【判断题】
在生产、贮存和使用可燃液体过程中要严防跑、冒、滴、漏,室内应加强通风换气。
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含铁素体多的钢比如低碳钢表现得特点为软而韧。
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在焊机使用中,改变非转移型电弧的电流,可控制焊缝的熔深和稀释率。
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目前只有12V、24V、36V三个安全电压等级。
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割炬按可燃气体与氧气混合的方式不同可分为射吸式割炬和等压式割炬两种,其中等压式割炬使用较多。
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对一般工件的焊接,用试件焊接一定数量后,经目视检查库无过深的压痕、裂纹和过烧的即可投入生产使用。
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激光熔化切割中,工件被全部熔化后借助气流把熔化的材料喷射出去.
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自动埋弧堆焊电流增大时,焊丝熔化速度加快,堆焊层厚度较少。
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气焊与气割铅、镁、铜等有色金属及其他合金时,环境中的有毒气体、烟尘不可能造成焊工中毒。
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电流通过人体的途径为手到脚时,对人的危害最大。
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为轻松方便,焊接作业时,可将上装束在裤腰里。
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激光设备及作业地点应设置在专门的房间内,并设有安全警告牌。
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包扎时应由伤口低处向上,通常是由左向右、从下到上进行缠绕。
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当可燃性液体温度高于其闪点时,则随时都有被火点燃的危险。
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埋弧焊适于焊接中厚板结构的长焊缝焊接。
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气焊或气割使用的乙炔、液化石油气、氢气等都是易燃易爆气体。
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铝热焊剂主要由氧化铁、铝粉、铁粉、合金组成。
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堆焊层金属开裂倾向的大小只与工件及堆焊层金属的含碳量有关。
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在钎焊作业生产过程中,气瓶可能会发生泄漏,引起中毒、火灾或爆炸事故。
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单丝埋弧焊在工件不开坡口的情况下,一次可熔透20mm。
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触电急救的首要措施是使触电者迅速脱离电源。
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埋弧焊时,由于没有弧光辐射,对人的眼睛没有损伤。
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二氧化碳气体保护焊时,飞溅较大,要注意防护。
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金属材料的力学性能主要有强度、塑性、硬度和冲击韧性。
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只要是补焊,在有压力的容器上也可进行。
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U形坡口主要用于焊件厚度较大和重要的焊接构件。
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等离子弧会产生高强度、高频率的噪声,操作者操作时必须塞上耳塞。
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工业用乙炔中因为混有硫化氢及磷化氢等杂质,具有特殊的臭味。
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《安全生产法》规定,生产经营单位对重大危险源可以一劳永逸,不进行定期检测、评估、监控。
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埋弧焊时焊丝的送进速度应与焊丝的熔化速度同步。
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切割分为火焰切割、电弧切割和冷切割三类范。
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LUP-300型及LUP-500型等离子弧粉末焊机便于调节焊接规范。
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钨极气体保护焊使用的电流种类不包括直流正接。
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乙炔瓶内丙酮流出燃烧,不能用泡沫灭火器扑灭。
【判断题】
电渣焊过程中,可根据需要用水或者停水。
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关于缓和曲线的最小长度，以下说法错误的是___
A. 50m
B. 40m
C. 30m
D. 20m
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关于正线一般情况最小曲率半径，以下说法错误的是___
A. 400m
B. 350m
C. 300m
D. 250m
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关于正线困难情况最小曲率半径，以下说法错误的是___
A. 200m
B. 250m
C. 300m
D. 350m
【多选题】
关于辅助线一般情况最小曲率半径，以下说法错误的是___
A. 500m
B. 400m
C. 300m
D. 200m
【多选题】
关于辅助线困难情况最小曲率半径，以下说法错误的是___
A. 150m
B. 200m
C. 300m
D. 350m
【多选题】
关于车场线一般情况最小曲率半径，以下说法错误的是___
A. 300m
B. 250m
C. 110m
D. 100m
【多选题】
关于车场线困难情况最小曲率半径，以下说法错误的是___
A. 50m
B. 80m
C. 120m
D. 150m
【判断题】
更换钢轨作业的目的是维持线路良好状态，确保地铁列车行车安全
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换入钢轨与换出钢轨类型不同时，需配备异型夹板及异型垫板
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切割钢轨时要用电锯全断面锯轨，并使轨顶面与轨头断面垂直，钻眼时要倒棱
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换轨段为混凝土枕时，应按规定拆卸扣件及接头夹板。拆卸完应整体摆放到相应位置
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换轨时，轨下大胶垫不得缺少，压溃或缺损的不用换掉
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换轨段为混凝土枕时，应按规定拆卸扣件及接头夹板
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轨道线路的三大薄弱环节为：道床、曲线、接头
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接头通常面临的问题是：错牙，松动，轨缝过大，瞎缝，螺栓用力不均等
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普通钢轨接头鱼尾板安装作业时应在施工区域前后100m设置红闪灯，进行线路封锁
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普通钢轨接头鱼尾板安装前应将润滑油脂涂在钢轨接头和轨头表面
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普通钢轨接头鱼尾板螺栓扭一般需要达到500-700N.m
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更换铁垫板时，不同轨底坡的铁垫板可混合使用
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更换铁垫板时，更换的铁垫板要与既有的钢轨类型一致
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测量轨距时，将轨距尺的固定端紧贴一条钢轨的非工作边，另一端放置在另一股钢轨工作边上，并左右移动，直至到最小间距，此时刻度就是准确轨距值
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轨距尺垂直线路中心线架设在钢轨顶面，读取水平尺的气泡靠近末端相对应的值则为准确水平值
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巡道时应以5km/h左右的速度全面查看线路、道岔
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巡查时如线路、道岔发生影响行车故障，应立即排查处理并按汇报制度规定向上汇报
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轨道伤损检查作业的目的为钢轨伤损检查提供指导
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当钢轨伤损被发现，检查及评估对地铁列车行驶安全的影响后，会帮助及时更换、临时维修、定期检查伤损情况以便日后做出更换的决定
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线路巡查人员巡经伤损钢轨时，要小心检视，比对伤损的资料，如发现有伤损发展情况，根据钢轨伤损现场标记规定用油漆进行标记，且必须立即通知线路工班长
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道岔因其构造特点和行车条件都比较复杂，零配件也比较多，是线路的薄弱环节之一，提高道岔的维修质量是保证地铁列车安全平稳通过的必要条件
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起道地段要有足够的道砟，全面起道，起道量超过40mm时一般应用仪器测量并设置起道标桩，按标桩起道
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道岔全面起道时，按计划标好起道量，看道与指挥起道，起道可分为转辙部分、连接部分、辙叉部分、叉后长轨部分
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道岔改道作业可以按照转辙部分，连接部分，辙叉部分分段进行
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测量曲线正矢时，弦线不用拉紧，弦线的两端位置和量尺位置要正确
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正矢用20m弦在钢轨踏面下18mm处测量
