相关试题
【多选题】
塞拉门由 以及密封胶条等组成。
A. 承载驱动装置
B. 门控系统
C. 门扇
D. 门框
【多选题】
塞拉门与传统的内藏式车门和外挂式车门相比较具有包括 的优点。
A. 控制智能化
B. 冷却效果好
C. 可靠性高
D. 结构简单
【多选题】
塞拉门与传统的内藏式车门和外挂式车门相比较具有包括 的优点。
A. 控制智能化
B. 列车外观平滑,整体和谐美观
C. 可靠性高
D. 结构简单
【多选题】
动车组车门按传动方式分有 传动形式。
A. 电力
B. 丝杠螺母组传动
C. 齿形带传动
D. 气压
【多选题】
CRH380B型动车组外门门控技术包括 。
A. 数字化
B. 智能化
C. 网络化
D. 连续化
【多选题】
中空玻璃内外玻璃之间充入的气体，是为了提高了车窗玻璃的 性能。
【多选题】
动车组司机室前窗的电加热系统，用于防止风挡玻璃 。
【多选题】
动车组给排水系统包括 。
A. 报警系统
B. 供水系统
C. 用水设备
D. 排污系统
【多选题】
动车组给排水系统包括用水设备及 。
A. 供水系统
B. 网络系统
C. 排污系统
D. 报警系统
【多选题】
动车组给排水系统按供水方式不同分为 。
A. 离心力供水
B. 压力供水
C. 重力供水
D. 向心力供水
【多选题】
动车组用水设备包括： 等。
A. 洗手盆
B. 卫生间
C. 电茶炉
D. 刮雨器
【多选题】
动车组用水设备包括：卫生间、 等。
A. 洗手盆
B. 牵引变流器
C. 牵引变压器
D. 电茶炉
【多选题】
动车组排污系统根据原理分为： 。
A. 循环式
B. 真空式
C. 喷射式
D. 半循环式
【多选题】
动车组排污系统根据原理分为：循环式、 。
A. 半循环式
B. 真空式
C. 喷射式
D. 加压式
【多选题】
列车良好的空气动力学性能的实现主要通过车体外形的特殊设计实现，具体表现在细长流线形的头尾、列车下部均设有导流罩、 等这些方面。
A. 平滑的纵断面
B. 光滑的外表
C. 空气动力学的受电弓
D. 减速玻璃
【多选题】
CRH1A型动车组端墙由不锈钢制成，它由车内过道每侧的两个车端立柱、
A. 纵向辅助梁
B. 角柱
C. 横梁
D. 车顶弯梁
【多选题】
CRH5型车体的侧墙共有4种，它们分别是 。
A. 中间车侧墙
B. 头车侧墙
C. 餐车侧墙
D. 残疾人车侧墙
【多选题】
高速列车的供排水与卫生系统的主要任务是向列车上的乘客提供舒适的入厕环境，其中供水主要包括供应 。
A. 饮用水
B. 洗漱用水
C. 冲刷用水
D. 车用水
【多选题】
真空式集便器分为 集便器、真空推拉式集便器、真空在线式集便器三种。
A. 真空诱导式
B. 真空保持式
C. 真空牵引式
D. 真空直捣式
【多选题】
CRH1A型动车组所有卫生间具有两个用水点，分别是 。相应的污物来源也有两个：便器产生的污物及洗漱台产生的污水。
A. 便器用水
B. 洗漱台用水
C. 吧台用水
D. 电茶炉用水
【多选题】
CRH1A型动车组的供水系统分别为厕所供应冲刷用水及洗漱台供应洗漱用水，主要部件包括： 等
A. 水箱
B. 水泵装置
C. 水龙头螺旋管阀
D. 光电池
【多选题】
CRH1A型动车组的水箱具有指示 水位传感器，并设有一个检查门，可以对其进行检查及清洗。
A. 0
B. 0.25
C. 0.5
D. 0.95
【多选题】
为保证司机视野，风挡玻璃前还装有雨刷及冲洗器。CRH1A型动车组雨刷的时间间隔可以调节，每5-20s可以完成1轮刷摆。在常速状态下，雨刷每分钟大概连续刷摆35轮；在高速状态下，雨刷每分钟大约连续刷摆 轮。
【多选题】
CRH1A型动车组的车载信息系统有 等工作模式。
【多选题】
CRH380A型动车组为保证车辆的轻量化，车内结构采用轻量化、模块化设计，车体结构采取隔热、隔音降噪措施车内内装结构主要包括：地板、顶板、墙板、地板布以及隔热材组成，地板包括 。
A. 单层隔音板
B. 复合隔音地板
C. 不锈钢蜂窝地板
D. 铝蜂窝地板
【多选题】
CRH380A型动车组为保证车辆的轻量化，车内结构采用 设计；为提高乘坐舒适性，车体结构采取隔热、隔音降噪措施
A. 一体化
B. 简单化
C. 轻量化
D. 模块化
【多选题】
CRH380A型动车组地板构造为二层地板结构:一是下部的车体车内地板，二是上部的 ，确保了地板中间的空调通风管道以及座椅配线的空间。
A. 不锈钢地板
B. 气密地板
C. 铝合金地板
D. 橡胶地板
【多选题】
