【判断题】
单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验。
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列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。
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列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。
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旅客列车.特快货物班列不准编挂关门车。
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挂有列尾装置的旅客列车，始发前.摘挂作业开车前及在途中换挂机车站.客列检作业站的简略试验，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责。
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中间站利用本务机车调车时，一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置，有关人员必须复诵。
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调车作业变更股道，如变更计划不超过三钩时，可用口头方式不停车传达布置。
【判断题】
推进车辆连挂时，要显示十.五.三车的距离信号，没有显示十.五.三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。
【判断题】
集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。
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调车作业中，机车车辆必须停在警冲标内方。
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安全线上，在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。
【判断题】
站间区间在单线上，车站与车站间以出站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。
【判断题】
站间区间在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。
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【判断题】
自动闭塞区段，由未设出站信号机的线路上发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是绿色许可证。
【判断题】
自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是列车调度员的命令。
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装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机显示停车信号，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。
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装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按地面信号的显示运行。
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半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书。
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两线.多线区间行车使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。
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双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。
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按封锁区间办法向不应答站发出列车时，该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。
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单机未完全具备列车条件，所以不按列车办理。
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列车发生紧急制动停车后，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车。
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列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员应联系司机，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车。
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列车使用紧急制动阀停车后，车辆乘务员应向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。
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V235GLT隔离地变压器是一种有源接地环路校正设备。
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二级母钟采用相比中心母钟略低的晶振等级。
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分路输出接口箱上电源板指示灯亮黄色表示异常。
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UPS单元可看成一台稳频稳压电源，输入交流电源经整流后既向蓄电池组充电又向逆变器供电，经逆变器逆变后输出稳定的交流电源。停电时，则由蓄电池组经逆变器向负载供电。
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进行电池使用和维护时，应使用绝缘工具。
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南京地铁一号线通信用交流屏电流表显示值为三相相电流值，电压表显示为线电压值。
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南京地铁一号线通信用交流屏上的电流表出现显示故障时不需要从面板上拆除表盒和表芯，只需要从表盒中拔出表芯更换同型号和量程的表芯即可，更换过程可带电进行。
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南京地铁一号线通信用交流屏主监控液晶显示屏屏保后按任意键均可激活。
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一号线车站车控室内所有广播控制盒的电源都来自广播机柜。
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在一号线范围内如果发现车站内广播扬声器有三个未工作，则有可能只有一个扬声器出现故障。
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打开一号线自动广播计算机的远程协助功能，必须关闭防火墙。
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修改一号线自动广播计算机的IP地址，对自动广播系统没有影响。
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一号线自动广播软件安装后不需要设置站名。
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灰尘不会影响自动广播系统的列车位置检测器工作。
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一号线专用电话系统后台和前台在一公里以内的一般用无源接线盒，由后台给前台提供48V电源。
