相关试题
【判断题】
控制系统的功能是改变作用在电极系统上直流电压的波幅
【判断题】
所有电气设备的金属外壳均应有良好的接地装置
【判断题】
当600V以下的带电设备发生火灾时，可用二氧化碳灭火器进行扑救
【判断题】
捞渣机刮板进行速度应根据灰渣的大小进行调节
【判断题】
已停电设备在没有做安全措施前仍视作带电设备
【判断题】
采用水力除灰时，锅炉的排污疏水等也可排到除灰沟内
【判断题】
高压直流电缆敷设前应进行直流泄露试验，一般直流泄露电压为额定电压的两倍，时间为10分钟
【判断题】
当电除尘烟气量增加是，会造成伏安特性沿电压侧坐标向外平移
【判断题】
除尘器大修后，检查验收每根电晕线与极板距离的偏差应小于5mm.
【判断题】
使用兆欧表测量绝缘电阻时，手柄应由慢至快摇动至正常时转速120r/min,并且在此转速下运行1min以后再读数
【判断题】
当卸灰阀发生故障而进行处理时，只需将插板阀关闭，而应继续保持电除尘正常运行
【判断题】
运行后的伏安特性曲线会比原始曲线沿电侧坐标向内平移，即在相同电压下电流增大
【判断题】
在粉尘采样时，为了使采集的样品具有代表性，采样嘴的方向应迎向烟气流方向
【判断题】
将两个可控硅反并联后，即能保证在任意半个周波均有一个可控硅起导通作用，整流升压变压器都能有交流电信号输入
【判断题】
对长期接入电路的固定式监视表计，拆卸必须由专职人员进行，拆卸中可使可使电流回路开路，电压回路短路
【判断题】
使用摇表测量前必须按设备的电压等级选择合适的摇表并检查摇表的好坏
【判断题】
电晕线周围的电场强度很大，使空气电离，产生大量的离子
【判断题】
阴极系统运行中带高压电，所以阴极振打轴和外部传动装置靠绝缘瓷轴来实现绝缘
【判断题】
粉尘的比电阻值与电除尘的性能关系极大，关系到电除尘器的除尘效率和设备运行的稳定性
【判断题】
粉尘比电阻小，说明粉尘的导电性能好，因此电除尘器适合比电阻小的粉尘
【判断题】
当高压硅整流变压器至二次电表的连接导线接地时，二次电流为零
【判断题】
灰斗内的积灰过多会导致短路，使电场停运，所以要及时清灰，灰斗内存灰越少越好
【判断题】
切换电场中发现一、二次电压表、电流表指示不正常时，应立即停止硅整流变压器的运行
【判断题】
在锅炉点火前电除尘一般要进行空载伏安特性试验，以检验电场内部情况及高压供电装置的性能
【判断题】
低比电阻粉尘容易因静电感应获得正电荷，使沉积在极板上的粉尘重新排斥回电场空间，而使除尘效率降低
【判断题】
电场异极间距局部间隙变小是造成低电压下发生严重闪络、跳闸事故的原因之一
【判断题】
电除尘器停运后，开启人孔门时应放电一次
【判断题】
加热支持绝缘子周围温度的电加热器可实现恒温控制
【判断题】
向电除尘器供电的低压380V母线通常采用单母线接线或单母线分段接线
【判断题】
电力系统的负荷可分为有功负荷和无功负荷两种
【判断题】
闸刀开关是最简单的低压电气开关，只能手动操作
【判断题】
实际工况下，在电除尘器中的气流状态多为紊流
【判断题】
采用200℃以上的高温电除尘器可以降低粉尘比电阻
推荐试题
【判断题】
联锁故障时行调安排车站人员将有岔站道岔开通行车所需位置并完成人工钩锁。（ ）
【判断题】
站前折返车站同意闭塞时，须确认本站站台及前、后方区间线路的空闲情况，必须确保前列车运行至前方站站台，列车之间有“一站一区间”的间隔。（ ）
【判断题】
站后折返车站同意闭塞时，须确认本站站台、后方区间及折返线路的空闲情况，必须确保前列车出折返线运行至本站非接车侧站台，列车之间有“一站两区间”的间隔。（ ）
【判断题】
发车站根据接车站报列车到点后（接车站列车出发，满足一站一区间空闲），向接车站请求闭塞。（ ）
【判断题】
正线中间车站同意闭塞时，须确认本站站台及后方区间线路的空闲情况，必须确保列车之间有 “一站一区间”的间隔。（ ）
【判断题】
站前折返车站同意闭塞时，须确认本站站台及前、后方区间线路的空闲情况，必须确保前列车运行 至前方站站台，列车之间有“一站两区间”的间隔。（ ）
【判断题】
站后折返车站同意闭塞时，须确认本站站台、前方区间及折返线路的空闲情况，必须确保前列车出 折返线运行至本站非接车侧站台，列车之间有“一站一区间+折返线”的间隔。（ ）
【判断题】
发车站取得接车站同意闭塞的电话记录号码后行值填写《行车日志》和路票（只填不交），路票填写完毕后优先通过无线固定台（无法通过无线固定台联系时，使用400M）口头命令司机发车，若400M信号差，无法联系司机，安排人员递送路票。（ ）
【判断题】
