【判断题】
CRH380B型动车组外门门控技术包括数字化、智能化、间断化。
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【判断题】
中空玻璃内外玻璃之间充入的液体，是为了提高了车窗玻璃的保温和隔音性能。
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动车组司机室前窗的制冷系统，用于防止风挡玻璃起雾、积冰、积雪。
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动车组司机室前窗的通风系统，用于防止风挡玻璃起雾、积冰、积雪。
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动车组给排水系统按供水方式不同分为压力供水与离心力供水两种。
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动车组给排水系统按供水方式不同分为压力供水与向心力供水两种。
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动车组给排水系统按供水方式不同分为压力供水与直接供水两种。
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动车组电茶炉采用多个延时继电器决定电茶炉的工作状态。
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真空式集便系统利用压缩空气喷射或真空泵的形式产生正压力。
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直排式卫生间系统利用压缩空气喷射或真空泵的形式产生真空负压。
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CRH5型车体的侧墙共有4种，它们分别是头车侧墙、中间车侧墙、餐车侧墙和商务座车侧墙。
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动车组车体结构的强度应满足欧洲、日本等160km／h及以上速度级铁道车辆强度设计标准中的各项规定
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高速列车车内结构的设计理念如下：1.形象设计2.人性化设计3.安全化设计4.模块化设计。
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通过在空心型材结构中注入橡胶材料来实现结构密封的气密性要求及隔声和减振的效果。
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CRH380A统型动车组无动力回制动实验时机车向动车组充风至780kPa
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待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，拉簧处于较大拉伸状态，钩锁连接杆退缩至凸锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头正下方。
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CRH1A型动车组在系统有电情况下，风挡门门系统有三种状态，即开门状态、关门状态和半自动状态。
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CRH380B型动车组每个司机室有3台HMI显示屏。
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各型动车组车体承载结构的底架、侧墙、车顶、端墙以及设备舱组成为一个整体。
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动车组车体结构设计主要包括：流线型车体结构设计、车体的轻量化设计、车体的密封隔声技术。
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流线型车体结构是动车组车体结构设计之一。
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动车组流线型车体结构设计是为了减小运行中的空气阻力。
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车体结构的轻量化方法主要有合理优化的车体结构设计和采用新型材料。
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合理优化的车体结构设计是车体结构的轻量化方法之一。
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采用新型材料是车体结构的轻量化方法之一。
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车体结构的新型材料主要采用中空铝合金材料。
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动车组车辆气密性受哪些方面影响：车体结构形式、车门密封、车窗密封、风挡密封。
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高速动车组出厂前车体需要进行气密性试验。
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CRH380A统型动车组在关闭门窗及空调设备对外开口的情况下，车厢内压力从4kPa到1kPa下降时间应大于50秒。
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动车组采用集便装置的原因主要是保证车辆的气密性。
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CRH1A型动车组的车体采用了不锈钢材料。
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当电除尘器入口烟温低于120℃时，应停止高压硅整流变压器运行
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电除尘器高压供电装置包括高压硅整流变压器、阻尼电阻、高压隔离开关、高压控制柜等
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工艺水泵房喷射泵的作用为各泵启动喷射水
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141气化风机出口加热器正常工作范围100～120℃
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电流通过人体，对人最危险的途径是从右手到脚
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电流通过人体，对人最危险的途径是从左手到脚
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无烟电场负荷调试中，若升压初期只有一、二次电压，且电压上升很快，则二次回路有短路现象
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当电除尘器入口烟温低于100℃时，应停止高压硅整流变压器运行
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振打清灰周期实验方法定性的和定量的两种
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电除尘器单个电场故障停运后，则应先对该电场高压输出端验电在接地
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灰斗堵灰或排灰不畅将使灰斗灰位上升，严重时将造成两级间短路
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电除尘器供电系统的工作电源和备用电源之间的切换必须采用备用电源自动投入方式
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电除尘器的最高效率是在运行电压升到接近火花放电时获得的
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电极系统电能输出量越大粉尘驱进速度越高
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气化风作用防止灰斗内干灰受潮并使灰流态化
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粉尘的真密度与堆积密度之比越大，对除尘器性能的影响越小
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当高压电缆击穿造成短路时，一次电压和电流都很大，而二次电压和电流都很小
