【判断题】
抽气器的任务是将漏入凝汽器内的空气和蒸汽中所含的不凝结气体连续抽出，保持凝汽器在高度真空下运行
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【判断题】
凝汽器端差是指汽轮机排汽压力下的饱和温度与循环冷却水出口温度之差
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凝汽器在正常运行中有除氧作用，从而提高凝结水质量
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汽机排汽在凝结器内凝结过程可以近似看作变压、变温凝结放热过程
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汽轮机热态启动时凝汽器真空适当保持低一些
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凝汽器的端差是指凝汽器排汽温度与凝汽器循环水进口温度之差
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为保证凝结水泵在高度真空下工作，需用生水密封盘根
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分散自律调度集中系统最典型的特点为分散自律，是指系统通过设置分散自律计算机，使调车进路和列车进路在时间和空间上实现可靠隔离
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在调度集中车站，车站自律机采用双机热备工作方式，通过双机热备单元进行切换
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车站值班员终端一般采用单机单屏工作模式
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车站值班员终端能显示本站的站场和相邻车站的站场图，及区间状态
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车站信号员终端主要是用在一些较大规模的车站
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车站信号员终端一般采用单机单屏的工作模式
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特快旅客列车应在正线上通过，其他通过旅客列车原则上应在正线上通过
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遇CTC设备故障或设备“天窗”维修、施工，需要转入非常站控方式时，车站与列车调度员需分别登记
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CTC模式下，车站在输入调车作业计划时，增加了钩时分的内容
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分散自律控制模式下，原车站微机联锁控制台不起作用
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非常站控模式下车站与调度集中系统控制脱离，调度中心不具备直接控制权，系统车务终端不起控制作用
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列车接近时，车务终端应用语音提示某次列车第几接近
【判断题】
特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过
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列车调度员可以通过控制工作站远程操纵无人站的所有控制按钮，但严禁无人站值守的车站值班员在分散自律控制模式下操控车务终端的任何控制按钮
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调度员需对调度集中控制的道岔实行单独锁闭或解除单锁时，应及时通知助理调度员办理
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调度集中控制范围内的调车作业均应纳入分散自律安全条件控制
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分散自律安全条件控制分为人工直接操作与计划自动执行两种方式
【判断题】
分散自律控制模式下的调车作业，在办理与列车运行调整计划相关的调车进路时，均应人工输入钩作业预计时分，否则不能办理
【判断题】
48分散自律控制模式下的调车作业，在办理与列车运行调整计划无关的调车进路时，可不输入钩作业预计时分
【判断题】
分散自律控制模式转向非常站控模式不检查任何条件，但向列车调度员进行提示报警
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CTC分散自律模式下，使用引导按钮办理的接车，列车通过引导进路上的白光带后，进路仍处于锁闭状态，白光带会熄灭，但仍需使用总人工解锁按钮解锁进路解锁进路
【判断题】
如人工引导时，引导人员前往接车后，不准变更接车顺序和接车进路
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遇CTC设备故障或设备“天窗”维修、施工，需要转入非常站控方式时，车站需登记，列车调度员不需登记
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在CTC控制方式下，车站值班员发现危及行车安全的情况时，应立即按下非常站控按钮将控制方式转为非常站控，并及时报告列车调度员
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天气不良等情况，列车在区间被迫停车后，调度应命令列车退行
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不管当降雨量多大时，防灾安全监控系统终端都会自动报警
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按自动闭塞法运行时（确知区间内无列车时除外）列车不准退行
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列车在区间被迫停车后，采取措施后可整列运行的列车，也可分部运行，也可整列运行
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发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，车站值班员应及时通知车辆乘务员在前方停车站处理
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旅客列车在隧道内发生火灾，在确保旅客及铁路工作人员全部疏散后，隧道火灾处置应按照“封洞窒息、开洞通风、注水降温、救援起复”的程序进行
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发车进路信号机故障或在越过发车进路信号机的线路上发出列车时，自动闭塞区段，发给机车司机路票作为列车进入区间的行车凭证
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列车调度员接到机车司机报告区间信号红灯时，应立即指示车站拦停后续列车，并通知相关部门赶赴现场进行处理
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列车发生疑似旅客食物中毒病人时，列车长要立即报告列车担当局客运调度、客运段值班室
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列车发生疑似旅客食物中毒病人时，车站接到列车报告后，要与医院或急救中心联系，旅客移交医院或急救中心的工作由列车长完成
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动车组列车不得侧向通过小于9号的单开道岔和6号对称双开道岔
