【判断题】
氧化锌避雷器与阀型避雷器相比具有动作迅速、通流容量大、残压低
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隔离变压器可采用调压器提供合适的特低电压值使用
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电气设备在正常工作的情况下，从电网流入的电流和流回电网的电流不会相等的
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标示牌的作用是提醒人们注意安全，防止出现不安全行为
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由于无功功率不足，将使电力系统电压下降，严重时会导致损坏设备，甚至造成系统解列
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检查电气设备的吸收比是为了判断绝缘的耐压值情况
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凡有较大危险的环境里的局部照明灯和手持行灯应采用127V或110v特低电压供电
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由配电线路至建筑物第一个支持点之间的一段架空线，称为接户线
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室外和室内工作点或设备上，应悬挂“止步，高压危险”
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工作监护人不得不暂时离开现场，应指定合适的人代表监护工作
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电磁式仪表过载能力强，可直接用于直流和交流测量
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对于高压线路，面向负荷侧从左侧起，导线相序是：L1、L2、N、L3
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工作负责人（监护人）在作业过程中要始终在现场
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验电器每次使用前都应在确认有电部位试验其是否完好
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绝缘台和绝缘垫可以作为基本绝缘安全用具
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选择导线时还必须考虑导线的最高允许工作温度及环境温度
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查找照明线路是否确实漏电，可用绝缘电阻摇表，看其绝缘电阻的大小来判断
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当导体温度不变时，通过导体的电流与加在导体两端的电压成反比，而与其电阻成正比
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35kV及以上的电力系统中，绝缘夹钳列为基本安全用具之一
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故障对低电压等于故障接地电流与接地电阻的代数和
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低压架空线路直线杆的埋设深度一般为杆长的1/6
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统计资料表明，触电6min后才开始抢救，则80%救活不了
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触电者神志不清，有呼吸，应立即进行人工胸外心脏的按压
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组合开关的通断能力较高，故不可用来分断电流
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防雷接地与保护接地合用接地装置时，接地电阻不应大于4Ω
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合理的规章制度，是保障安全生产的有效措施
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在爆炸危险场所，应尽量少用或不用携带式电气设备，尽量多安装插座
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安装在木结构或木杆塔上的电气设备的金属外壳也必须接地
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如心跳、呼吸均停止，应立即进行心肺复苏急救
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1kV及以上的电力线路，叫高压输电线路
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可能产生感应电压的停电设备都要装设接地线
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CRH380A统型动车组前端车钩中心线高度1000mm。
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动车组车门按传动方式分有齿形带传动和丝杠螺母组传动两种形式。
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齿形带传动是动车组车门按传动方式分类之一。
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丝杠螺母组传动是动车组车门按传动方式分类之一。
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动车组塞拉门设置压紧功能，可以保证车辆的气密性。
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数字化是CRH380B型动车组外门门控技术之一。
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智能化是CRH380B型动车组外门门控技术之一。
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网络化是CRH380B型动车组外门门控技术之一。
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动车组普通车窗玻璃一般采用复合钢化中空玻璃。
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动车组给排水系统包括供水系统、排污系统及用水设备。
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压力供水是指利用水泵将水从水箱输送到各用水点。
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重力供水是指水箱位于高位，依靠重力，实现水的输送。
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动车组用水设备包括：洗手盆、卫生间、电茶炉等。
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动车组电茶炉利用水沸腾后溢出的性质来隔离生水和开水。
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动车组排污系统根据原理分为：循环式、真空式、喷射式。
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动车组采用集便装置的原因主要是保证车辆的气密性。
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真空式集便系统利用压缩空气喷射或真空泵的形式产生真空负压。
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真空式集便系统靠大气压力将污物输送至污物箱。
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高速动车组具有完好的空气动力学外形和良好的空气动力学性能。
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CRH1A型动车组为单层外壳内部构架结构，采用自动点焊处理技术，可以适用于不同的内部装饰设计方案。
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高速动车组排水主要指收集洗漱、清洁等产生的灰水，排污主要实现便器内污物及冲刷污水的收集。
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动车组重力式集便器对便器和污物箱的相对安装位置要求比较高，要求便器和污物箱基本上下对齐。因此，只有当便器下方方便布置污物箱的列车方可采用这种集便器。
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CRH1A型动车组所有卫生间具有两个用水点，分别是便器用水及洗漱台用水。相应的污物来源也有两个：便器产生的污物及洗漱台产生的污水。
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CRH1A型动车组水箱的注水口和溢水口始终进行空气循环，当水箱装满时，水自动排放到铁轨上。
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CRH1A型动车组一等车西式便器集便池因某种原因积满了液体（例如出口阻塞），集便器将在不使用水的情况下进行3次冲洗循环。如果清堵没有成功，集便器将进入停用状态。
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CRH1A型动车组司机室显示器是动车组各系统的数据和状态的主要显示仪器及向车载信息输入指令的装置。它的车载信息操作模式共有四种分别是关闭、主控、从属和停放。
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CRH380B型车司机室的冷却或空调系统功能失效，则通过阀控制，客室的主空调系统将取而代之，以确保司机室空调系统一直运转。
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CRH380A型动车组车体的设计，依然贯彻部件的模块化组装概念，适应目前成熟的制造工艺。底架为边梁承载的无中梁形式，车下设备吊挂采用横梁承载、地板加强的滑槽式悬挂结构，牵枕缓使用高强度型材拼接，强化局部承载能力。
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CRH380A型动车组辅助排障橡胶磨耗限制：距轨面 20～28mm。
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CRH380A型动车组地板构造为二层地板结构:一是下部的车体气密地板，二是上部的车内地板，两层地板之间有一定间距，确保了地板中间的空调通风管道以及座椅配线的空间。
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动车组的车种组成包括：座车、餐车、卧车、座车与餐车合造车及带有司机室的头部合造车。
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动车组的基本组成单位称为动力单元。每个动力单元由不同数量的动车及拖车组成。
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动车组车体结构的强度应满足欧洲、日本等200km／h及以上速度级铁道车辆强度设计标准中的各项规定
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车内结构的轻量化设计主要是通过对内部装饰材料的选择来实现的。
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CRH1A型动车组前端车钩钩头内装有列车风管、制动风管、解钩风管通路。
