【判断题】
热对流不需要通过任何介质将热传播，不受气流、风速、风向的影响。
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【判断题】
一个物体在单位时间内辐射的热量与其表面积的绝对温度的四次方成正比。
【判断题】
热辐射不需要通过任何介质将热传播，不受气流、风速、风向的影响。
【判断题】
使用防烟、排烟等强制对流设施，就能抑制烟气扩散。
【判断题】
装在容器内的液体，由于温度、体积和压力等因素引起体积迅速膨胀，导致容器压力急剧增加，由于超压或应力变化使容器发生爆炸，且在爆炸前后物质的性质及化学成分均不改变的现象称为物理爆炸。
【判断题】
冷却法就是采取措施将燃烧物的温度降至着火点以下，使燃烧停止。
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窒熄法就是消除燃烧条件中的可燃物，使燃烧停止。
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隔离法就是将可燃物与空气隔离开来，使可燃物失去火源后自行熄灭。
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化学抑制法是指通过干扰抑制游离基，中断燃烧的链反应。
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具备了燃烧必要条件，并不意味着必定会发生燃烧。
【判断题】
对于一般可燃固体，将其冷却到其燃点以下，燃烧反应就会中止。
【判断题】
对于可燃液体，将其冷却到其燃点以下，燃烧反应就会中止。
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水有三种状态：固体，液体和气体。液体与固体的主要区别是液体容易流动，液体与气体的主要区别是液体体积不易压缩。
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水与锌粉、镁铝粉等金属粉末接触，在火场高温情况下反应较剧烈，会助长火势扩大和火灾蔓延。
【判断题】
建筑高度大于24m的单层公共建筑、以及建筑高度大于24m的单层厂房和库房属于高层建筑。
【判断题】
工业建筑按生产类别及储存物品类别的火灾危险性特征，分为甲、乙、丙、丁、戊类五种类别。
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根据室内火灾温度随时间的变化特点，将建筑火灾发展过程分成初起、成长发展、猛烈、衰减四个阶段。
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在一限定空间内，可燃物的表面卷入燃烧的瞬变状态称为轰燃。
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建筑材料的燃烧性能是指当材料燃烧或遇火时所发生的一切物理和（或）化学变化。
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一类高层民用建筑耐火等级不应低于二级。
【判断题】
性质重要、人员密集、发生火灾后损失大、影响大、伤亡大的公共建筑物，应采用一、二级耐火等级的建筑。
【判断题】
甲、乙类生产厂房只允许采用一、二级耐火等级建筑。
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消防扑救面是指登高消防车能靠近高层主体建筑，便于消防人员进入高层建筑进行救人和灭火的建筑立面。
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机械排烟系统主要由挡烟构件、排烟口、防火排烟阀门、排烟风机、排烟出口及防排烟控制器组成。
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机械加压送风防烟系统主要由送风口、送风管道、送风机和防烟部位（楼梯间、前室或合用前室）以及风机控制柜等组成。
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逃生缓降器是一种由安全钩、安全带、绳索、金属连接件及绳索卷盘等组成的逃生器材。
【判断题】
绳索类、滑道类或梯类等逃生避难器材，适用于二层及二层以上楼层使用；呼吸器类逃生避难器材适用于人员密集的公共建筑的二层及二层以上楼层和地下公共建筑。
【判断题】
火灾隐患通常是指单位、场所、设备以及人们的行为违反消防法律、法规、有引起火灾或爆炸事故、危及生命财产安全、阻碍火灾扑救等潜在的危险因素和条件。
【判断题】
根据不安全因素引发火灾的可能性大小和可能造成的危害程度的不同，火灾隐患可分为一般火灾隐患、重大火灾隐患、特大火灾隐患。
【判断题】
影响人员安全疏散或者灭火救援行动，应当确定为火灾隐患。
【判断题】
消防设施未保持完好有效，影响防火灭火功能的，应当确定为火灾隐患。
【判断题】
在人员密集场所违反消防安全规定，使用、储存易燃易爆危险品，应当确定为火灾隐患。
【判断题】
不符合城市消防安全布局要求，影响公共安全的，应当确定为火灾隐患。
【判断题】
在拨打火警电话向消防队报火警时，必须讲清发生火灾单位或个人的详细地址、起火物、火势情况和报警人的姓名及电话号码。
【判断题】
当灭火人员能够接近火源时，应迅速利用身边的灭火器材灭火，将火势控制在初期低温少烟阶段。
【判断题】
通常情况下，火灾现场的保护范围应包括燃烧的部分场所以及与火灾有关的一切地点。
【判断题】
建筑物因爆炸倒塌起火的现场，不论被抛出物体飞出的距离有多远，也应把抛出物着地点列入保护范围。
【判断题】
人员密集场所发生火灾，该场所的现场工作人员应当立即引导在场人员疏散。
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按下ATO按钮列车未启动，应将模式开关转至手动位，将DCH拉至制动区再去处理，严禁直接下车处理
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列车整备作业必须执行“先静态，后动态”的原则，没有整备的列车，严禁动车
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采用ATO模式驾驶时，所有牵引和制动功能都由车载ATO根据速度曲线处理的
