【判断题】
避雷器可以用来防止雷电侵入高压电气设备，也可用来保护小型独立的建筑物免遭雷击。
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输电主网与电力网间用的变压器多是降压变压器。
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变压器利用电磁感应原理，把交流输入电压升高或降低为不同频率的交流输出电压。
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架空线路故障，当继电保护动作后，自动重合闸装置使断路器自动合闸。
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蓄电池是用以储蓄电能的 , 能把化学能储存起来 , 使用时把化学能转化为电能释放出来。
【判断题】
端子排垂直布置时 , 排列顺序由上而下 , 水平布置时 , 排列顺序由左而右。
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直导线在磁场中运动一定会产生感应电动势。
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我国采用的颜色标志的含义基本上与国际安全色标准相同。
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电力电缆由上至下依次为高压动力电缆、低压动力电缆、控制电缆、信号电缆。
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高低压同杆架设 , 在低压线路工作时 , 工作人员与最上层高压带电导线的垂直距离不得小于 0.7m。
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测量直流电流时 , 电流表应与负载串联在电路中 , 并注意仪表的极性和量程。
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10kV 三相供电系统一般采用中性点不接地或高电阻接地方式。
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运行值班人员的基本素质会影响供电可靠性。
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弹簧操作机构的电机起动回路串接行程开关的常闭接点。
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移动电气设备的电源线单相用三芯电缆 , 三相用四芯电缆。
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在爆炸危险场地 , 应将所有设备的金属外壳部分、金属管道以及建筑物的金属结构分别接零或接地 , 并连成连续整体。
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人体触电时 , 大脑易损期最为敏感 , 也最容易受到伤害而发生昏迷 , 而导致血液循环中止死亡。
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变压器型号中横短线后面的数字表示变压器的额定容量 , 其单位是 kVA。
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降压配电变压器的二次输出的额定电压要高于用电设备额定电压 10%左右。
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检修人员未看到工作地点悬挂接地线 , 工作许可人 ( 值班员 ) 也未以手触试停电设备、 检修人员应进行质问并有权拒绝工作。
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在进行全站停电操作时，应先将电容器组的开关断开，然后再停各分路的出线开关
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工作许可制度是指在电气设备上进行任何电气作业，都必须填写工作票，并根据工作票布置安全措施和办理开工，终结等手续
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干式变压器所在环境的相对湿度应不大于 50%
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变压器利用电磁感应原理，把交流输入电压升高降低为不同频率的交流输出电压
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高压验电器每六个月要进行一次预防性实验
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所谓绝缘防护，是指绝缘材料把带电体封闭或隔离起来，借以隔离带电体或不同电位的导体，使电气设备及线路能正常工作，防止人身触电）
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在中性点不接地系统中发生单相间歇性电弧接地时，可能会产生电弧接地过电压
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合金绞线（ LHJ）常用于 110kV 及以上的输电线路上
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固体物质大面积摩擦、固体物质粉碎、化纤布料揉搓等都会产生大量静电荷
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根据统计数据分析，低压触电事故较高压触电事故多而农村又多于城镇
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带有接地闸刀的可移动手车式高压开关柜断路器在试验位置时才能合上接地闸刀
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弹簧操作机构是利用弹簧瞬间释放的能量完成断路器的合闸的
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在有可燃气体的环境中，为了防止静电火花引燃爆炸，应采用天然橡胶或者高阻抗的人造橡胶作为地板装修材料
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气体继电器是针对变压器内部故障安装的保护装置
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动车组客室的车窗设计可以减少从下面传入车内的噪声。
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CRH380A统型动车组在关闭门窗及空调设备对外开口的情况下，车厢内压力从4kPa到1kPa下降时间应大于40秒。
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动车组采用集便装置的原因主要是保证车辆的高强度。
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CRH1A型动车组的车体采用了铝合金材料。
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CRH380A统型动车组的车体采用了不锈钢材料。
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CRH380A统型动车组车体采用不锈钢型材。
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CRH380B型动车组车体采用不锈钢型材。
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动车组车钩分为半永久车钩、中间车钩以及过渡车钩。
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自动车钩有压紧状态、闭锁状态以及解钩状态。
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动车组前罩开闭机构分为开闭装置、锁紧装置及连接装置三部分。
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CRH1A型动车组前端车钩中心线高度1000mm。
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CRH380B型动车组前端车钩中心线高度为980mm。
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CRH380A统型动车组采用双包折棚风挡。
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动车组车门按传动方式分有液压传动和丝杠螺母组传动两种形式。
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动车组内门的驱动方式为直流电机驱动。传动方式分有齿形带传动和液压传动两种形式。
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塞拉门站台补偿器的作用是使车体整体和谐美观。
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CRH380B型动车组外门门控技术包括数字化、智能化、间断化。
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中空玻璃内外玻璃之间充入的液体，是为了提高了车窗玻璃的保温和隔音性能。
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动车组司机室前窗的制冷系统，用于防止风挡玻璃起雾、积冰、积雪。
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动车组司机室前窗的通风系统，用于防止风挡玻璃起雾、积冰、积雪。
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动车组给排水系统按供水方式不同分为压力供水与离心力供水两种。
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动车组给排水系统按供水方式不同分为压力供水与向心力供水两种。
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动车组给排水系统按供水方式不同分为压力供水与直接供水两种。
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压力供水是指利用水泵将水从厨房输送到各用水点。
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动车组电茶炉采用多个延时继电器决定电茶炉的工作状态。
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真空式集便系统利用压缩空气喷射或真空泵的形式产生正压力。
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直排式卫生间系统利用压缩空气喷射或真空泵的形式产生真空负压。
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CRH1A型动车组端墙由玻璃制成，它由车内过道每侧的两个车端立柱、角柱、横梁、车顶弯梁和外部平面覆盖层组成。车端立柱与底架连接牢固以防撞击变形。
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CRH5型车体的侧墙共有4种，它们分别是头车侧墙、中间车侧墙、餐车侧墙和商务座车侧墙。
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CRH1A型动车组主控控制器是列车操作的主要控制手柄，是一个可进行16个档位操作的操控杆。司机通过主控控制器控制列车在不同牵引模式下的速度、运行制动和停放制动。
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动车组车体结构的强度应满足欧洲、日本等160km／h及以上速度级铁道车辆强度设计标准中的各项规定
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高速列车车内结构的设计理念如下：1.形象设计2.人性化设计3.安全化设计4.模块化设计。
