【判断题】
螺纹道钉改道时,应用木塞填满钉孔,钻孔后旋入道钉,可以锤击螺纹道钉
查看试卷,进入试卷练习
微信扫一扫,开始刷题
相关试题
【判断题】
混凝土枕无缝线路,当轨温在实际锁定轨温减30℃以下时,伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业
【判断题】
当发现线路连续出现3~5mm的碎弯时,必须加强巡查(可跟车巡查),观测轨温和线路方向的变化
【判断题】
正线缓冲区轨缝应保持在构造轨缝值范围内,最大不得超过20mm,如轨缝大于规定值,应进行插入短轨头调整
【判断题】
为了满足上面对钢轨使用性能的要求,钢轨断面采用抗弯最佳的“H”字形
【判断题】
为提高钢轨耐磨和抗压性能,应对钢轨进行全长淬火处理
【判断题】
垂直磨耗一般情况下随着轴重和通过总重的增加而增大
【判断题】
每块夹板上的螺栓孔6个,圆形孔与长圆形孔相间
【判断题】
扣板式扣件主要由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座及绝缘缓冲垫板组成
【判断题】
轨距挡板的作用是调整轨距,传递钢轨的横向水平推力
【判断题】
轨枕上面支承钢轨的部分称为承轨槽,做成1:20的斜面,以适应轨底坡的要求
【判断题】
轨枕底面宽度应同时满足减少道床压力和便于捣固两方面的要求
【判断题】
地面的出入线、试车线和库外线宜采用混凝土枕碎石道床或木枕碎石道床
【判断题】
基底坚实、稳定,排水良好的地面车站地段,可采用整体道床
【判断题】
车场库内线应采用短枕式整体道床。根据检修工艺要求,可采用检查坑整体道床或立柱式道床结构
【判断题】
隧道内和高架桥上的道岔区宜采用短枕式整体道床,车场线道岔宜采用碎石道床
【判断题】
正线、出入线、试车线的整体道床与碎石道床间应设轨道弹性过渡段。同一曲线地段宜采用一种道床型式
【判断题】
正线、联络线、出入线和试车线无缝线路地段碎石道床道砟肩宽不应小于400mm,非无缝线路地段道砟肩宽不应小于300mm
【判断题】
隧道内便用预制的混凝土短枕,先进行拼装,然后进行整体浇筑
【判断题】
道口铺面宽度应与道路路面宽度相同,且应不小于2.5m
【判断题】
双线或单线的制动地段,均易向制动方向爬行
【判断题】
在曲线轨道上横向力的大小,与曲线半径成反比
【判断题】
在曲线半径较小的混凝土枕地段,如采用保持轨距能力较强的弹性扣件,则可不安装轨距杆和轨撑
【判断题】
双线高架桥跨越城市干道和铁路地段及其以外各20m范围内,在靠近高架桥中线侧的钢轨内侧;单线高架桥上述地段两股钢轨内侧
【判断题】
铺轨时应按钢轨长度误差量配对使用。在每节钢轨上相差量一般不得大于5mm,并在前后、左右相抵消
【判断题】
在曲线地段,轨道外股比内股长,如内外股钢轨都用同一长度的钢轨,内股钢轨接头要比外股接头超前
【判断题】
地铁限界分为车辆限界、设备限界和建筑限界
【判断题】
道岔附带曲线必须设缓和曲线和超高,其曲线半径应小于道岔导曲线半径
【判断题】
正线的最大坡度宜采用30‰,困难地段最大坡度可采用35‰
【判断题】
联络线、出入段(场)线的最大坡度宜采用40‰
【判断题】
地下线、高架线、地面车站宜采用无砟道床;地面线宜采用有砟道床
【判断题】
巡检是指对轨道设施的日常维护和日常管理的过程所组织的养护和维修作业
【判断题】
大修是指按周期锁组织进行的成段成批全面更换轨道部件及全面改进轨道线路纵横断面的修理
【判断题】
50kg/m钢轨7号单开道岔的导曲线半径为300m
【判断题】
尖轨跟端在运营地铁列车碾压后出现鞍型磨耗,深度达到1.5mm时,应进行焊补修理或打磨恢复轨头外形轮廓
【判断题】
减振级别宜划分为中等减振、高等减振和特殊减振
推荐试题
【判断题】
(70745)工作在截止状态和饱和状态的三极管可作为开关器件。( )(1.0分)
【判断题】
(70746)KAX-1客车行车安全监测诊断系统监测诊断重点主要针对目前客车故障多发部位、发生故障危及运行安全而人工难以检测和判断的部位以及只有在运行工况下才能检测到的部位等。( )(1.0分)
【判断题】
(70747)车载安全监测诊断系统可以通过无线局域网,在列车进库的2 000 m范围内与地面实现自动无线下载。( )(1.0分)
【判断题】
(70748)车载安全监测诊断系统不能通过无线移动GPRS实现列车运行中与地面的数据通信。( )(1.0分)
【判断题】
(70749)用万用表测小功率三极管时,不宜用“R×1 ”挡和“R×1 k ”挡。( )(1.0分)
【判断题】
(70750)统型应急电源中主电路的整流电路为单相桥式整流电路并在正常情况下向一般负载供电。( )(1.0分)
【判断题】