发车站确认列车发车，接车站按规定接发列车，接车站确认列车上下客完毕且列车发出后向发车站报到点，发车站接到报点后在路票正面对角线划“×”注销，发车站至接车站之间相应区间（含接车站站台）开通。（ ）
【判断题】
相邻两站、停车场/车辆段之间以路票作为确认闭塞分区空闲的凭证。（ ）
【判断题】
电话闭塞法行车时，正线首次占用闭塞分区的列车限速 25km/h 运行，之后电话闭塞区段内列车限速45km/h 运行。（ ）
【判断题】
运营期间实施电话闭塞法时，故障区域内可采用小交路运行。（ ）
【判断题】
电话闭塞组织行车时，因线路异常等特殊情况需变更折返方式时，行值汇报行调，由行值通知司机变更进路。（ ）
【判断题】
电话记录号码自每日 0 时起至 24 时止，按日循环编号，可以重复使用。（ ）
【判断题】
路票必须具备运行方向、电话记录号码、车体号、日期、行车专用章（五要素）填写完整。（ ）
【判断题】
车站管理地域范围：车站内部、站外风亭、出入口外5米范围外。（ ）
【判断题】
首班不载客列车出段(场)前30分钟进行运营前检查。（ ）
【判断题】
生产信息汇报途径分类：分为业务线和行政线两种。重要类信息按行政线两条途径汇报，一般类信息按业务线汇报。（ ）
【判断题】
信息汇报应遵循及时性和持续性原则，即除了按规定第一时间将信息向中心汇报外，还应包括事件处理的阶段性汇报（即处理过程和处理结果的汇报）。（ ）
【判断题】
业务渠道：当事人→行值（值班站长）→OCC、生产调度、专业工程师等业务归口。（ ）
【判断题】
车站值班站长决策一、二级客流控制启动，车站站长决策三级客流控制启动，车站采用任意一级客流控制时都必须向行车调度员及时报告，并组织相关人员实施。（ ）
【判断题】
扶梯客流控制点的选取距扶梯/楼梯口应有1米以上缓冲空间，控制口宽度不得大于扶梯/楼梯口宽度。（ ）
【判断题】
控制点的铁马使用扎带固定，应遵循“渐进缩小”原则，摆成喇叭口或斜口，不宜垂直控制，有条件及必要时应设置多道控制点以减少冲击力。（ ）
【判断题】
车站员工拾得乘客遗失物品时，必须立即转交当班值班站长，并会同值班站长当场清点拾遗物品，填写至OA失物招领系统，注明失物名称、数量、特征以及拾获的时间、地点，双方确认。（ ）
【判断题】
乘客拾得物品时必须由值班员及以上人员会同拾得者当场清点拾遗物品，共同填写OA失物招领系统，填写“失物标签”粘贴在失物上，并放入“乘客失物专用箱/柜”中保管。（ ）
【判断题】
SC操作管理由当班值班站长、值班员负责SC的操作管理。（ ）
【判断题】
打开TVM维修门时，及时输入用户名和密码；可同时打开多个TVM维修门、同时操作多台TVM。（ ）
【判断题】
SC提示TVM钱箱将满时，应及时更换钱箱。设备因满箱暂停服务的，应在30分钟内更换钱箱。（ ）
【判断题】
TVM的钱箱分纸币钱箱和硬币钱箱。钱箱的更换工作由客运值班员和一名站务人员共同完成。（ ）
【判断题】
车站票务室票卡应存放于车站票务室保险柜、锁闭的票柜，且监控设备必须24小时开启。（ ）
【判断题】
屏蔽门出现故障时，站台岗立即前往故障门进行处理同时用手持台向车控室汇报现场情况，行车值班员报值班站长。（ ）
【判断题】
车站客流较大且发生交叉干扰时，在楼梯、扶梯、出入口等处用伸缩栏杆、隔离带、铁马等设备人为地隔开人群，保持客流畅通。（ ）
【判断题】
客运伤亡在线路区间内，司机立即报告车站，由值班站长视情况报120及公安。（ ）
【判断题】
乘客及不可抗力伤亡事故：是指乘客在地铁范围内及运输过程中故意造成意外事故的发生，如伤害自己的身体或自杀行为等。（ )
【判断题】
《安全生产责任制》所称“四不放过”是指在组织对事故的调查分析的过程中，按“事故原因分析不清不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有制定出防范措施不放过，事故责任者没有受到处理不放过”的原则处理。（ ）
【判断题】
员工必须正确使用劳动防护用品并妥善保管，严禁故意损坏劳动防护用品或挪作它用。（ ）
【判断题】
员工在作业过程中，必须按照安全生产规章制度和劳动防护用品使用规则，正确佩戴和使用劳动防护用品；未按规定佩戴和使用劳动防护用品的，不得上岗作业。（ ）
【判断题】
动火作业是指因工作、施工需要使用电焊、气焊（割）、砂轮、电钻等操作时，可产生火焰、火花及炽热表面的临时性作业。（ ）
【判断题】
车站公共区域内封条有效期半个月，其余场所封条有效期一个月，封条到期后必须开封检查箱内设施，确认完好后重新贴上封条。（ ）
【判断题】
转岗、晋级、返岗（离岗一年以上）人员仅须参加班组（车站）级安全教育培训。（ ）