动车组的车种组成包括：座车、座车与餐车合造车、 。
A. 观光车
B. 卧车
C. 带有司机室的头部合造车
D. 餐车
【多选题】
动车组的基本组成单位称为动力单元。每个动力单元由不同数量的 组成。
【多选题】
高速列车车内结构的设计理念包括 。
A. 形象设计
B. 人性化设计
C. 轻量化设计
D. 模块化设计
【多选题】
动车组车内结构在可能发生电弧或发热的设备附近或与其连接的电线，应采用 材料覆盖。
A. 超阻燃性
B. 高阻燃性
C. 不燃性
D. 不易燃性
【多选题】
CRH1A型动车组前端车钩钩头内装有 通路。
A. 列车风管
B. 制动风管
C. 解钩风管
D. 辅助风管
【多选题】
CRH1A型动车组相邻两车之间电路连接包括 供电连接，等电位保护接地连接及控制与通信连接
【多选题】
CRH1A型动车组相邻两车之间电路连接包括高、中、低压供电连接，等电位保护接地连接及通信连接。
A. 正确
B. 错误
C. a.控制与信号连接
D. b.控制与通信连接
【多选题】
CRH1A型动车组重联连接时的风管连接包括 。
A. 列车制动管连接
B. 总风管连接
C. 车钩解钩管连接
D. 辅助风管连接
【多选题】
CRH380A统型动车组两车辆间共有三类风挡、分別为： 。
A. 压缩形外风挡
B. 内风挡
C. 防雪风挡
D. 挤压式外风挡
【多选题】
CRH1A型动车组在系统有电情况下，风挡门门系统有三种状态，即 。
A. 开门状态
B. 关门状态
C. 自动状态
D. 半自动状态
【多选题】
CRH1A型动车组在系统有电情况下，风挡门门系统有三状态，即开门状态、 。
A. 压紧状态
B. 关门状态
C. 自动状态
D. 半自动状态
【多选题】
380A统型动车组司机室电气柜位于司机的左右两侧，驾驶列车所需的 的设备设于司机室柜中。
A. 电子和电气
B. 空气和机械
C. 信号和机械
D. 信号和指令
【多选题】
动车组司机室是整个动车组的 。
A. 信息中心
B. 检修中心
C. 控制中心
D. 服务中心
推荐试题
【单选题】
共线段交汇站在同一时间段内与非共线段车站只能办理___。
A. 一个预办闭塞和一个接车闭塞
B. 一个预办闭塞和一个发车闭塞
C. 一个预办闭塞和一个接/发车闭塞
D. 一个预办闭塞或接/发车闭塞
【单选题】
列车采用电话闭塞法反向运行时，需在备注栏中注明“反向运行”，并在路票___加盖反向章。
A. 右上角
B. 右下角
C. 左上角
D. 左下角
【单选题】
运营期间实施电话闭塞法时，运营调度员应首先确认电话闭塞法区段内的___。
A. 列车数量与位置
B. 列车数量
C. 列车位置
D. 接车进路准备妥当
【单选题】
车调联控作业是行车人员利用___，确认行车要求、提示重要行车安全信息、确保行车安全的互控措施。
A. 轨旁应急电话
B. 行车专用 800 兆无线对讲设备
C. 行车公务电话
D. 调度集中电话
【单选题】
列车由出[入]场线进入正线，当接近道岔防护信号机前第一接近区段时道岔防护信号未开放，应___进行联控。
A. 由列车司机向信号楼值班员
B. 由信号楼值班员向列车司机
C. 由运营调度员/车站值班员向列车司机
D. 由列车司机向运营调度员/车站值班员
【单选题】
运营期间区间有人员下线作业时，应___进行联控。
A. 由列车司机向运营调度员
B. 由运营调度员向列车司机
C. 由车站值班员向列车司机
D. 由列车司机向车站值班员
【单选题】
电话闭塞法行车时，列车司机收到路票发车前，应___进行联控。
A. 由车站值班员向列车司机
B. 由运营调度员向列车司机
C. 由列车司机向运营调度员
D. 由列车司机向车站值班员
【单选题】
联控呼叫方连续呼叫三次，如被呼叫人仍未复诵应答，呼叫人___。
A. 应采用备用联系方式呼叫
B. 应通过第三方呼叫
C. 不再进行呼叫
D. 等待被呼叫人反呼
【单选题】
下列场景中，不属于必须进行车调联控的是___。
A. 列车出库
B. 列车折返作业
C. 列车跳停作业
D. 列车限速运行
【单选题】
运营期间区间人员下线作业时，登记车站须告知下线作业区段范围内___相关人员下线作业信息。
A. 第一个车站
B. 两端相邻车站
C. 始终端车站
D. 所有车站及两端相邻车站
【单选题】
以下哪种颜色不属于信号旗的颜色___。
【单选题】
地下车站与隧道外边线外侧___内属于保护区域。
A. 10m
B. 30m
C. 50m
D. 100m
【单选题】
