【判断题】
(30761 )柴油机安装基础不牢固会造成柴油机振动大。
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(30762 )PT泵执行器作用不良可造成柴油机有怠速,无高速。
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(30763 )柴油机转速调得过高不会使柴油机起机即为高速。
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(30764 )发电机带有充磁电路的,可将充磁开关置于充磁位,待发电机电压正常后,再将开关置于断位。
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(30767 )喷油器外壳平面磨损不平会造成喷油器漏油严重。
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(30768 )发电车乘务员应具备熟悉发电车内各设备性能、结构的基本素质。
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(30769 )发电车乘务员须经培训考试合格、技术等级达到初级及以上方可上岗。
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(30775 )发电车乘务员须经培训考试合格、技术等级达到中级及以上方可上岗。
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(30778 )25K型客车信息显示屏以单片微型计算机为控制核心,发光二极管作显示元件,通过计算机等设备输入各种信息,方便乘客的旅行生活,提高服务水平。
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(30779 )计算机病毒是可以造成计算机故障的一种特殊的程序。
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(30780 )微型计算机键盘上的Tab键是制表定位键。
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(30781 )TCDS可实现通过无线通信装置与地面数据管理专家系统双向通信并和局域网联网,实现地面人员对车载设备的远程监控功能。
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(30782 )TCDS车载信息无线传输装置由段级运用车间进行日常维护。
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(30783 )康明斯发电车柴油机调速控制箱中的水温表等采用正交仪表,其后部的三个接线柱符号为S、I、G,其中I应接电源正极。
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(30784 )MTU机组的启动:接通柴油机启动电锁,按下启动按钮,即可使柴油机启动。
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(30785 )康明斯发电车调整控制箱内的超速保护板中,发动机高速时三个指示灯情况为STOPCRANK亮、PARALLELING亮、OVERSPEED亮。
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(30786 )康明斯发电车调整控制箱内的超速保护板中,当发动机产生超速保护瞬间时三个指示灯情况为STOPCRANK灭、PARALLELING灭、OVERSPEED亮 。
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(30787 )列车运行途中因发电机故障或长时间停留,车辆乘务员可酌情减少用电负荷。
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(30788 )装配时扭矩不够,投入使用后连杆接合面逐渐开缝,导致连杆螺栓折断。
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(30789 )1FC5发电机的T7、T8断开、匝间短路会造成输出电压过高。
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(30791 )通电试验电动输油泵电机要求转动正常、无异音异振,油位至“1/4”时,自动泵油,油位至“1”时,自动停止,电断泵停。
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(30792 )用手动输油泵进行泵油顺畅,机械部位无卡死,无异音。
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(30793 )如果是燃油管路发生故障应对燃油管路、粗滤器、磁滤器等进行检查,要求无漏油、漏气、阻塞现象,各接头紧固、无漏油,各阀门开闭方向应统一,开闭到位。
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(30794 )冬季使用不符合要求牌号的柴油会造成滤清器堵塞。
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(30795 )准确判断管路堵塞位置后,使用随车应急软管,对燃油泵管路堵塞情况下直接将软管一头插入下油箱,另一头拨接在燃油泵进油管接头处。
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(30798 )当柴油发电机组成为从主电网吸收功率、出现逆功状态运行时,逆功率继电器动作使主开关脱扣。
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(30799 )柴油机气门间隙过大,使气门脚发出异响,可用游标卡尺进行辅助判断。
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(30800 )检测KTA-19G2型柴油机喷油嘴的针阀行程时,应选用游标卡尺。
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(30801 )调整康明斯KTA-19G2柴油机气门间隙时不用的工具是扭力扳手。
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(30802 )连杆螺栓装配时应使用良好的扭力扳手按规定扭力拧紧。
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(30803 )连杆螺栓装配时应使用良好的扭力扳手按规定扭力拧紧。
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轨道车(接触网作业车)出车前,应由副司机按规定向轨道车运行控制设备(GYK)输入参数及运行揭示命令
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轨道车(接触网作业车)收车后,应检查各部有无漏水、漏油、漏电和漏气现象,有无机件丢失
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轨道车(接触网作业车)换端操纵时,需做自动制动机全部试验
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机械传动轨道车运行中,司机需正确使用变速操纵,及时换挡,一般情况下不用低速挡高速行车
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轨道车日常保养时,还应进行车钩三态作用试验,检查钩舌、钩销是否良好,大钩固定螺栓是否紧固
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平车装载与加固中常见的“三重、一超、一落”事故是指超重、偏重、集重、超限、坠落
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蓄电池表面应保持干燥、清洁,加液塞盖齐全,且保证塞盖气孔畅通,可用温水清洗蓄电池表面,用有压力的水喷刷
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列车发生火灾、爆炸时,须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等)。电气化区段,并应立即通知供电部门停电
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