【判断题】
在我国，为证券交易提供清算、交收和过户服务的法人机构是财务公司
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在经营管理过程中，商业银行会选择主动拒绝或退出某些高风险经营活动，这种风险管理策略称为风险对冲
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中央银行的货币发行在中央银行资产负债表中列在负债一方
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科斯定理是关于产权界定与外部效应的关系
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商业银行经营的风险性与赢利性之间是负相关关系
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法定准备金率与存款派生倍数之间呈现正比关系
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一般来说，消费者的需求行为的调整时间越长，需求就越具有弹性
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劳伦斯曲线和基尼系数用来分别反映收入或财产分配平等程度的曲线和指标
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回购是指资金供应者从资金需求者手中购入证券，并承诺在约定的期限以约定的价格返还证券的经济行为
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根据多恩布什的“汇率超调论”，汇率之所以在受到货币冲击后会做出过度反应，是因为金融市场的调整快于商品市场的调整
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根据凯恩斯的货币理论，央行提高基准利率将直接导致货币需求减少
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凯恩斯学派坚持货币政策操作应该“相机抉择”
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在资本可以流动的开放经济中，紧缩型货币政策会导致产出下降和本国货币升值
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可转换债券是指公司债券附加可转换条款，赋予债券持有人按预先确定的比例（转换比率）转换为公司普通股的选择权
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发行可转换债券的公司筹措债务资本的能力较低，使用可转换债券的方式将增强对投资者的吸引力
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公司偿债能力指标包括现金比率、速动比率、流动比率
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当一国同时处于通货膨胀和国际收支逆差时，应采用紧缩的货币政策和扩张的财政政策
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自然失业率是经济处于潜在产出水平时的失业
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财政部向商业银行发行国债，会增加基础货币
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对于到期日确定的期权来说，在其他条件不变时，随着时间的流逝，其时间价值的减少是递增的
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给定到期收益率的波动幅度，麦考利久期越长，债券价格波动幅度越大
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金融监管三道防线包括预防性风险管理、市场约束、存款保险制度
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法定存款准备金政策属于选择性货币政策工具
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均衡价格是指供给量和需求量相等时的价格
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垄断企业在利润最大化时，其价格一定大于边际成本
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假定其他条件不变，需求弹性（绝对值）越大，消费者负担的税收越多
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今年美国在华公司的销售收入增加，中国的GDP 增加
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宏观经济学与微观经济学的差异在微观经济学研究市场机制，而宏观经济学研究国民收入的决定
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债券的久期一般都随到期时间的增加而增加
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假定中国资本市场开放，人民币可以自由兑换。如果利率提高，导致人民币相对美元升值，那么中国的出口会增加
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从一个中国企业的角度看，100 万美元的应收账款没有外汇风险
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消费者选择提前消费或延迟消费，与消费者对未来的预期收入相关
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假设已实现充分就业，且总供给曲线为一垂直线，则减税会导致实现产出水平的价格水平上升
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弗里德曼的货币需求函数非常强调恒久性收入对货币需求的重要影响作用
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最后贷款人最能体现中央银行是“银行的银行”
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在一个资本可以自由流通的开放经济中，当其他条件不变时，紧缩性的货币政策将导致产出上升和本国货币升值
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如果征收“托宾税”，其目的在于抑制通货膨胀
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三号线设备运营中列车的控制等级分为以下三种：IXL联锁级、ITC点式列车控制级、CTC连续式列车控制等级
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列车整备完毕，司机必须将预选模式为设定为AM-C
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三号线端洗列车对标如果冲标时，司机直接可以后退
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三号线在采用ITC模式运行时，如出现“低速释放”提示时，司机必须确认前方地面信号开放正确后，可以按压确认按钮释放监控速度，据车载速度码运行
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三号线列车采用手动模式驾驶进入站台区域停车，进入站台区域不得转至ATO驾驶，必须停车后再转换
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三号线转换轨由行调和信号楼调度员共同管理
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《三号线行车组织规则》规定，进入司机室的抢修人员以3人为限，其余人员到客室乘车，下车时通过司机室门进入轨道
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三号线洗车作业时，列车进入洗车机后不得后退，特殊情况需后退时，须与信号楼联系，经信号楼同意后换端动车
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遇信号机位置不佳，天气不良等原因，司机看不到地面信号的显示时，必须停车确认
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调试作业必须遵循单一指挥原则，调试指挥人不清，不得动车
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三号线林场站、秣周东路站站前道岔故障人工办理进路的补充规定：站务人员可采取添乘方式到故障点人工办理进路，行调通知司机动车至故障点前指定地点待令
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司机关门后，如发现站台安全员:两臂高举头上，向两侧急剧摇动，司机不得启动列车
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三号线列车处于停车状态，紧急制动已撤销，按下“警惕测试”按钮持续3-5秒。列车会施加紧急制动
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三号线当列车处于紧急牵引模式下，未按下警惕按钮超过3S，列车不会产生紧急制动
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三号线牵引释放信号由ATP给出，切除ATP后由门关好信号代替
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三号线列车在ATO驾驶模式下，进站对标停车精度为±30cm
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三号线列车目的地码显示241，代表载客列车由上行经胜太西路上行存车线折返至胜太西路下行站台
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NJ08型电客车内部紧急解锁与外部紧急解锁为同一套设备
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在NJ08型电客车DDU上，可以查看受电弓状态，同时通过DDU完成受电弓的升降动作
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NJ08型电客车一个动车不工作时限速65公里/小时
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NJ08型电客车如一个辅助逆变器故障不能工作，将不会影响空压机工作
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NJ08型电客车双针压力表，白色指针指示全列车的平均制动缸压力
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NJ08型电客车洗车模式未按下司控器上的警惕装置超过3s的时间，列车会产生紧急制动
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三号线洗车线清洗列车，需要进行端洗作业时，司机须将刮雨器打至“中间位”，防止在端洗过程中造成刮雨器损坏
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NJ08型电客车空压机正常模式停止压缩机的压力为9.5bar
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NJ08型电客车受电弓控制开关有升双弓，降双弓，升前弓，降前弓四个档位
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NJ08型电客车上两司机室间无钥匙的机械互锁功能，但在电气上可以互锁
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NJ08型电客车集成智能阀分布在B车右侧，C车左侧（面向司机室、等同坐在司机座椅上）
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NJ08型电客车当一个蓄电池的充电器不工作时，相应的电池没有充电电流
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NJ08型电客车在正线ATP不允许列车后退，第一次后退超过2米，会产生紧急制动，第二次以后，每超过0.5米，都会产生紧急制动
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NJ08型电客车每辆列车的B车车顶均装有摄像头监测，记录接触网与受电弓的状态
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NJ08型电客车保持制动力的大小是在实际施加制动力和70％的最大常用制动中取最大值
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NJ08型电客车远程缓解可以用来缓解紧急制动和停放制动
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NJ08型电客车整列车的控制功能采用中央控制单元通过与列车通讯网络来完成
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NJ08型电客车电制动由再生制动和电阻制动组成，以电阻制动优先
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NJ08型电客车TCMS系统支持列车控制，故障诊断，数据记录，列车无线数据下载等功能
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NJ08型电客车全自动车钩能够进行自动机械，电器和气路连接并能够满足15km/h的碰撞吸能要求
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NJ08型电客车紧急制动环路采用得电缓解，失电施加的策略
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NJ08型电客车VCU控制压缩机的启停，综合判断主风缸的压力，辅助系统的空量，并根据单双日控制压缩机的启动
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NJ08型电客车紧急通风逆变器是将列车蓄电池提供的DC110v逆变为三相交流电供空调通风机使用的设备
