【判断题】
地铁、轻轨、磁浮等城市轨道交通的行车组织工作适用城市轨道交逋行车组织管理办法。
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相关试题
【判断题】
城市轨道交通行车组织工作应坚持安全导向，贯彻 集中指挥、逐级负责的原则。
【判断题】
城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）应统筹 内部各专业部门，合理制定行车计划，内容包括列车运行图、车辆 运用计划、施工作业计划、乘务计划等。其中，共线、跨线运行线路 的行车计划不应共同制定。
【判断题】
运营单位应做好土建工程、车辆、供电、通信、信号、机电等设 施设备的运行维护工作，确保各设施设备系统兼容协调，能够按照 最大设计能力稳定运行，保障行车组织需要，充分满足客流需求。
【判断题】
运营单位应将列车运行图作 为行车组织工作的基础，组织内部各部门严格根据列车运行图的 要求开展运营生产工作，保证按图行车。
【判断题】
行车指挥层级自上而下分为线网监控级和线路控制级，下级服从上级指挥。
【判断题】
正常情况下列车应按双线、左侧单方向运行。
【判断题】
直线型线路行车方向以自西向东、自南向北为上行，以自东向 西、自北向南为下行；环形、半环形线路以外环（逆时针方向）为上 行，以内环（顺时针方向）为下行。对角线方向线路应按照东西方 向及南北方向线路区段所占比重，以比重较大的区段方向判定上、下行。
【判断题】
城市轨道交通列车等级由高至低依次为载客列车、 专运列车、空驶列车、调试列车和其他列车。
【判断题】
开往事故现场的抢险 救援列车，在确保乘客安全的前提下，应优先办理行车。
【判断题】
行车调度命令是指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由行车调度人员发布。行车各相关 岗位人员必须服从指挥，严格执行行车调度命令。
【判断题】
口头命令要素应包含命令号 码、命令内容、受令人，发令人应使用普通话和行车标准用语。受令人应复诵命令内容，命令记录应至少保存三个月。
【判断题】
行车组织方法由高至低包括移动闭塞法、准移动闭 塞法、进路闭塞法、电话闭塞法等。
【判断题】
行车调度人员应根据信号系统 具备的功能层级，由高至低使用相应的行车组织方法。
【判断题】
启用电话闭塞法时，首列车运行 速度不应高于15km/h 。
【判断题】
移动闭塞法及准移动闭塞法的行车凭证均为车载允许信号, 列车按照信号系统给定的移动授权信息运行，控制列车安全运行 间隔和行驶速度。
【判断题】
进路闭塞法的行车凭证为地面信号机显 示的允许信号，列车运行间隔为进路始端信号机至相邻下一架顺 向信号机，一条进路内两个相邻信号机间只允许一列车占用（列车 救援时除外）。
【判断题】
电话闭塞 法应使用纸质行车凭证，一站一区间或车辆基地至相邻车站只允 许一列车占用（列车救援时除外）。
【判断题】
运营开始前，相关岗位人员等应确认施工核销、线 路出清、设备状态、行车计划准备等情况并报行车调度人员。行车 调度人员确认具备条件后，原则上应安排空驶列车限速轧道。确 认线路安全后，方可开始运营。
【判断题】
运菅单位应合理安排驾驶员工作时间，单次值乘 的驾驶时长不应超过2小时，连续值乘间隔不应小于10分钟。
【判断题】
距离尽头线阻挡信号机20米时运行速度不应高于 10km/h,距离10米时必须停车。
【判断题】
同一区域存在多个限速要求时，应取最小 限速值。限速运行方案应在取消限速后至少保存6个月。
【判断题】
列车需越过防护信号机显示的禁止信号时，行 车调度人员应确认该信号机后方线路空闲、道岔位置正确且锁闭 后，方可发布越过禁止信号的命令，首列车运行速度不应高于 25km/h。
【判断题】
列车ATP失效时，驾驶员应及时报告行车调度人员。行车调度人员原则上应组织列车在就近车站清客后退出服务，确需继续载客运行至终点站的，应与前方列车至少间隔一个区间并限速运行。
【判断题】
列车停站越过停车标未超过可退行距离需退行 时，驾驶员应退行列车，推进退行速度不应超过5km/h。
【判断题】
推进退行速度不应超过10km/h, 牵引退行速度不应超过40km/ho
【判断题】
列车迫停地下区间超过2分钟时，环 控调度人员应启动相应环控模式。
【判断题】
救援列车接近故障列车时应停车，与故障 列车联系确认后进行连挂，连挂时运行速度不应超过5km/h；连 挂后两列车均为空驶的，推进运行速度不应超过30km/h,牵引运 行速度不应超过45km/h；任一列车载客的，运行速度不应超过25km/h。
【判断题】
不得使用工程车救援载客列车。特殊情况下使用工程车救援 空驶列车时，连挂后运行速度不应超过25km/h。
【判断题】
城市轨道交通客运组织与服务工作坚持以人民为中心,遵循安全第一、服务为先、需求导向、持续改进的原则。
