【判断题】
行调发布命令时，在基地（停车场）由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由站台安全员负责传达
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【判断题】
需取消列车进路或关闭信号时，应先通知司机，在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号
【判断题】
终点站站台人员清客完毕后应及时显示“好了”信号通知司机
【判断题】
客车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常后，迅速以URM（非限制人工驾驶）模式动车对位
【判断题】
信号机内（外）方：是指信号机防护的一方为外方，相反的为内方
【判断题】
采用无ATP（列车保护）保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁线路的命令
【判断题】
向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可
【判断题】
在客车运行时间内，原则上可以进行影响行车的有关设备检修作业
【判断题】
《运营时刻表》中没有规定通过车站或无行调命令，司机不得驾驶客车通过车站。但当客车通过车站或清客时，司机应及时广播通知乘客
【判断题】
运营时间内，列车驾驶模式原则上由司机掌握，采用RM（限制人工驾驶）、URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶时应经行调同意
【判断题】
运营期间客车在进入非载客区段前，应严格按规定进行清客，司机负责前两节车厢，站台安全员负责后面的车厢。清客完毕后及时向司机显示“好了”信号
【判断题】
列车而进入非载客区段后，除车辆专业开关门测试需要外（须得到值班主任的批准），原则上不得进行整列车门开关门作业
【判断题】
站台门的操作：如站台门、客室门不能实现联动功能，按同步打开客室门/站台门，先关客室门，再关站台门顺序操作
【判断题】
任何人进入正线和辅助线均无须得到行调的批准
【判断题】
把两条或两条以上的轨道，在平面上进行相互连接或交叉的设备，在我国铁路和城市轨道交通上统称为道岔
【判断题】
在车场内在有明显小半径曲线标志的线路上需要联挂时，司机可自己掌握车钩状态，确保车钩对中
【判断题】
有意识的违章一般是指列车驾驶员在明知其行为触犯有关规定的情况下，存在着侥幸心理而实施的违章
【判断题】
能见度小于50米时，可以调车作业和调试作业
【判断题】
列车在正线区间运行有伤亡人员时，司机可自行移动列车，列车重新投人运营必须有行车调度员的命令
【判断题】
试车线调试开始前必须进行巡道，巡道最大速度为35km/h，巡道作业进入100米标内时，限速10km/h运行
【判断题】
正线及辅助线采用50Kg/m钢轨，车场、基地采用60Kg/m钢轨
【判断题】
道岔侧向允许通过速度：7号道岔为25Km/h
【判断题】
正线及辅助线属行调管理,基地线、车场线由本地信号楼调度员管理
【判断题】
南京地铁客车识别号的7位数中，前三位表示服务号
【判断题】
发车信号，必须在司机动车或鸣笛回示后方可收回
【判断题】
运行中遇有异响一时判别不准或发现其他异常，应果断采取停车措施，报行调指示处理
【判断题】
冲突是指客车、工程车辆等相互间或与设备（车库、站台、车档等）发生冲撞、刮蹭，致使客车、工程车、车辆、设备等破损
【判断题】
脱轨是指客车、工程车辆、轨道车等车轮脱离钢轨轨面(包括脱轨后自行复轨)。每辆（台）车只要有一轮，即按一辆（台）脱轨计算
【判断题】
行车凭证是指行车组织工作中对应行车闭塞法使用的各类许可证、路票、调度命令以及行车闭塞的信号机显示灯光、手信号、车载ATP（列车保护）的显示的进行信号
【判断题】
动车前必须确认行车“三要素--进路、道岔、线路”
【判断题】
引导信号，待列车头部越过信号显示地点后方可收回
【判断题】
公寓候班或借宿期间，禁止吸烟、饮酒及进行任何娱乐活动或影响他人休息的活动
【判断题】
公寓候班时，必须严格执行公寓候班管理制度，退勤后可以外出
【判断题】
正常载客列车到达后，接车司机司机室门上下，不得从客室门上下
【判断题】
司机室有多人值乘，需要两名人员共同到站台立岗时，要做到列车操作者“后下先上”
【判断题】
严禁擅自带无关人员进入驾驶室，因工作需要登乘列车驾驶室时，必须严格执行登乘制度
【判断题】
司机在车场内动车前，升弓、平交道口、遇天气不良时以及其他需要鸣笛警示时，必须鸣笛
