【判断题】
客室侧门的重量由导向杆支撑，光杠同时决定了车门在开启和关闭过程的纵向动作。
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【判断题】
客室车门飞轮只允许门的关闭运动，开门运动只有在制动被释放后才可以进行。
【判断题】
在门扇上部设固定式双层中空安全玻璃，采用粘贴结构，外侧玻璃与门扇表面平齐。
【判断题】
门扇四周装有密封橡胶与密封框（安装在车体框上）及下部门槛进行配合实现密封，门扇前缘装有带实心结构的防夹手胶条，以避免人员受伤
【判断题】
门控器前部面板上的指示灯可用于快速察看门系统状态，无需额外的测量设备。
【判断题】
每套门内部上方安装有两个车内指示灯，橙色指示灯（H15）及红色指示灯（H16）。
【判断题】
发现转向架构架上工艺孔旋塞丢失不用补充新的。
【判断题】
主风管管路连接件设置在车钩头的表面，连接件在机械钩头挂钩和解钩之后能自动地打开和关闭。
【判断题】
空调机组的结构型式为薄型顶置单元式，安装在车顶中部约1/4和3/4处，每节车厢安装四台机组。
【判断题】
司机室通风单元风量调节范围设有三级，送风方向通过不可调调节。
【判断题】
空调系统启动顺序，如果前级设备不启动，后级设备不允许启动。
【判断题】
长沙地铁1号线电客车在网压达到最大设定值1850V时，电阻制动开始启动。
【判断题】
车辆内MVB 的电气线路（一条线路＝一对电线）是有物理冗余的，以提高可利用性。
【判断题】
牵引电机在列车运行中起着产生牵引力和电制动力的作用。
【判断题】
轮缘润滑系统有效降低地铁车辆车轮和轨道之间的磨损。
【判断题】
长沙地铁2号线空压机停机时，泄压阀能在14s内将系统压力泄至大气压力。
【判断题】
长沙地铁2号线在需要将闸瓦退后的情况下，可以使用调节螺栓将闸瓦退后20mm。
【判断题】
长沙地铁2号线风源系统空气过滤器中空滤芯为干式纸质过滤器，它的过滤精度为5μm，能保证吸入的空气干净、无尘埃。
【判断题】
门控器在通电后无法监控车门当前位置，因此车门将关闭以启动一个初始化过程，直到车门达到关闭位置（位置传感器的参考位置）为止。
【判断题】
TCMS作为整车控制系统，通过信号采集模块，采集司机的操作指令、列车各个工况下的状态等信号，经过运算及逻辑处理, 实现列车控制、监视和诊断功能。
【判断题】
TCMS 激活后，只允许接收来自主控司机室的各种控制指令，而忽略非主控司机室的各种控制指令。
【判断题】
为了保证 TCMS 故障情况下，司机可以通过操作紧急牵引按钮来进入紧急牵引模式。
【判断题】
每列车装有6 个DIMe，用于数字量输入采集，每个模块共有32 个独立数字输入接口。
【判断题】
REP 具备将单个车组单元的智能设备通过MVB 总线互连成列车通信网的功能。
【判断题】
紧急牵引模式下 BCU、DCU 通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS 的网络信号。
【判断题】
为了防止各节车辆的空调机组的压缩机同时启动，对辅助供电系统造成的交流负载严重过载，因此需要通过TCMS 对空调机组压缩机进行错时启动控制。
【判断题】
不论是列车级总线还是车辆级总线，均采用通信线路双通道冗余设计，当某一路通信线路出现故障时，系统可以自动切换到另一路通信线路。
【判断题】
车门驱动电机直接驱动丝杠,通过低摩擦的丝杠螺母将转到动作转换为移动车门所需的纵向运动。
【判断题】
紧急对讲时，乘客与司机可以进行全双工双向通话。
【判断题】
PIS系统优先级模式不可根据用户需要通过软件进行设置。
【判断题】
EFG3橡胶缓冲装置安装于车钩座内，采用的是两个半环形对接的橡胶环形缓冲件，它属于不可复原的能量吸收部件。
【判断题】
当列车断高压或辅助电源故障无380V交流供电情况下，能提供客室和司机室紧急通风（全新风状态），向每辆车客室提供4500 m3/h的新风，以保证乘客的安全。
【判断题】
日检有电检查准备工作应先合“列车激活”开关（=72-S101），检查蓄电池电压表，应大于104V。
【判断题】
车轮上无可见裂纹、处于剥离状态的薄片（宽度<10mm 且长度<20mm）和局部磨平区域（长度<60mm擦伤深度<0.7mm）；
【判断题】
双周检作业中，受电弓弓头及碳滑板检查要求碳滑板上裂纹任何点距滑板侧边距离不小于10mm，碳滑板上裂纹长度不大于100mm，碳滑板上碳滑板缺损宽度不大于5mm，深度不能到达碳滑板的铝托层。
【判断题】
空气弹簧的紧急弹簧和气囊外观、与车体连接的固定螺栓紧固状态检查要求气囊无鼓包，表面裂损长度小于30mm，深度小于0.5mm，宽度小于2mm。
【判断题】
三月检受电弓清洁降弓位置指示器和上方铝板，测量间隙为5-10mm。
【判断题】
空调紧急逆变器输出的电压为AC220V。
【判断题】
长沙地铁2号线一期车辆转向架的轮缘润滑方式采用湿式润滑装置。
