【判断题】
再生系统中只对碱液加热，是因为温度对阴树脂再生度的影响大于对阳树脂再生度的影响
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按交换容量定义可知全交换容量＞工作交换容量＞平衡交换容量
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树脂的交联度越大，树脂与离子越容易发生交换反应，反应速度越快
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小正洗的目的是洗掉压脂层中积存的再生废液和再生产物
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测定PO43-时，为加快水样的显色速度，避免硅酸盐的干扰，水样的酸度应维持在0.6mol/L
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凝结水精处理再生用电热水箱进水是从顶部进入的
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交换器出入口门使用气闭门是为了使它们关得更严
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EDTA与金属离子的络合比一般是1：1
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一般强酸性阳离子交换树脂由Ｎａ型变成Ｈ型、强碱性阴离子交换树脂由Cl型变成OＨ型，其体积均增加５％
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在中性溶液中阴树脂不能与酸根离子进行交换
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在凝结水除盐系统中，阳树脂的氨化必须在阴阳树脂混合前进行
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电厂水处理用的阴阳离子交换树脂是由苯乙烯和二乙烯苯聚合而成的高分子化合物
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在相同直径下，逆流再生床比顺流再生床消耗再生剂要多
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一级除盐系统中，除碳器设置在阳床之前最合理
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离子交换器内的交换剂层愈厚，交换器运行过程中的水头损失愈大，周期制水量愈少
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逆流再生式阳床每次再生前都需要进行大反洗
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相邻动车施工的安全防护距离应不小于 1 站 1 区间。
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转场作业是指车辆从某一停车场/车辆段经单一地铁线路运行至另一停车场/车辆段。
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车站已办理电话闭塞后，因故不能接车或发车，应由列车所在车站发出电话记录号码作为取消闭塞的依据。
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车辆运行状态异常（异声、异味、不明晃动）但可维持运行时，列车限速30km/h。
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依据《上海轨道交通检修施工管理规定》，工完场清指施工已办妥注销手续。
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依据《上海轨道交通检修施工管理规定》，凡需要封锁线路的施工、为防止列车错误进入封锁区，均应设置行车防护。
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所有地下车车站，在手信号作业时，可以使用信号旗也可以使用信号灯。
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列车[有列车自动保护模式下的自动驾驶除外]、调车冒进信号或越过警冲标为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客列车车辆冲突为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客列车车辆脱轨为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客列车车辆挤岔为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客正线列车车辆分离为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客列车冒进信号为一般 D 类事故。
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载客列车撞轧侵限物为一般 D 类事故。
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站场线路及非载客列车车辆撞轧侵限物为一般 E 类事故。
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电客列车错误进入无接触网线路为一般 E 类事故。
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事故调查组在调查事故时，可以采取录音、录像、照相或法律允许的其它调查手段。
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因设备故障、操作不当等直接导致运营列车最大晚点 30 分钟以上为一般 E类事故。
【判断题】
事故调查组根据事故性质确定，至少由 5 人组成。
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自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故，确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。若因处置不当造成次生事故，追究相关单位和人员的责任。
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冲突是指列车、车辆互相间发生冲撞，致使列车、车辆等破损。
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在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，按列车冒进处理。
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正线是指列车运行的线路及与其相关的辅助线[折返线、出入场线、渡线、联络线等]。
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一起事故同时符合两个以上事故等级时，以最高事故等级进行定性并统计。
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因事故死亡、重伤人数 14 日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
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事故直接经济损失 1 亿元以上为特别重大轨道交通运营事故。
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造成 1 人死亡，或者 2 人重伤为重大轨道交通事故。
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造成已[试]运营线路严重晚点 2 小时以上为一般 D 类事故。
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司机操作不当或设备故障造成自动开车司机漏乘为一般 D 类事故。
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电客列车带电进入停电区为一般 E 类事故。
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载客列车[有列车自动保护模式下的自动驾驶除外]冒进信号或越过警冲标为一般 D 类事故。
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运营列车夹物动车，造成运营后果的为一般 D 类事故。
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载客列车停站错开车门、未关闭车门且未采取相应的防护措施动车、运行中开启车门为一般 D 类事故。