2 列及以上动车在同一线路同时作业时，相邻动车施工的安全防护距离不小于___。
A. 1 站 1 区间
B. 1 站 2 区间
C. 2 站 1 区间
D. 2 站 1 区间或 1 站 2 区间
【单选题】
转换轨指列车在进入或退出正线时，列车信号自动控制系统进行___的轨道区域。
A. 模式转换
B. 功能切换
C. 制式切换
D. 等级调整
【单选题】
载客列车冲突，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
载客列车脱轨，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
载客列车挤岔，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
载客列车撞轧侵限物，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
载客列车[有列车自动保护模式下的自动驾驶除外]冒进信号或越过警冲标，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
列车[有列车自动保护模式下的自动驾驶除外]、调车冒进信号或越过警冲标，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
列车抱闸运行并造成设备损坏或运营后果的，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
非载客列车车辆撞轧侵限物，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
车场线路及非载客列车车辆分离，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
车场线路及非载客列车车辆挤岔，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
车场线路及非载客列车车辆脱轨，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
车场线路及非载客列车车辆冲突，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
电客列车错误进入无接触网线路，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
次要责任：是指负有事故损失及不良影响___的责任。
A. 100%
B. 70%
C. 50%
D. 30%
【单选题】
同等责任：是指负有事故损失及不良影响___比例的责任。
A. 100%
B. 70%
C. 50%
D. 30%
【单选题】
主要责任：是指负有事故损失及不良影响___的责任。
A. 100%
B. 70%
C. 50%
D. 30%
【单选题】
全部责任：是指负有事故损失及不良影响___的责任。
A. 100%
B. 70%
C. 50%
D. 30%
【单选题】
因事故死亡、重伤人数___内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
A. 5 日
B. 10 日
C. 7 日
D. 14 日
【单选题】
司机操作不当或设备故障造成自动开车司机漏乘，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
因设备故障、操作不当等直接导致运营列车最大晚点 30 分钟以上，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
运营时段正线擅自切除列车自动保护装置，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
载客列车停站错开车门、未关闭车门且未采取相应的防护措施动车、运行中开启车门，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
运营列车夹物动车，造成运营后果的，构成___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
【单选题】
造成已[试]运营线路严重晚点 2 小时以上为___事故。
A. 一般 E 类
B. 一般 B 类
C. 一般 C 类
D. 一般 D 类