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1正常情况下，图形端中可以查看变压器台帐信息
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2在图形端中，查询某配变在地理图中位置，可以通过设备导航树所属杆塔下挂接设备实现
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3在图形端中，可以通过大馈线设备树查看线路的层次结构（如主干线——分线——支线）
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4根据设备编码和设备类型，可以快速查找到相应设备
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5查询统计中，不能实现新投设备批量导出
【判断题】
6查询统计时，不能按专业分类相应导出所需设备清单
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7查询柱上变压器时，在站内一次设备查看
【判断题】
8查询站房类设备时，可以在站内一次设备查看
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9对于配网设备，不需要新建铭牌申请单，就可以直接新建电系铭牌（）
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10甲用户新建的铭牌申请单，同一个班组的乙用户可以启动流程（）
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11在铭牌申请单中，新建配电室内母线的铭牌，需要先新建对应间隔单元的铭牌（）
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12任务池管理中，检修分类包括A、B、C、D检修
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13停电申请单少于7天将无法启动审核流程
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15巡视周期维护页面显示的周期任务列表根据周期所属单位进行过滤，当前登录人只能看到自己所在单位的周期任务
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17开关柜做试验报告时搜索不到所属站房是因为设备没有维护专业班组
【判断题】
19保电任务编制时需以附件形式上传事故预案
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20停电停役申请编制分为来源计划和手工新建
【判断题】
22停电停役申请审批通过后，进入调度开票流程
【判断题】
23配网抢修管控模块，抢修派工只能指派1支抢修队伍
【判断题】
24配网抢修可视化监控，可实现查看监控对象位置信息的功能
【判断题】
25调度对于抢修业务的操作在BS客户端执行，抢修指挥中心人员对于抢修业务的操作在CS客户端执行
【判断题】
26配网重要用户维护模块的用户信息来源于CMS系统
【判断题】
27在配变运行情况查询统计中，只能查询配变超载情况
【判断题】
28在配网运维管控模块专题分析的基本功能首页，可以直观的看到用户配变情况
【判断题】
29PMS2.0系统供电所层级具有抢修通知、到达记录、勘查汇报、修复记录、转派回退等功能
【判断题】
3095598抢修工单的报修地址与计划停电信息内地址不一致，必须待客户恢复供电后方可回复工单，市、县不需要与客户解释
【判断题】
31PMS2.0系统供电所层级点开工单处理界面的顺序为：系统导航-配网抢修管控-抢修管控-抢修过程管理（供电所）
【判断题】
32配电线路巡视录入时查找不到线路需要先对该线路进行专业班组维护
【判断题】
33隐患按级别分可分为重大事故隐患、一般事故隐患和安全事件隐患
【判断题】
34新建隐患信息时，添加设备可以从大馈线树中添加
【判断题】
36缺陷管理包含缺陷登记、缺陷到超期提醒、缺陷查询统计三个模块
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37配电设备缺陷发现后必须在24小时之内要录入系统
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38缺陷流程走到加入任务池这一步即可认为已消缺
【判断题】
39若缺陷遇到重大缺陷，无需上报运检部专责审核。流程直接走下去
【判断题】
40检测管理对不同的设备分别制定检测周期，检测工作安排由班组执行，同时需要带标准作业指导书，检测人员在巡视过程中发现缺陷或隐患时，进行缺陷登记，完成检测后，登记检测结果。( )
