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【判断题】
NJ08型电客车DDU显示单节车停放制动图标异常且影响正常驾驶,则检查并断合故障车二位端BCECB,(A车和B车断合BCECB1,C车断合BCECB2)
A. 对
B. 错
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答案
B
解析
暂无解析
相关试题
【判断题】
NJ08型电客车在车门打开状态下,切除ATP时车门不会关闭,恢复ATP时车门会自动关闭且有防夹功能
A. 对
B. 错
【判断题】
NJ08型电客车气路上停放制动与常用制动相互独立,隔离停放制动在气路上是不影响常用制动
A. 对
B. 错
【判断题】
NJ08型电客车车载ATC存在冗余功能,当一端司机室的ATC系统故障时,另一端将立即启动
A. 对
B. 错
【判断题】
NJ08型电客车牵引制动的控制采用以网络控制为主,硬线控制作为备份的策略
A. 对
B. 错
【判断题】
NJ08型电客车处于运行状态时,可以实现“手动”向“限速向前”模式的转换
A. 对
B. 错
【判断题】
NJ08型电客车司机室侧门有一、二级锁两档,若关到一级锁位置,不影响行车,但司机要加强观察,DDU上会显示该门打开
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线列车关于“门关好灯”描述:可以判断客室门、后端司机室侧门及逃生门是否关闭到位,包含本端司机室侧门及逃生门
A. 对
B. 错
【判断题】
列车停稳(进站停车时,待信号设备发出门释放信号)后再开门,否则将触发紧急制动
A. 对
B. 错
【判断题】
NJ08型电客车进站停车制动过程中如发生ATP冗余,列车会瞬间失去制动力
A. 对
B. 错
【判断题】
NJ08型电客车在使用远程缓解动车时,应先缓解列车紧急制动,然后再将主手柄置于惰行位,最后按下远程缓解按钮动车
A. 对
B. 错
【判断题】
NJ08型电客车如出现一个辅助逆变器故障,就会造成空气压缩机不工作,必须尽快下线
A. 对
B. 错
【判断题】
NJ08型电客车DDU互锁界面:可以监控列车紧急制动、停放制动、气压、车门等状态,便于快速查找故障
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线秣周基地列车转轨开进牵出线1时,当列车尾部越过D1信号机即可换端
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线正线为双线,列车运行采用双线双向右侧行车制,林场往秣周东路方向为上行,秣周东路往林场方向为下行
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线正线最长区间为柳洲东路站至上元门站
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线线路高架线约2.4km(含过渡段),地下线约42.4km
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线秣周基地试车线长度960米,最高运行速度为80km/h
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线秣周基地有6个供电分区
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线小市站为侧式站台
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线柳洲东路站、上元门站、南京站、南京南站、秣周东路站侧式站台,其余均为岛式站台
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线站间距最小的区间是鸡鸣寺—浮桥区间
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线秣周基地4—10、30、32、33-37股道无接触网
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线秣周东路站上下行站台有双PSL控制盒
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线列车URM模式驾驶时,若乘客触发了紧急解锁装置,列车会施加全常用制动
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线林场站遇信号机位置不佳,天气不良等原因,司机看不到地面信号的显示时,要求边动车边确认
A. 对
B. 错
【判断题】
司机发现挤岔后,应立即停车后退,以免造成更大影响
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线当遇到紧急情况,如发生火灾、严重故障等,司机可以通过司机控制盒操作或从TCMS接收相应的紧急广播触发位和代码将预先录制好的疏导等信息进行播放
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线车载ATP设备故障,需要URM模式运营时,司机可以自行切除ATP
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线列车错按折返按钮后,司机重新断合主控,列车不会降级
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线列车救援过程中,当故障车头灯不亮时,救援车司机应通过无线电与故障车司机联系是否可以进行连挂作业
