【判断题】
NJ08型电客车在车门打开状态下，切除ATP时车门不会关闭，恢复ATP时车门会自动关闭且有防夹功能
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【判断题】
NJ08型电客车气路上停放制动与常用制动相互独立，隔离停放制动在气路上是不影响常用制动
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NJ08型电客车车载ATC存在冗余功能，当一端司机室的ATC系统故障时，另一端将立即启动
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NJ08型电客车牵引制动的控制采用以网络控制为主，硬线控制作为备份的策略
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NJ08型电客车处于运行状态时，可以实现“手动”向“限速向前”模式的转换
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NJ08型电客车司机室侧门有一、二级锁两档，若关到一级锁位置，不影响行车，但司机要加强观察，DDU上会显示该门打开
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三号线列车关于“门关好灯”描述：可以判断客室门、后端司机室侧门及逃生门是否关闭到位，包含本端司机室侧门及逃生门
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列车停稳（进站停车时，待信号设备发出门释放信号）后再开门，否则将触发紧急制动
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NJ08型电客车进站停车制动过程中如发生ATP冗余，列车会瞬间失去制动力
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NJ08型电客车在使用远程缓解动车时，应先缓解列车紧急制动，然后再将主手柄置于惰行位，最后按下远程缓解按钮动车
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NJ08型电客车如出现一个辅助逆变器故障，就会造成空气压缩机不工作，必须尽快下线
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NJ08型电客车DDU互锁界面:可以监控列车紧急制动、停放制动、气压、车门等状态，便于快速查找故障
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三号线秣周基地列车转轨开进牵出线1时，当列车尾部越过D1信号机即可换端
【判断题】
三号线正线为双线，列车运行采用双线双向右侧行车制，林场往秣周东路方向为上行，秣周东路往林场方向为下行
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三号线正线最长区间为柳洲东路站至上元门站
【判断题】
三号线线路高架线约2.4km（含过渡段），地下线约42.4km
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三号线秣周基地试车线长度960米，最高运行速度为80km/h
【判断题】
三号线柳洲东路站、上元门站、南京站、南京南站、秣周东路站侧式站台，其余均为岛式站台
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三号线站间距最小的区间是鸡鸣寺—浮桥区间
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三号线秣周基地4—10、30、32、33-37股道无接触网
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三号线秣周东路站上下行站台有双PSL控制盒
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三号线列车URM模式驾驶时，若乘客触发了紧急解锁装置，列车会施加全常用制动
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三号线林场站遇信号机位置不佳，天气不良等原因，司机看不到地面信号的显示时，要求边动车边确认
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司机发现挤岔后，应立即停车后退，以免造成更大影响
【判断题】
三号线当遇到紧急情况，如发生火灾、严重故障等，司机可以通过司机控制盒操作或从TCMS接收相应的紧急广播触发位和代码将预先录制好的疏导等信息进行播放
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三号线车载ATP设备故障，需要URM模式运营时，司机可以自行切除ATP
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三号线列车错按折返按钮后，司机重新断合主控，列车不会降级
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三号线列车救援过程中，当故障车头灯不亮时，救援车司机应通过无线电与故障车司机联系是否可以进行连挂作业
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三号线列车救援过程中，当故障车停放制动不能施加时，必须保留全列车车的B05.03,等待救援车
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在有ATP保护下，列车到站如车门没有释放，司机可以通过按下开门按钮打开车门
【判断题】
NJ08型电客车车门未正常打开，司机可以尝试将模式开关转到“洗车”模式，按下“允许开门”按钮，再按“开门”按钮，重新开门
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NJ08型电客车DDU显示有车门紧急解锁，根据DDU提示恢复该门紧急解锁手柄，若此手柄已在水平位置，则不需要再做处理
【判断题】
NJ08型电客车按下启动按钮或DCH推牵引列车无位移时，司机要查看DDU“互锁”界面上“不是所有的车门都关闭并锁上了”故障栏是否显红，若显红则须处理门故障
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NJ08型电客车DDU故障栏显示：司控器超出范围，可以直接启用“紧急牵引”模式手动驾驶动车
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NJ08型电客车DDU故障栏显示“司控器超出范围”，手动模式无法驾驶时，司机可以尝试启用“ATO”驾驶
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NJ08型电客车门联锁关系：必须具备“门关好灯”亮，左、右关门按钮灯灭，方可动车
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三号线电客车若发生列车推牵引无位移时，司机首先需要检查模式开关是否在ATO位，避免在ATO位推牵引
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防水闸门硐室前、后两端，应分别砌筑不小于___米的混凝土护碹，碹后用混凝土填实，不得空帮、空项。
【单选题】
采用煤柱支撑法管理顶板时，如果在采空区边缘有明显的断裂构造和结构面，易发生___。
A. 整体一次冒落
B. 分层分次冒落
C. 分阶段漏冒
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发展社会主义民主政治，最重要的就是要坚持好、发展好适合我国国情的社会主义政治制度。
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人民通过选举、投票行使权利和人民内部各方面在重大决策之前进行充分协商，尽可能就共同性问题取得一致意见，是我国社会主义民主的两种重要形式。
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贯彻“三个代表”重要思想，必须使全党始终保持与时俱进的精神状态，与时俱进就是 党的全部理论和工作要体现时代性，把握规律性，富于创造性
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