【判断题】
严禁擅自切除ATP（自动保护）采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶、修改目的地码、车次号
【判断题】
交接班期间，如遇接班司机没及时到岗时，下班司机必须坚持将列车开到终点站后，再听从司机长安排，未按时接班者一律按“漏乘”处理
【判断题】
采用电话闭塞法行车，列车以路票作为占用闭塞区的凭证，一个闭塞区内只允许有一列车运行。闭塞区内列车凭路票采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶
【判断题】
列车运行图是用曲线原理方法，表示列车运行状态的一种图解形式
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【判断题】
换轨段为混凝土枕时，应按规定拆卸扣件及接头夹板
【判断题】
轨道线路的三大薄弱环节为：道岔、曲线、接头
【判断题】
普通钢轨接头鱼尾板安装前应将润滑油脂涂在钢轨接头和轨头表面
【判断题】
钢轨联结零件由夹板、螺栓和弹簧垫圈组成
【判断题】
25m钢轨地段每千米轨缝总误差不得大于正负160mm
【判断题】
钢轨波浪型磨耗谷深超过0.5mm时属轻伤
【判断题】
在双线曲线地段实设最大超高不得大于150mm
【判断题】
起道在20mm左右时，扒道砟应扒至和轨枕底成水平
【判断题】
50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为66mm
【判断题】
60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为140mm
【判断题】
安全生产的指导方针是“安全第一、防治结合”
【判断题】
路肩宽度一般应不小于0.6m，困难地段不得小于0.4m
【判断题】
电缆沿路堑埋设时，应在堑顶天沟边2m以外，如无天沟，应在堑顶边3米以外埋设
【判断题】
使用木枕应遵循木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向上
【判断题】
道岔与道岔之间可以铺设与过渡轨枕不同规格的轨枕
【判断题】
曲线地段外股应使用标准长钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置
【判断题】
25m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于85℃的地区应个别设计
【判断题】
尖轨尖端轨距加宽，按不大于3‰递减至基本轨接头
【判断题】
木枕地段捣固时，应在钢轨两侧各300mm范围内捣实道床，轨下部分加强捣固
【判断题】
在风力较小条件下，拉绳测量每个测点正矢，测量二次取平均值
【判断题】
碎石道床枕木盒清筛深度为枕底向下50～100mm，并做好排水坡
【判断题】
尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±2 mm
【判断题】
钢轨标记轧制在轨腰上，传统上有凸标和凹标两种，凸起的标志为厂标、钢轨类型、钢种代号、制造日期，凹下的标志为炉罐号
【判断题】
地铁列车速度较高的铁路上，主要发生波纹磨耗，且主要出现在直线和制动地段
【判断题】
钢轨接头联结零件是由夹板、螺栓、弹簧垫圈和扣件等组成
【判断题】
轨枕按其使用目的分为用于一般区间的普通轨枕，用于道岔上岔枕，用于无碴桥梁上桥枕、混凝土枕和混凝土宽枕
【判断题】
混凝土枕钢筋或钢丝外露，钢筋未锈蚀，长度超过80mm，判定为重伤
【判断题】
混凝土枕碎石道床顶面应与轨枕中部顶面平齐，木枕碎石道床顶面应低于木枕顶面20mm
【判断题】
长度大于100m的隧道内和隧道外U形结构地段及高架桥和大于50m的单体桥地段，宜采用短枕式或长枕式整体道床
【判断题】
整体道床应设置伸缩缝，隧道内宜每隔12.5m,形结构地段和高架桥上宜每隔6m设置一个
【判断题】
在结构沉降缝和高架桥梁缝处，可不设置道床伸缩缝
【判断题】
排水沟的纵向坡度应与线路坡度一致，线路平坡地段，排水沟纵向坡度不宜小于3％
【判断题】
短轨枕在工厂预制，混凝土强度等级为C40，其横断面为梯形，底部外露钢筋钩，以加强道床混凝土的联结
【判断题】
线路爬行的一般规律是，在双线地段，爬行方向与地铁列车运行方向基本相同，地铁列车运行方向的下坡道爬行量较大
【判断题】
两方向运量大致相等的单线地段，两方向都能发生爬行，且易向上坡道方向爬行
【判断题】
地下线道床排水沟纵向坡度宜与线路坡度一致
【判断题】
线路平坡地段，排水沟纵向坡度不宜小于2‰