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线列车救援过程中,当故障车停放制动不能施加时,必须保留全列车车的B05.03,等待救援车
A. 对
B. 错
【判断题】
在有ATP保护下,列车到站如车门没有释放,司机可以通过按下开门按钮打开车门
A. 对
B. 错
【判断题】
NJ08型电客车车门未正常打开,司机可以尝试将模式开关转到“洗车”模式,按下“允许开门”按钮,再按“开门”按钮,重新开门
A. 对
B. 错
【判断题】
NJ08型电客车DDU显示有车门紧急解锁,根据DDU提示恢复该门紧急解锁手柄,若此手柄已在水平位置,则不需要再做处理
A. 对
B. 错
【判断题】
NJ08型电客车按下启动按钮或DCH推牵引列车无位移时,司机要查看DDU“互锁”界面上“不是所有的车门都关闭并锁上了”故障栏是否显红,若显红则须处理门故障
A. 对
B. 错
【判断题】
NJ08型电客车DDU故障栏显示:司控器超出范围,可以直接启用“紧急牵引”模式手动驾驶动车
A. 对
B. 错
【判断题】
NJ08型电客车DDU故障栏显示“司控器超出范围”,手动模式无法驾驶时,司机可以尝试启用“ATO”驾驶
A. 对
B. 错
【判断题】
NJ08型电客车门联锁关系:必须具备“门关好灯”亮,左、右关门按钮灯灭,方可动车
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线电客车若发生列车推牵引无位移时,司机首先需要检查模式开关是否在ATO位,避免在ATO位推牵引
A. 对
B. 错
【单选题】
防水闸门硐室前、后两端,应分别砌筑不小于___米的混凝土护碹,碹后用混凝土填实,不得空帮、空项。
A. 2
B. 3
C. 5
推荐试题
【判断题】
离心泵的汽蚀余量的大小取决于吸入系统装置,与泵本身的设计和制造无关
A. 对
B. 错
【判断题】
正常运行中,若发现电动机冒烟,应申请停机
A. 对
B. 错
【判断题】
除灰设备只清除从除灰器出来的细灰,并将其送往灰场
A. 对
B. 错
【判断题】
灰渣泵是一种轴流泵
A. 对
B. 错
【判断题】
气力除灰系统中所用的压缩空气必须干燥处理
A. 对
B. 错
【判断题】
灰渣泵的流量减小时,其扬程增大
A. 对
B. 错
【判断题】
轴封水的压力应大于灰渣泵出口压力
A. 对
B. 错
【判断题】
除尘器处理的烟气温度不同,烟气量要发生变化,粉尘比电阻也要发生变化
A. 对
B. 错
【判断题】
异极距每增加10mm,二次击穿电压至少应递增2.5KV
A. 对
B. 错
【判断题】
安全色规定为红、蓝、黄、绿四种颜色,其中黄色是禁止和必须遵守的规定
A. 对
B. 错
【判断题】
设计要求硅整流变压器的温升较高
A. 对
B. 错
【判断题】
正常运行时,高压硅整流变压器外壳需可靠接地
A. 对
B. 错
【判断题】
当电除尘器长时间停运,应每天开启一次阴、阳极振打机构
A. 对
B. 错
【判断题】
当异极间有金属异物而造成短路时,一次电流和电压都增大
A. 对
B. 错
【判断题】
锅炉停油燃烧后,应延时15min方可投入电除尘
A. 对
B. 错
【判断题】
同一电场的阴、阳极振打不能同时进行
A. 对
B. 错
【判断题】
汽蚀是由于水泵入口水的压力等于甚至低于该处水温对应得饱和压力
A. 对
B. 错
【判断题】
离心泵叶轮上的叶片普遍为后弯式
A. 对
B. 错
【判断题】
浓缩池中耙架的转动用来防止灰粒的沉积
A. 对
B. 错
【判断题】
脱水仓的溢流水是经过过滤后才排出脱水仓的
A. 对
B. 错
【判断题】
泵的总效率为有效输出能量与输入能量之比
A. 对
B. 错
【判断题】
除灰渣系统的灰渣沟不设备用
A. 对
B. 错
【判断题】
离心泵的轴向推力不大,一般不需考虑它
A. 对
B. 错
【判断题】
干除灰的底部设有卸灰装置
A. 对
B. 错
【判断题】
炉底排出的所有的渣都应通过碎渣机破碎
A. 对
B. 错
【判断题】
罗茨风机有卧式、立式两种
A. 对
B. 错
【判断题】
离心泵的出口调节阀开度关小时,泵产生的扬程反而增大
A. 对
B. 错
【判断题】
设计气力除灰系统时,应考虑当地海拔高度和气温等自然条件
A. 对
B. 错
【判断题】
仓泵只以压缩空气为动力,不需要其他动力源
A. 对
B. 错
【判断题】
泵的效率实验一般在3个工况点进行实验即可
A. 对
B. 错
【判断题】
锅炉正常运行时可以停运除尘器
A. 对
B. 错
【判断题】
气力除灰系统中干灰被吸送,此系统为负压气力除灰系统
A. 对
B. 错
【判断题】
当输送管线长度不超过200m时,宜采用负压气力除灰系统
A. 对
B. 错
【判断题】
一般电除尘器用于处理250℃以下的烟气
A. 对
B. 错
【判断题】
电除尘器经特殊设计后,可处理350℃,甚至500℃以上的烟气
A. 对
B. 错
【判断题】
451一般将一个室最外两侧收尘极轴线之间的有效距离(减去极板阻流宽度)称作电场宽度
A. 对
B. 错
【判断题】
槽形板系统排列在最后一个电场的出口端
A. 对
B. 错
【判断题】
槽形板系统排列在第一个电场的出口端
A. 对
B. 错
【判断题】
防止气流不经过电场而从旁路绕流,灰斗中还设置了阻流板
A. 对
B. 错
【判断题】
为了改善电场中气流的均匀性,电除尘器的进口烟箱和出口烟箱采用渐扩式和渐缩式结构
A. 对
B. 错
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