【判断题】
贫液空冷坏，造成尾气中硫化氢含量上升，但是不会造成溶剂发泡
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硫磺回收装置停燃料气，则焚烧炉会发生联锁自保
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仪表风中断后，风开阀现场改由上下游阀控制进行操作
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影响液氨产品质量的除了硫化氢、油和水份外还有脱硫剂的粉尘
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液氨汽化时会放出大量热，气氨溶解于水时也放出大量热
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汽提酸性气分液罐操作要点是控制好汽提塔顶的压力和分液罐的液位
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酸性气原料中氨含量高时的处理方法是酸性水汽提装置降低酸气氨含量
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液硫脱气工艺常采用液硫与非净化风混合，空气在硫池底部以鼓泡的形式逸出，在空气与液硫混合过程中，发生氧化反应，部分硫化氢被氧化成单质硫，同时，空气在液硫中以汽提作用，脱除液硫中少量的硫化氢
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液硫脱气时要保证加入过量空气，防止有残存的硫化氢
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当装置酸性气原料突然下降很多时，酸性气燃烧反应炉蒸汽发生器自发蒸汽量上升
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克劳斯反应器温度高有利于反应活性的增强，因此高温有利于反应的进行，同时反应又是放热反应，因此低温也有利于反应的进行，但又不能低于硫的露点温度，因此温度必须稳定在合理的范围内才能使反应达到最佳
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过程气中COS含量高是由于原料气带烃引起的，因此溶剂再生装置需加强闪蒸罐操作，提高闪蒸效果
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酸性气原料中烃含量高，则过程气中COS含量下降
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气风比是指燃烧反应炉的空气和酸性气的体积比
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停工时克劳斯催化剂热浸泡操作是指改瓦斯完全燃烧，处理催化剂表面的硫
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停工时，克劳斯催化剂热浸泡操作时，应适当减低反应器进口温度
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盲板的主要作用是将生产介质完全分隔，防止切断阀关闭不严或内漏影响生产
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溶剂再生塔降量操作是注意不要超温超压，尽可能保证产品的切割
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酸性气中烃含量过高，容易形成黑硫磺，此时要适当降低配风比，加强上游脱硫及酸性水汽提装置平稳操作
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酸性气燃烧炉看火孔设有反吹风的目的是防止硫磺冷凝或者灰尘堵塞看火孔
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酸性气进炉带液较多时，应加强分液罐的脱液，以免对燃烧炉产生影响
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一般情况下一级反应器床层温升要比二级反应器床层温升高的原因是在一级反应器床层发生克劳斯反应的硫化氢和二氧化硫浓度较高，反应放出的热量大
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酸性气燃烧炉温度低达不到烧氨温度要求，可以通过提高配风来提高酸性气燃烧炉温度
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停工检修时打开设备人孔的顺序应为自下而上
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酸性气压力升高的原因是可能是因为炉膛压力上升引起
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产生蒸汽的冷换设备水位一般控制在1／3～2／3间
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硫磺酸性气原料主要来自溶剂再生和酸性水汽提装置
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在所担当的区段外单机运行时，应有带道人员添乘
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单机挂车的辆数，线路坡度超过12‰的区段，以10辆为限
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单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验
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列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制
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列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统
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运行速度不超过140km/h的特快货物班列在任何线路上的紧急制动距离限值为1100m
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货物列车本务机车在车站单机进行调车作业时，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由机车乘务员负责
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更换机车或更换乘务组时，应对列车自动制动机进行全部试验
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列车进行摘挂作业开车前，应对列车自动制动机进行简略试验
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挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站的简略试验，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责
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单机附挂车辆开车前应对列车自动制动机进行全部试验
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无线调车灯显设备正常使用时应与调车手信号配合使用
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调车作业由车站值班员、调车领导人、调车长共同指挥
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中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单
【判断题】
列车在到达线路内对货位必须使用调车作业通知单
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调车机车调车作业时仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制
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中间站利用本务机车调车时，一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置，有关人员必须复诵
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调车作业变更股道，如变更计划不超过三钩时，可用口头方式不停车传达布置
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调车作业前，无线调车灯显设备必须试验良好
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推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号
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集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度
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调车作业中单机返岔子时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车
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