【判断题】
NJ08型电客车正常网络模式下，转换供电接触器（ICK）断开；紧急牵引模式下，ICK闭合
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【判断题】
NJ08型电客车在ATP隔离的情况下，若车门打开，断开主控钥匙，列车车门会自动关闭
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NJ08型电客车当前端司机室电器柜内的MCCB、CORCB保险落下后，司机室无法激活
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NJ08型电客车处于运行状态时，可以实现“SM”向“RMR”模式的转换而不施加紧急制动
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NJ08型电客车本端CLCB_L/R保险落下后，门关好灯不亮
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NJ08型电客车司机在激活钥匙前应先确认受电弓开关位置，避免激活钥匙后降弓
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NJ08型电客车在隔离停放制动时，每个转向架需拉两次拉环缓解停放制动
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NJ08型电客车DDU上受电弓图标显示问号时表示受电弓状态未知
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NJ08型电客车EP2002阀的三个隔离阀作用分别是：B11隔离常用制动，B04隔离停放制动，L06隔离悬挂风缸
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NJ08型电客车ATP切除开关打至故障位，HMI会黑屏，表示ATP已经切除
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NJ08型电客车如遇短时间频繁换端操纵列车，司机需提前激活后端KS，否则造成列车牵引锁死，需降弓休眠降温后重新唤醒列车
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NJ08型电客车列车钥匙旁路开关使用时机：由于钥匙故障导致一端司机室无法关闭，使用该旁路开关使该端的司机室关闭，到另外一端司机室激活
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NJ08型电客车使用本端司机室门旁路开关时，该端逃生门及两司机侧门在DDU显示为黄色
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NJ08型电客车客室门头指示灯亮黄灯表示：车门打开或已隔离，所以司机切门时不能以门头指示灯是否亮黄灯作为门是否切成功的依据
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NJ08型电客车DDU显示单节车停放制动图标异常且影响正常驾驶，则检查并断合故障车二位端BCECB，（A车和B车断合BCECB1，C车断合BCECB2）
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NJ08型电客车牵引制动的控制采用以网络控制为主，硬线控制作为备份的策略
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三号线列车关于“门关好灯”描述：可以判断客室门、后端司机室侧门及逃生门是否关闭到位，包含本端司机室侧门及逃生门
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NJ08型电客车进站停车制动过程中如发生ATP冗余，列车会瞬间失去制动力
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NJ08型电客车在使用远程缓解动车时，应先缓解列车紧急制动，然后再将主手柄置于惰行位，最后按下远程缓解按钮动车
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NJ08型电客车如出现一个辅助逆变器故障，就会造成空气压缩机不工作，必须尽快下线
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NJ08型电客车DDU互锁界面:可以监控列车紧急制动、停放制动、气压、车门等状态，便于快速查找故障
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三号线秣周基地列车转轨开进牵出线1时，当列车尾部越过D1信号机即可换端
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三号线正线为双线，列车运行采用双线双向右侧行车制，林场往秣周东路方向为上行，秣周东路往林场方向为下行
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三号线正线最长区间为柳洲东路站至上元门站
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三号线线路高架线约2.4km（含过渡段），地下线约42.4km
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三号线秣周基地试车线长度960米，最高运行速度为80km/h
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三号线柳洲东路站、上元门站、南京站、南京南站、秣周东路站侧式站台，其余均为岛式站台
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三号线站间距最小的区间是鸡鸣寺—浮桥区间
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三号线秣周基地4—10、30、32、33-37股道无接触网
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三号线秣周东路站上下行站台有双PSL控制盒
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三号线列车URM模式驾驶时，若乘客触发了紧急解锁装置，列车会施加全常用制动
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三号线林场站遇信号机位置不佳，天气不良等原因，司机看不到地面信号的显示时，要求边动车边确认
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5级仪表的精度比0.25级仪表的精度低
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离心泵正常运行中轴承钨金瓦不超过温度80℃，滚珠轴承不超过100℃
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汽轮机停机后真空到零，如果凝结器水位不高可以马上停止循环水泵运行
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抽气器的任务是将漏入凝汽器内的空气和蒸汽中所含的不凝结气体连续抽出，保持凝汽器在高度真空下运行
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凝汽器端差是指汽轮机排汽压力下的饱和温度与循环冷却水出口温度之差
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凝汽器在正常运行中有除氧作用，从而提高凝结水质量
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汽机排汽在凝结器内凝结过程可以近似看作变压、变温凝结放热过程
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汽轮机的排汽在凝结器中凝结成水，只放出汽化潜热，但温度不变
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汽轮机热态启动时凝汽器真空适当保持低一些
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汽轮机运行中，凝汽器入口循环水水压升高，则凝汽器真空升高
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汽轮机运行中当凝汽器管板脏污时，真空下降，排汽温度升高，循环水出入口温差减小
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提高凝汽器真空，可提高机组运行经济性， 但是，凝汽器的真空不是提高得越多越好
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运行中不停用凝汽器进行凝汽器冷却水管冲洗的唯一方法是反冲洗法
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运行中凝汽器进行半边隔离时，应先隔离水侧，然后关闭空气门
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凝汽器的端差是指凝汽器排汽温度与凝汽器循环水进口温度之差
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凝汽器的空气冷却区可以减轻抽气器的负担，改善抽汽效果
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凝汽器运行中，当不锈钢管结垢时，将导致循环水传热下降
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汽轮机正常运行中凝汽器的真空不是靠真空泵来建立的
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凝汽器水位过高的明显标志是水位显示高凝结水过冷度大
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为保证凝结水泵在高度真空下工作，需用生水密封盘根
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一般每台汽轮机均配有两台凝结水泵，每台凝结水泵的出力都必须大于或等于凝汽器最大负荷时的凝结水量
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备用凝结水泵的出口电动门应处于关闭状态