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进路:是指在车站范围及区间线路上列车由某一指定地点（始端信号机）运行到另一指定地点（终端信号机）所经过的路段
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遇列车折返不成功时，司机必须汇报行调，得到命令后，确认地面信号开放后方可动车。严格执行“先确认信号，后动车”规定
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列车运行中如遇信号不明、熄灯、红灯时，司机应立即采取措施将列车停下
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站台门开关门控制优先级从高到低依次为：站台门专用钥匙手动操作（就地级）、PSL操作（站台级）、站台门与信号联锁装置（系统级）
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快速制动和紧急制动施加后都是不可逆转的
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CBTC最显著的特点是取消了以信号机分隔的固定闭塞区间
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移动闭塞系统中列车和轨旁设备无须保持连续的双向通信
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在一个区域的行车工作的指挥，只能由负责该区域值班行车调度员一人统一指挥，防止令出多头，造成行车工作的混乱以至造成行车事故
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在具备良好通讯与录音设备条件下，行车调度员可以使用列车无线电以及其他通讯设备直接发布口头命令
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跨出站台开关屏蔽门/安全门、车门时，应注意列车与站台间的空隙，避免摔伤
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采用电话闭塞法行车，列车以路票作为占用闭塞区的凭证，一个闭塞区内可允许有两列车运行
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取得电客车司机上岗证,且独立操纵满一年及以上未发生责任安全事故的人员；经培训鉴定取得调试作业资格可对任何线的列车进行调试
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调试司机在调试过程中听从动车指挥人指令，没有动车指挥人或动车指挥人不明确以及指令不清时严禁动车
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正线调试遇特殊情况和危及安全时，应立即采取紧急措施，汇报信号楼
【判断题】
在两名及以上司机共同担当调试任务时，需调试司机确认的内容，只要一名调试司机确认即可
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公司组织的有ATP保护的动车调试可不设动车指挥人，由调试负责人兼做动车指挥人
【判断题】
调试作业中动车指挥人必须在司机操作驾驶端向调试司机发布动车指令，开展调试作业
【判断题】
试车线有隧道需进隧道调试时，隧道照明不亮司机有权拒绝进隧道进行调试作业
【判断题】
在试车线进行有关ATC信号调试时，须在试车线两端尽头模拟车站处加强实际距离与目标距离监控，防止冲标
【判断题】
试车线隧道内有雾气、湿气不满足调试条件时，可在隧道内多次往返低速巡道，以改善隧道内的行车条件，待条件满足后再进行正常调试作业
【判断题】
试车线上在列车速度未达到100km/h要求而列车接近600米标时,可以继续加速完成调试作业
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零点以前发布的行调命令，零点以后执行时，必须修改日期
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在运营期间，线路上的列车最高运行速度不应大于线路设计允许的最高速度
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敌对进路是指在联锁范围内的进路，如果不能以道岔的位置分开敌对关系的都是敌对进路
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本单位按照事故损失，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故和事故苗头
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未经批准，擅自切除车载安全防护或BBS装置属于一般事故
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未经批准，擅自向占用区间接入或发出无ATP（列车保护）保护列车属于一般事故
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未准备好进路或错排进路接入或发出列车属于一般事故
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漏发、漏传、错发、错传调度命令耽误列车属于险性事故
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列车转线、调车作业时，碰轧脱轨器或碰轧防护信号、撞止挡属于险性事故
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错误办理行车凭证发车或耽误列车属于险性事故
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未经批准，载客列车在站通过属于险性事故
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载客列车车门故障无法关闭，且无安全措施行车属于一般事故