(70751)因为桥式整流电路中有四只整流二极管,所以流过每只二极管的平均电流等于负载电流的1/4。( )(1.0分)
【判断题】
(70752)动车组应有明显的识别标记:路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度、制造厂名及日期,电化区段运行的动车组应有“电化区段严禁攀登”的标志。( )(1.0分)
【判断题】
(70753)统型应急电源中主电路的整流电路为三相桥式整流电路并在正常情况下向一般负载供电。( )(1.0分)
【判断题】
(70754)在相同的输入电压条件下,单相桥式整流电路输出的直流电压平均值是半波整流电路输出的直流电压平均值的2倍。( )(1.0分)
【判断题】
(70755)稳压电路有并联型和串联型两种,这是按电压调整元件与负载连接方式的不同来区分的。( )(1.0分)
【判断题】
(70756)统型应急电源中充电控制板的辅助电压为17.5 V。( )(1.0分)
【判断题】
(70757)接触线距钢轨顶面的高度不超过6 500 mm;双层集装箱运输的线路,不小于6 330 mm。( )(1.0分)
【判断题】
(70758)单相桥式整流电容滤波电路,当负载开路时,输出电压为零。( )(1.0分)
【判断题】
(70759)最高运行速度160 km/h及以上的客车应采用密接式车钩,安装客车行车安全监测系统。( )(1.0分)
【判断题】
(70760)统型应急电源充电线路中,在单相半控桥式整流电路输出端加续流二极管是为了当其中一个二极管坏时,该二极管起替代作用可继续使用,而在正常时不起作用。( )(1.0分)
【判断题】
(70761)稳压二极管是利用PN结反向击穿的特性,运用特殊的工艺方法制成的。( )(1.0分)
【判断题】
(70762)列车须按规定编定车次,上行列车编为双数,下行列车编为单数。( )(1.0分)
【判断题】
(70763)把客车电扇直流电动机的电源线对调,电扇将会反转。( )(1.0分)
【判断题】
(70764)硅稳压二极管应在反向击穿状态下工作。( )(1.0分)
【判断题】
(70765)特快列车可以附挂回送机车。( )(1.0分)
【判断题】
(70766)处于阻断状态的晶闸管只要在控制极加触发脉冲,就会变为导通。( )(1.0分)
【判断题】
(70767)客车空调装置包括通风、制冷、加热、加湿、自动控制等设备。( )(1.0分)
【判断题】
(70768)处于导通状态的晶闸管只要减小阳极电流,就会变为阻断。( )(1.0分)
【判断题】
(70769)我国空调客车目前采用的空调装置有集中式和单元式两种形式。( )(1.0分)
【判断题】
(70770)晶闸管导通后,通过它的阳极电流的大小与触发电压的大小无关。( )(1.0分)
【判断题】
(70771)客车采用单独供电方式,其供电电压为48 V或110 V。( )(1.0分)
【判断题】
(70772)晶闸管和三极管都能用小电流控制大电流,所以它们都具有电流放大作用。( )(1.0分)
【判断题】
(70773)客车采用集中供电方式,其供电电压为线电压380 V、相电压220 V。( )(1.0分)
【判断题】
(70774)电气化铁路开通后,每月要对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。( )(1.0分)
【判断题】
(70775)晶闸管导通后,若阳极电流小于导通维持电流,晶闸管必然自行关断。( )(1.0分)
【判断题】
(70776)轴温监测与报警的作用是防止客车燃轴事故的发生。( )(1.0分)
【判断题】
(70777)晶闸管导通后,去掉控制电压,则其立即关断。( )(1.0分)
【判断题】
(70778)轴温监测与报警装置的报警温度夏季为90 ℃,冬季为50 ℃。( )(1.0分)
【判断题】
(70779)在电气化铁路区段内,禁止搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上。( )(1.0分)
【判断题】
(70780)电气原理图中,各电器元件不画实际的外形图,而是采用企业规定的统一符号画出。( )(1.0分)
【判断题】
(70781)电气原理图中,同一电器的各元件不应按它们的实际位置画在一起。( )(1.0分)
【判断题】
(70782)电气化区段列检人员作业时在接触网未停电,未接地的情况下,禁止开闭罐车或保温车的注口(盖)以及在这些注口外进行作业。( )(1.0分)
【判断题】
(70783)每节客车有4个车轴,应安装4个轴温传感器监测轴温。( )(1.0分)
【判断题】
(70784)时间继电器的触点是延时断开的。( )(1.0分)