【判断题】
调车作业中单机返岔子时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车。
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相关试题
【判断题】
在调车作业中，单机运行时，前方进路的确认由司机负责；牵引车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。
【判断题】
调车作业中，机车车辆必须停在警冲标内方。
【判断题】
在超过2.5‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。
【判断题】
安全线上，在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。
【判断题】
站间区间在单线上，车站与车站间以出站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。
【判断题】
站间区间在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。
【判断题】
双线双向区间反方向行车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法。
【判断题】
自动闭塞区段，由未设出站信号机的线路上发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是绿色许可证。
【判断题】
自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是列车调度员的命令。
【判断题】
装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机显示停车信号，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。
【判断题】
装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按地面信号的显示运行。
【判断题】
半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书。
【判断题】
两线.多线区间行车使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。
【判断题】
双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。
【判断题】
一切电话中断时，禁止发出列车无线调度通信设备故障的列车。
【判断题】
按封锁区间办法向不应答站发出列车时，该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。
【判断题】
单机未完全具备列车条件，所以不按列车办理。
【判断题】
列车运行中，各有关作业人员应按规定执行车机联控。
【判断题】
列车司机在列车运行中负责货运票据的交接与保管。
【判断题】
司机应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员。
【判断题】
改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应按地面信号机显示运行。
【判断题】
列车遇到线路塌方.道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机停车后应首先使用列车防护报警装置进行防护。
【判断题】
列车发生紧急制动停车后，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车。
【判断题】
列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员应联系司机，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车。
【判断题】
列车使用紧急制动阀停车后，车辆乘务员应向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。
【判断题】
登乘机车.动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可登乘。
【判断题】
四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时，应以在前方第二架信号机前能停车的速度运行。
【判断题】
列车通过减速地点标时，运行速度不得超过25km/h。
【判断题】
列车进站后，如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。
【判断题】
进站.接车进路信号机不能使用由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设的，引导人员应在进站信号机.进路信号机或站界标内方），显示引导手信号接车。
【判断题】
出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示引导手信号。
【判断题】
已请求救援的列车，待停车原因消除后可自行开车。
【判断题】
列车在区间被迫停车，防护人员设置的响墩待停车原因消除后必须及时撤除。
【判断题】
列车运行途中遇车辆乘务员使用列车无线调度通信设备通知司机列车需限速运行时，司机应根据要求限速运行并报告车站值班员（列车调度员）。
【判断题】
按施工特定行车办法行车时，列车凭特定引导手信号通过车站。
【判断题】
按施工特定行车办法行车时，车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令，并使用列车无线调度通信设备将行车凭证号码（路票为电话记录号码.绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，列车凭通过手信号通过车站。
【判断题】
路用列车进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。
【判断题】
列车在区间装卸车时，装卸车负责人应指挥列车停于指定地点。装卸车完毕后，司机确认车门关闭后开车。
【判断题】
铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站.工务.电务或供电人员。
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【判断题】
汽轮机从满负荷下全甩负荷的工况，是除氧器滑压运行时给水泵最危险工况
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提高除氧器的布置高度，设置再循环管的目的都是为了防止给水泵汽化
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在除氧器滑压运行的情况下，机组负荷突然下降时，其除氧效果反而会更好
【判断题】
除氧器投加热时开启再沸腾管可以提高除氧器的加热速度
【判断题】
高加退出运行的顺序是按抽汽压力由低至高
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高压加热器随机启动时，疏水可以始终导向除氧器
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高压加热器投运，应先开出水电动门，后开进水电动门
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高压加热器装设水侧自动保护的根本目的是防止汽轮机进水
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高压加热器停用时应限制机组的负荷主要是防止汽轮机通流部分过负荷
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换热器逆流布置时，由于传热平均温差大，传热效果好，因而可增加受热面
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上一级加热器水位过低，会排挤下一级加热器的进汽量，降低冷源损失
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投入高压加热器汽侧时，要按压力从高到低，逐个投入，以防汽水冲击
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由于传热热阻的存在，表面式加热器传热端差不可能为零
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与表面式加热器相比，采用混合式加热器有较高的效率
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运行中高压加热器进汽压力允许超过规定值
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运行中引起高压加热器保护装置动作的唯一原因是加热器钢管泄漏
【判断题】
在运行中，发现高压加热器钢管泄漏，应立即关闭出口门切断给水
【判断题】
加热器的疏水采用疏水泵排出的优点是疏水可以利用
【判断题】
若抽汽管道的阀门没有全开，会造成加热器出口端差减小
【判断题】
高压加热器的冷凝段主要是利用蒸汽过热热来加热给水
【判断题】
切除所有加热器，其机组负荷最大为50%的额定负荷
【判断题】
高压加热器水侧注水时，加热器水位计有水属于正常
【判断题】
高压加热器水侧注水后投运前，水侧压力比给水压力低属于正常
【判断题】
加热器必须在水位计完好、报警信号及保护动作正常情况下才允许投入
【判断题】
高低压加热器原则上采用随机滑启、滑停的方式
【判断题】
当不具备随机滑启、滑停的条件时，依压力由低到高逐台投入加热器，每台加热器投入时，投入间隔时间不少于10分钟。由高到低逐台停止加热器，每台加热器停止时，间隔时间不少于10分钟
【判断题】
投停过程中应严格控制加热器出口水温温升率，高加出口温升率≤56℃/h，不能超过110℃/h。低压加热器温度变化率以2℃/min为宜，不大于3℃/min
【判断题】
加热器投入时应先投水侧，后投汽侧；停止时先停汽侧，后停水侧
【判断题】
机组正常运行中，加热器投入时，应保证凝结水过滤及除盐装置100%投入，高加疏水水质合格后疏水至除氧器
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高压加热器的上端差为对应的抽汽温度与加热器进水温度的差值
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表面式热交换器中，采用逆流式可以加强传热
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大型氢冷发电机要严格控制机内氢气湿度， 防止机内结露
