【判断题】
在增压器机油进油管上设有保压阀，用以限制进入增压器的机油压力和流量
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【判断题】
柴油机冷却水温过低时，将导致混合气体形成的条件恶化，燃烧不完全，破坏了柴油机的热力状态
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虽然柴油机的紧急停车不会影响柴油机使用寿命，也不宜无故按动紧急停车按钮
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柴油机负荷时间过长，是造成水温高的原因之一
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致使机油乳化的原因，主要是机油内含水量较高
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高温水系统水管上的温度控制阀漏油，会造成油水互窜，导致膨胀水箱有油
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柴油机一发电机组的功率输出端通过传动轴与静液压变速箱连接
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在正常情况下，联合调节器内的最高转速止钉丢失时，不会造成飞车事故
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柴油机在空转时转速正常，加载时转速不正常时，多为喷油泵故障或供油齿条卡滞
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柴油机放水后再上水时，必须开放有关排气阀
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感应子牵引励磁机的感应电动势是由定子上的电枢绕组产生并输出的
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东风4机车用TQFR-3000型同步牵引发电机，其定子上设励磁绕组，转子上设电枢绕组
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运行中蓄电池放电，手按2QA，空压机工作正常说明QF发电
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Rlcfl、Rlcf2整定后，Rgt在减载极限位时CF有最大的励磁电流
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柴油机运转时，任意一个增压器机油入口处的压力低于78kPa都会使1YJ或2YJ释放
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当机车不能换向而用手扳动换向开关手柄时，必须在机车停车时进行，严禁机车运行时扳动换向器进行换向
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柴油机启动后，如将试灯插头插入插座，当有关电路发生接地后，有可能发生电气误动作
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无级调速机车主手柄的8号触头，在前三位时闭合，后两位时断开
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1、机车上应备有___和铁鞋、止轮器。
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2、铁路线路分为正线、___、段管线、岔线、安全线及避难线。
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3、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和___信号机。
【填空题】
4、信号机设在列车运行方向的___或其所属线路的中心线上空。
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5、出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设___。
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6、驼峰色灯辅助信号机，可兼作___或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。
【填空题】
7、闭塞设备分为自动闭塞、___闭塞和半自动闭塞。
【填空题】
8、装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度___km/h紧急制动设置模式曲线。
【填空题】
9、机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和___传动
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10、机车应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、___运行速度、制造厂名及日期 。
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11、电气化区段运行的机车应有“电化区段___”的标识。
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12、直流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和___。
【填空题】
13、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～___mm。
【填空题】
14、使用机车救援动车组时，救援机车司机在救援作业过程中，要严格遵守有关___规定，与动车组司机保持联系。
【填空题】
15、途中乘务人员换班时，应将调度命令内容___。
【填空题】
16、___闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。
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17、双机或多机牵引时，本务机车的职务由___机车担当。
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18、回送机车，应挂于本务机车___。
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19、单机挂车在区间被迫停车后，开车前应确认___和制动主管贯通状态是否良好。
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20、机车改变司机室操纵时，应按规定对列车自动制动机进行___试验。
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21、调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班___、交接班地点、工具数量及其存放地点。
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CRH380A统型动车组无动力回制动实验时机车向动车组充风至780kPa
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待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，拉簧处于较大拉伸状态，钩锁连接杆退缩至凸锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头正下方。
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CRH1A型动车组在系统有电情况下，风挡门门系统有三种状态，即开门状态、关门状态和半自动状态。
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动车组司机室操纵台上方向手柄（按钮）决定运行方向，牵引手柄决定牵引力，制动手柄决定网侧电压。
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CRH380B型动车组每个司机室有3台HMI显示屏。
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动车组在紧急时刻按下降弓按钮可使列车紧急制动停车。
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各型动车组车体承载结构的底架、侧墙、车顶、端墙以及设备舱组成为一个整体。
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动车组车体结构设计主要包括：流线型车体结构设计、车体的轻量化设计、车体的密封隔声技术。
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流线型车体结构是动车组车体结构设计之一。
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动车组流线型车体结构设计是为了减小运行中的空气阻力。
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车体结构的轻量化方法主要有合理优化的车体结构设计和采用新型材料。
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合理优化的车体结构设计是车体结构的轻量化方法之一。
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采用新型材料是车体结构的轻量化方法之一。
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车体结构的新型材料主要采用中空铝合金材料。
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动车组车辆气密性受哪些方面影响：车体结构形式、车门密封、车窗密封、风挡密封。
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高速动车组出厂前车体需要进行气密性试验。
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CRH380A统型动车组在关闭门窗及空调设备对外开口的情况下，车厢内压力从4kPa到1kPa下降时间应大于50秒。
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动车组采用集便装置的原因主要是保证车辆的气密性。
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CRH1A型动车组的车体采用了不锈钢材料。
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CRH380A统型动车组车体采用铝合金型材。
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CRH380B型动车组车体采用铝合金型材。
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动车组车端连接装置包括车钩缓冲系统、风挡系统、压缩空气连接以及车端电气连接。
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车钩缓冲系统是动车组车端连接装置组成部分。
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动车组车钩分为自动车钩、半永久车钩以及过渡车钩。
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自动车钩有待联挂状态、闭锁状态以及解钩状态。
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CRH380A统型动车组前端车钩中心线高度1000mm。
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动车组车门按传动方式分有齿形带传动和丝杠螺母组传动两种形式。
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齿形带传动是动车组车门按传动方式分类之一。
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丝杠螺母组传动是动车组车门按传动方式分类之一。
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动车组塞拉门设置压紧功能，可以保证车辆的气密性。
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数字化是CRH380B型动车组外门门控技术之一。
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智能化是CRH380B型动车组外门门控技术之一。
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网络化是CRH380B型动车组外门门控技术之一。
