控车模式
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183【区间作业返回】用于轨道车区间作业完毕返回车站的控车模式
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184非正常监控模式下具有地面信号确认﹑路票行车、绿色许可证行车﹑引导进站四种非正常行车状态
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185GYK在每次开机过程中都会自动检测各个单元，如有故障会在进入系统后自动报警
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186停车状态下，无权端按【车位/3】键后再选择第7项进行夺权操作，无权端变为有权端
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187当发现运行区段的线路数据有变化但GYK数据版本未更新时，轨道车可以上线运行
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188自检的时候时，联挂车辆各车单独进行自检。自检发现轨道车GYK状态不良时，禁止出库
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189补机模式可以调用地面数据，并且在DMI上显示
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190"运行中违章关闭GYK设备；违章将GYK控制开关置于隔离位；违章关闭GYK放风阀；GYK设备故障上线运行按一般违章考核。"
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191运行时模式选择错误造成降级运用的按一般违章考核
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192运行中距离调整不当造成GYK控车混乱按一般违章考核
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193区间作业时，GYK作业模式选用错误，但未造成降级使用的按较严重违章考核
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194未按规定及时换装数据按严重违章考核
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195确认DMI显示的日期和时间是否与实际日期时间相符，其中时钟误差不得超过±20秒
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196"常用制动自检前，将总风缸风压打到600KPa以上，大闸手柄置缓解位，此时观察列车管风压应到500KPa，同时制动缸风压应为0。"
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197进站时，收到出站信号机的红黄灯信号可以不停车解锁
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198在预告信号机与进站信号机之间接收到红黄灯信号不提供解锁条件
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199V1.2控制模式机车信号自检在任何信号都可进行自检操作
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200V1.2控制模式自闭与半自闭区段均增加预告与进出站信号机
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201当轴温温度超过报警值，发出轴温异常报警，可按压【警惕】键解除报警
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202机车信号为红灯、白灯，停车状态进入正常监控模式，按限速为零控制
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203常用、紧急制动阀、保压阀、球阀安装牢固无缺损，球阀铅封正常无破封
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204GYK工作正常时，隔离装置手柄应处于正常位
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205熄火控制开关应放置在直通位，紧急自检时发动机才会熄火
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206在不得已情况下，列车必须退行时，退行速度不得超过20 km/h
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207实行常用制动后，必须重新进行制动试验，检查车辆状态完好，确认无误后方可重新开车
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208轨道车每次制动试验完毕后，车列可以处于缓解状态
【判断题】
209在站内或专用线停车待备时，必须采取保压制动，列车管减压力不得小于50Ka,否则启动防溜报警