【判断题】
城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门负责本行政区域内城市轨道交通客运组织与安全的监督管理工作。
【判断题】
人员上岗前应经过业务培训，掌握本岗位知识和技能。
【判断题】
运营单位应与出入口属地，连通的物业、商铺，客运枢纽等相关单位明确车站管辖界线和安全管理责任。
【判断题】
车站管辖范围一般以出入口卷帘门、楼梯台阶、进出口闸机围栏等为界。
【判断题】
出入口、站内指示和导向标志应清晰、醒目、连续、规范。
【判断题】
运营单位应根据车站规模、客流特点、设备设施布局、岗位设置等，制定工作日、节假日、周末以及突发事件的车站客运组织方案与应急预案。
【判断题】
因新线开通、车站客流变化、车站设施设备布局改变、枢纽站衔接等，需要对客流流线进行调整的，应对车站整体客流数据、人员疏散进行统筹论证，
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【判断题】
南京地铁一号线电管只需要设置三个参数： IP地址，网关IP地址，子网掩码
【判断题】
"键盘解锁：1. 按下“0”，再按下“ACK”键，2. 输入“999999”3. 再按下“PROG”键后稍等至右上角显示“Y”即表示解锁完成"
【判断题】
CCTV电源管理器进入设置状态的方法：1. 关闭设备电源2. 持续按下“24”键，不要释放3. 打开设备电源4. 释放“24”键
【判断题】
安防系统的组网方式可以通过TCP/IP和串口进行联网，在使用串口联网时，可以用任何拓扑结构的方式如，星型，环型，总线或混合型等。
【判断题】
南京地铁1号线基地色列G、M电子脉冲围栏系统采用了的脉冲高压为500～800V。
【判断题】
南京地铁1号线基地安防防盗报警系统仅能通过6139键盘进行布撤防操作。
【判断题】
地铁1号线基地安防黑屏幕表示主机掉电，电绿屏表示主机死机。前者可检查是否有供电异常一般说来恢复正常供电30秒后主机会恢复正常，后者请直接联系维保人。
【判断题】
地铁1号线基地安防IP-Alarm软件不能与联动软件安装在同一台电脑中。
【判断题】
地铁1号线基地安防能通过PING命令检测工作站与报警主机通讯状态。
【判断题】
V235GLT隔离地变压器是一种有源接地环路校正设备。
【判断题】
控制键盘V2116通过RS232协议或以太网与矩阵切换/控制系统通信。
【判断题】
CCTV时钟同步信号源为时钟系统提供的RS422接口。
【判断题】
视频矩阵数据接口速率为100/1000 Mbps.
【判断题】
ETD-135 2M误码仪可以在线测试2M通道的误码率。
【判断题】
HQ-AUD的422接口不可与RSXMM板的RS-422接口配置在同一业务内。
【判断题】
OMS支持在不间断业务的情况下，对所有类型的业务进行修改。
【判断题】
南京地铁一号线OVS上可以直接对输入输出的视频端口进行匹配。
【判断题】
光纤对信号的衰减非常小，一般情况下，波长越长，衰减越小。
【判断题】
目前OTN 的E1板卡只支持HDB3 一种线路编码方式。
【判断题】
一块RSXMM板停止工作不会对其他车站的该类型业务造成影响。
【判断题】
南京地铁一号线广播系统使用了OTN的RSXMM板的RS422业务作为控制信道。
【判断题】
在南京地铁一号线任一车站加装一台数字钟，可以直接在OCC的网管上进行监控。（ ）
【判断题】
中心母钟只发送给各二级母钟数据并不接收二级母钟返回的数据
【判断题】
二级母钟的一个接口可以并联多个数字子钟
【判断题】
中心母钟通过OTN传输通道中将数据传送到各二级母钟。
【判断题】
二级母钟采用相比中心母钟略低的晶振等级。
【判断题】
分路输出接口箱上电源板指示灯亮黄色表示异常。
【判断题】
时钟网管可以实现对各车站的二级母钟和子钟进行监控。
【判断题】
UPS单元可看成一台稳频稳压电源，输入交流电源经整流后既向蓄电池组充电又向逆变器供电，经逆变器逆变后输出稳定的交流电源。停电时，则由蓄电池组经逆变器向负载供电。
【判断题】
电池的使用寿命与电池工作环境以及循环充放电的频次有关。充放电频率越高，电池使用寿命越短。
【判断题】
接闪器、引下线和接地体受到雷击时，都不会产生很高的电位。
【判断题】
进行电池使用和维护时，应使用绝缘工具。
【判断题】
南京地铁一号线通信用交流屏电流表显示值为三相相电流值，电压表显示为线电压值。
【判断题】
南京地铁一号线通信用交流屏上的电流表出现显示故障时不需要从面板上拆除表盒和表芯，只需要从表盒中拔出表芯更换同型号和量程的表芯即可，更换过程可带电进行。
【判断题】
南京地铁一号线通信用交流屏主监控液晶显示屏屏保后按任意键均可激活。
【判断题】
一号线车站车控室内所有广播控制盒的电源都来自广播机柜。
