【判断题】
OSN 3500复用段协议下移到了交叉板，即无主控时复用段也能正常倒换。
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【判断题】
OSN 3500所有光口从155M到10G速率都支持光功率在线检测。
【判断题】
OSN3500 系统中32 路120 欧E1/T1 电接口倒换出线板D12S 可以与PQ1、PQM 配合使用
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OSPF的划分是基于接口的，每个接口属于一个特定的区域。
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PC机通过网卡连接到路由器的以太网口，两个接口之间应该使用的电缆是交叉网线。
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PC连接HUB的网线，A端和B端都用标准568B接法制作。
【判断题】
PDH和SDH系列的光纤数字通信设备都有统一的光接口标准。
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PDH体制中，只有1.5Mbit/s和2Mbit/s速率的信号（包括日本系列6.3Mbit/s速率的信号）是同步的，其他速率的信号都是异步的
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PDH信号通过映射送入SDH系统各阶虚容器VC中。
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Ping 127.0.0.1命令验证本地计算机上安装 TCP/IP 以及配置是否正确。
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PING是DOS命令，一般用于检测网络通与不通 ，也叫时延，其值越大，速度越慢。
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Ping向一个IP地址发送了一个ICMP回送命令，目的是确定是否存在到那个节点的网络连接。
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PON不能承载传统的TDM业务，必须通过协议转换器实现
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PON口的发光功率可以根据需求，通过命令调节发光功率大小，达到业务开通需求。
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PON网络的建设中需要考虑分光器的供电方式。
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QINQ与stacking 两种vlan 属性的在应用上是一样的，都是出去两层tag。
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R307C01版本初始发货的默认支持的语音协议为H248，可以通过命令修改为SIP方式。
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Radius+协议与Radius一样，采用Client/Server(客户机/服务器)结构，都通过UDP通讯，采用重传确认机制以确保接收
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RARP协议的作用是寻找网络设备的硬件地址。
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RC903-V35FE1的AIS红色闪烁表示远端E1接收到全“1”AIS告警（仅在E1成帧时有效）
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RC903-V35FE1的LOS红色常亮表示远端E1接收信号丢失LOS告警（仅在E1成帧时有效）
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RD4000 接收机可以直接储存测试数据
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REG的作用是完成多条线路信号和多条支路信号的交叉。
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R-LOS 告警与开销字节无关只是与输入的信号质量有关。
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S8512交换机上在配置Y某些VLAN的透传时，本地无须创建需要透传的VLAN号，只要在端口上配置该vlan的透传数据即可
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S9303在配置链路聚合时，如果本端配置手工负载分担模式，那么Y端设备也必须要配置手工负载分担模式
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SC/PC（方口）光纤头插上单板时，没有方向性。
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SDH采用了同步复用方式和灵活的映射结构，相比PDH设备节省了大量的复接/分接设备。
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SDH传输设备中622M传输容量含有4个155M
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SDH的传输产品TM、ADM、DXC，虽然各有特色，但均可组成自愈倒换环。
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SDH的帧速率是8000帧/秒，每个字节的速率也是8000帧/秒。
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SDH光口信号码型是不加扰的NRZ码，采用世界统一的标准扰码。
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SDH具有PDH无法比拟的优点，因而SDH不仅可以象PDH一样传输时钟信号，而且传送的质量更好。
【判断题】
SDH具有路由自动选择功能，上下电路方便，维护、控制、管理功能强，标准统一，便于传输更高速率的业务等优点
【判断题】
SDH设备的系统控制盘一旦被拔出会立即中断与网管的联系。
【判断题】
SDH网络通道保护是由双发选收功能实现的。
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【判断题】
在调度监督模式下，列车调度员根据车站值班员的报告填记列车运行实绩图，借以监督列车运行，进行列车调度指挥
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在列车实绩图上，用不同颜色的线条和符号来表示各种列车实际运行情况
【判断题】
分散自律调度集中系统应具备列车运行计划人工、自动调整，实绩运行图自动描绘，行车日志自动生成、储存、打印，调度命令传送，车次号校核等功能
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分散自律调度集中系统对违反分散自律安全条件的人工操作，能进行安全提示
【判断题】
分散自律调度集中系统对于影响正常运用的故障，如信号故障关闭（或灭灯及灯丝断丝）时应具有报警、提示、记录等功能
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分散自律调度集中系统对具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能
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分散自律调度集中系统对具有本站及相邻各两个车站的站间透明功能
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分散自律调度集中系统最典型的特点为分散自律，是指系统通过设置分散自律计算机，使调车进路和列车进路在时间和空间上实现可靠隔离
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在调度集中车站，车站自律机采用双机热备工作方式，通过双机热备单元进行切换
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车站值班员终端一般采用单机单屏工作模式
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车站值班员终端能显示本站的站场和相邻车站的站场图，及区间状态
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车站信号员终端主要是用在一些较大规模的车站
【判断题】
车站信号员终端一般采用单机单屏的工作模式
【判断题】
特快旅客列车应在正线上通过，其他通过旅客列车原则上应在正线上通过
【判断题】
遇CTC设备故障或设备“天窗”维修、施工，需要转入非常站控方式时，车站与列车调度员需分别登记
【判断题】
CTC模式下，车站在输入调车作业计划时，增加了钩时分的内容
【判断题】
分散自律控制模式下，原车站微机联锁控制台不起作用
【判断题】
非常站控模式下车站与调度集中系统控制脱离，调度中心不具备直接控制权，系统车务终端不起控制作用
【判断题】
列车接近时，车务终端应用语音提示某次列车第几接近
【判断题】
特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过
【判断题】
列车调度员可以通过控制工作站远程操纵无人站的所有控制按钮，但严禁无人站值守的车站值班员在分散自律控制模式下操控车务终端的任何控制按钮
【判断题】
调度员需对调度集中控制的道岔实行单独锁闭或解除单锁时，应及时通知助理调度员办理
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调度集中控制范围内的调车作业均应纳入分散自律安全条件控制
【判断题】
分散自律安全条件控制分为人工直接操作与计划自动执行两种方式
【判断题】
分散自律控制模式下的调车作业，在办理与列车运行调整计划相关的调车进路时，均应人工输入钩作业预计时分，否则不能办理
【判断题】
48分散自律控制模式下的调车作业，在办理与列车运行调整计划无关的调车进路时，可不输入钩作业预计时分
【判断题】
分散自律控制模式转向非常站控模式不检查任何条件，但向列车调度员进行提示报警
【判断题】
CTC分散自律模式下，使用引导按钮办理的接车，列车通过引导进路上的白光带后，进路仍处于锁闭状态，白光带会熄灭，但仍需使用总人工解锁按钮解锁进路解锁进路
【判断题】
如人工引导时，引导人员前往接车后，不准变更接车顺序和接车进路
【判断题】
遇CTC设备故障或设备“天窗”维修、施工，需要转入非常站控方式时，车站需登记，列车调度员不需登记
【判断题】
在CTC控制方式下，车站值班员发现危及行车安全的情况时，应立即按下非常站控按钮将控制方式转为非常站控，并及时报告列车调度员
【判断题】
天气不良等情况，列车在区间被迫停车后，调度应命令列车退行
【判断题】
不管当降雨量多大时，防灾安全监控系统终端都会自动报警
【判断题】
按自动闭塞法运行时（确知区间内无列车时除外）列车不准退行
【判断题】
列车在区间被迫停车后，采取措施后可整列运行的列车，也可分部运行，也可整列运行
