【判断题】
10kV 三相供电系统一般采用中性点不接地或高电阻接地方式。
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运行值班人员的基本素质会影响供电可靠性。
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移动电气设备的电源线单相用三芯电缆 , 三相用四芯电缆。
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人体触电时 , 大脑易损期最为敏感 , 也最容易受到伤害而发生昏迷 , 而导致血液循环中止死亡。
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H×D1电力机车总风压力不足,当闭合升弓扳键开关后,辅助压缩机将自动启动,向控制风缸打风,打满风后辅助压缩机自动停止,随后受电弓升起
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H×D1电力机车机械间内设备沿车内中间走廊两侧平行布置,采用导轨安装方式固定
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H×D1电力机车每个变流器的中间支撑电容组由4×4mF电容器组成,共计16mF
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即使H×D1电力机车中间支撑电容器已经放电,仍可能出现危险电压
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H×D1电力机车主变流器的低压部分和高压部分之间设有安全的电气绝缘
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H×D1电力机车低压部分TCU中控制电子组件的工作电压为110√,这一电压等级对生命和健康是危险的
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CCBⅡ制动机“第二步闸”移至抑制位后,均衡风缸、列车管、制动缸各压力无变化
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CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位后:侧缓单阀,制动缸压力下降为0,手柄复位后制动缸压力不恢复
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CCBⅡ制动机“五步闸”试验完毕,机车司机室显示模块(LCDM)恢复本机/不补风状态设置
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DK-2制动机制动控制器钥匙开关,拨到左边为开,右边为关
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DK-2制动机自动制动控制器在运转位,单独制动控制器在运转位,制动控制器钥匙才能关或开
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DK-2制动机制动控制器钥匙开关在开位,自动制动控制器、单独制动控制器起作用
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DK-2制动机后备制动具有制动位、中立位、缓解位三个操作位置,只能保证全列车的制动、保压、缓解的基本功能
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DK-2制动机后备制动,应将自动制动控制器和单独制动控制器手把放运转位
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当机车主变压器温度过高,自动降弓,实施故障保护
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除紧急制动情况下,EB√是一个全电子制动阀
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