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和谐型电力机车采用微机网络控制系统,实现了逻辑控制、自诊断功能,而且实现了机车的网络重联功能
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自阀运转位20CP响应列车管压力变化,将作用管压力排放
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和谐型电力机车有6个带停放单元的制动缸
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高压接地开关的主要功能是:当进行机车检查、维护或修理时,把主断路器两侧电路接地
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和谐型电力机车,辅助变流器过流故障在5分钟内连续发生两次,该辅助变流器将被锁死,需要解锁时必须切断辅助变流器的控制电源,才可解锁
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正常情况下,油泵和水泵电机电源来自辅助变流器1
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在本机模式下,16号管增加的压力同列车管减少的压力的比率为3.5:1
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20CP响应手柄的不同位置,使制动缸产生作用压力为0―350kPa
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选择F3键“电空制动”并检查制动屏设置是否正确
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拉车长阀(或紧急制动阀)时,机车会产生紧急制动作用,但均衡风缸压力不变
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机车乘务员在退勤之前,应将升弓风缸内压缩空气充至900kPa,然后开放塞门U77以备机车再次使用
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为了确保适应机车状况的冷却风量和降低运转声音,两台复合冷却器风机和六台牵引通风机电机按照C√CF控制模式进行设定
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和谐型电力机车正常运行时,辅助变流器1工作在C√CF方式,辅助变流器2工作在√√√F方式,分别为机车辅助电动机供电
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高压隔离开关用来隔离故障受电弓,以免影响机车运行
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机车停车后,将弹停制动缸中的压力空气排空,弹停装置动作,机车缓解
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在有气压的情况下,如果控制电压断开,停放制动仍然可以缓解或施加
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CCB II制动机的自动制动手柄(大闸)和单独制动手柄(小闸)是位置闸
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CCB II抑制位是故障解除位,在有惩罚制动的时候,通过将自动制动手柄放抑制位来解除惩罚制动
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移动电子制动阀的单独制动手柄到“全制动”位。观察压力表转向架1/2 制动缸压力在2 到3 秒内从0 上升到370kPa
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小闸制动后缓解时,制动缸压力在3到5秒内从300kPa下降到80kPa
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和谐电力机车按下紧急停车按钮会造成:主断路器断开,受电弓自动降下
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HXD1电力机车采用SIBAS32控制系统和TCN通信网络,分为中央控制系统 CCU和牵引控制系统TCU两大系统。
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HXD1电力机车每节车有两个TCU,分别控制一个转向架的牵引和制动。
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正常情况下HXD1电力机车TCU1和TCU2都为主TCU。
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特殊常情况下,一台HXD1电力机车可以升两台受电弓。
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HXD1电力机车受电弓选择开关处于“升双弓"位置时,两节机车的受电弓同时升起。两节机车都工作在单节机车模式,车顶高压隔离开关断开。
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辅助压缩机主要功能是在辅助空气回路气压过低时,为辅助空气回路提供压缩空气。
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HXD1电力机车CCU通过机械间内受电弓滑板监控装置的压力传感器监控滑板内部空气压力。
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HXD1电力机车受电弓滑板破裂引起管路压力下降,主断路器立即断开且受电弓降下。
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HXD1电力机车变压器布赫继电器有一对常闭触点在主断路器回 路内串联,由布赫继电器引起的主断路器断开完全由硬件回路实现。
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HXD1电力机车方向选择开关有向前、向后、中立3个位置。当方向选择开关处于“中立"位时,手柄可以取出。
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HXD1电力机车速度控制功能启动后,如果设定速度点低于实际速度,速度调节将激活电制动开始制动。
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HXD1电力机车无人警惕装置脚踏开关的优先级别超过司机控制器内的手动按钮。
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HXD1电力机车整车的电源断开,停车制动通过延时继电器自动施加。
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HXD1电力机车升弓截止阀处于ON状态位置时,升弓空气回路断开,受电弓处于落弓位置。
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HXD1电力机车升弓截止阀处于OFF状态位置时,蓝色安全钥匙才可从解锁机构上取出。
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HXD1电力机车变流柜安全杠杆由蓝色安全钥匙打开,变流柜安全杠杆取出后才可打开变流柜柜门。
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HXD1型电力机车每节机车上均设置了一套完整的空气管路与制动系统,可以单独运用。
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CCBⅡ制动机的均衡风缸模块(ERCP)通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力。
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CCBⅡ制动机的KM—2排风阀和列车管是一体的,高排风能力能确保列车管在紧急制动情况下,列车管中的压力快速降低。
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CCBⅡ制动机电子制动阀有1个气动阀,当大闸手柄置紧急位时,不管机车或电池电压处于何种状态,该气动阀将实施紧急空气制动。
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CCBⅡ制动机单独制动手柄还具有快速缓解功能,通过在制动区斜推小闸手柄实现缓解大闸控制所施加的机车制动缸压力。
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CCBⅡ制动机单独制动手柄还具有快速缓解功能,通过在制动区斜推小闸手柄实现缓解小闸控制所产生的制动力。
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CCBⅡ制动机后备制动功能是靠空气制动阀(后备的制动阀)手柄在不同位置上的停留时间实现。
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CCBⅡ制动机后备制动作用仅在电子制动失效后启用。
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CCBⅡ制动机空气防滑系统由微机防滑保护单元、速度传感器、防滑阀等组成。
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为了防止机车在粘着状态不佳的时候打滑,制动缸的压力由防滑阀来控制。
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CCBⅡ制动机防滑阀在得电时,防滑阀处于打开的位置,制动缸管的空气自由通过至制动缸。
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CCBⅡ制动机防滑阀仅有作用电磁阀得电时,供给制动缸的空气被隔离,制动缸保压。
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HXD1电力机车蓄电池主开关关闭时,停放制动将自动投入。
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如果停放制动缸没有压缩空气,就会自动实施缓解停放制动。
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转向架空空气管路由轮缘润滑空气管路、基础制动空气管路、撒砂装置空气管路组成。
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HXD1电力机车总风压力不足,当闭合升弓扳键开关后,辅助压缩机将自动启动,向控制风缸打风,打满风后辅助压缩机自动停止,随后受电弓升起。
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HXD1电力机车机械间内设备沿车内中间走廊两侧平行布置,采用导轨安装方式固定。
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HXD1电力机车每个变流器的中间支撑电容组由4×4mF电容器组成,共计16mF。
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即使HXD1电力机车中间支撑电容器已经放电,仍可能出现危险电压。
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HXD1电力机车主变流器的低压部分和高压部分之间设有安全的电气绝缘。
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HXD1电力机车低压部分TCU中控制电子组件的工作电压为110V,这一电压等级对生命和健康是危险的。
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CCBⅡ制动机“第二步闸”移至抑制位后,均衡风缸、列车管、制动缸各压力无变化。
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CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位后:侧缓单阀,制动缸压力下降为0,手柄复位后制动缸压力不恢复。
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CCBⅡ制动机“五步闸”试验完毕,机车司机室显示模块(LCDM)恢复本机/不补风状态设置。