【判断题】
(30757 )各缸喷油压力不一致不会使柴油机振动大。
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(30769 )发电车乘务员须经培训考试合格、技术等级达到初级及以上方可上岗。
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(30770 )发电车乘务员在工长领导下,负责发电车值乘和设备日常保养检修作业,保证发电车安全正常供电。
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(30771 )发电车乘务员需每隔1小时须进机房巡视各部运转状态,并做好运行记录。
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(30773 )非电气化铁路区段的人员临时进入电气化铁路作业(包括通过电气化铁路的乘务员、各种 检查人员等)时,必须接受电气化铁路安全教育。
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(30775 )发电车乘务员须经培训考试合格、技术等级达到中级及以上方可上岗。
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(30776 )库列检是运用客车维修与保养的主体,承担着客车入库检修、辅修、A1级检修和客车整修等工作。
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(30778 )25K型客车信息显示屏以单片微型计算机为控制核心,发光二极管作显示元件,通过计算机等设备输入各种信息,方便乘客的旅行生活,提高服务水平。
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(30781 )TCDS可实现通过无线通信装置与地面数据管理专家系统双向通信并和局域网联网,实现地面人员对车载设备的远程监控功能。
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(30782 )TCDS车载信息无线传输装置由段级运用车间进行日常维护。
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(30783 )康明斯发电车柴油机调速控制箱中的水温表等采用正交仪表,其后部的三个接线柱符号为S、I、G,其中I应接电源正极。
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(30784 )MTU机组的启动:接通柴油机启动电锁,按下启动按钮,即可使柴油机启动。
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(30785 )康明斯发电车调整控制箱内的超速保护板中,发动机高速时三个指示灯情况为STOPCRANK亮、PARALLELING亮、OVERSPEED亮。
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(30786 )康明斯发电车调整控制箱内的超速保护板中,当发动机产生超速保护瞬间时三个指示灯情况为STOPCRANK灭、PARALLELING灭、OVERSPEED亮 。
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(30787 )列车运行途中因发电机故障或长时间停留,车辆乘务员可酌情减少用电负荷。
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(30788 )装配时扭矩不够,投入使用后连杆接合面逐渐开缝,导致连杆螺栓折断。
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(30789 )1FC5发电机的T7、T8断开、匝间短路会造成输出电压过高。
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(30791 )通电试验电动输油泵电机要求转动正常、无异音异振,油位至“1/4”时,自动泵油,油位至“1”时,自动停止,电断泵停。
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(30792 )用手动输油泵进行泵油顺畅,机械部位无卡死,无异音。
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(30793 )如果是燃油管路发生故障应对燃油管路、粗滤器、磁滤器等进行检查,要求无漏油、漏气、阻塞现象,各接头紧固、无漏油,各阀门开闭方向应统一,开闭到位。
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(30794 )冬季使用不符合要求牌号的柴油会造成滤清器堵塞。
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(30795 )准确判断管路堵塞位置后,使用随车应急软管,对燃油泵管路堵塞情况下直接将软管一头插入下油箱,另一头拨接在燃油泵进油管接头处。
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(30796 )康明斯柴油机节温器胶管老化爆裂会造成冷却液的大量流失。
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(30797 )逆功率继电器应保持导磁体及永久磁体空气间隙清洁,触点表面状态良好。
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(30798 )当柴油发电机组成为从主电网吸收功率、出现逆功状态运行时,逆功率继电器动作使主开关脱扣。
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(30799 )柴油机气门间隙过大,使气门脚发出异响,可用游标卡尺进行辅助判断。
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电阻焊焊接镀层板时,产生有毒的锌、铅烟尘,闪光对焊时有大量金属蒸汽产生,修磨电极时有金属尘,其中镉铜和镀钴铜电极中的镉与镀均有很大毒性。
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装盛乙炔的容器或管道,不得随便进行焊补或切割。
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从事接触职业病危害因素作业的劳动者有获得明业运查的权力,但无权了解本人健康检查结果。
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对航空和航天等要求严格的工件,当焊机安装、调叭公从以照有大技术标准,焊接一定数量的试件经目测、金相分析、X实位道、机械强度测量等试验,以评定焊机工作的可靠性。
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利用电容储存电能,然后迅速释放进行加热完成点焊的方法叫做电容储能缝焊。
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氧气不能燃烧,但能助燃,是强氧化剂,与可燃气体混合燃烧可以得到高温火焰。
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焊接电缆应有足够的导电截面积,有良好的绝缘层,避免发生短路和触电事故。
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设置有高频振荡器的焊机,会产生高频电磁辐射有害因素。
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弧焊设备应有良好的隔离防护装置,避免人与带电导体接触。
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因公外出期间,由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的可认定为工伤。
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职业健康检查机构应保证其从事职业健康工作的主检医师具备相应的专业技能,同时还应熟悉工作场所可能存在的职业病危害因素,以便分析劳动者的健康状况与其所从事的职业活动的关系,判断其是否适合从事该工作岗位。
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触电"假死"症状的判定方法是"看"、"听"、"试"。"看"是观察题电者的胸部、腹部有无起伏动作:"听"是用耳贴近触电者的心脏处,听他有无心跳;"试"是用手或小纸条试测口鼻有无呼吸的气流,再用两手指轻压一侧(左或右)喉结旁凹陷处的颈动脉又无搏动感觉。