【多选题】
辅助电源主电路包括哪些部分。___
A. 受电电路、输入滤波电路、电容器充放电电路、IGBT 逆变电路、
B. 输出变压器、交流滤波电路、输出接触器、信号检测电路、直流电源电路。
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相关试题
【多选题】
同时EDCU通过MVB网络将故障信息发送给列车控制单元，列车控制单元将存储车门故障信息，并显示在司机室显示屏上。车门故障信息主要包括几种。 ___
A. 门驱动电机电路断路。
B. 门关到位开关故障。
C. 收到开门命令后，门3s内没有解锁。
D. 门位置传感器故障。
E. 关门过程中，连续固定次数激活关门障碍检测。
F. 门未经许可离开锁闭位置
G. 门控通信中断。
H. 诊断存储器故障。EDCU输出口短路。
【多选题】
客室门系统锁闭单元各个工况下的工作过程？___
A. 关门状态下：制动盘与飞轮咬合，飞轮被制动，此时无法开门。
B. 电动开门时：电磁锁闭装置得电，齿轮盘与飞轮分离，丝杠和飞轮可以朝开门方向转动，实现开门。
C. 手动解锁时：可通过转动紧急操作装置拉动钢丝绳，在解锁板的作用下齿轮盘与飞轮分离，同时触发紧急解锁开关实现手动解锁。手动解锁后若要实现开门则紧急操作装置必需保持在“解锁”位。
【多选题】
简述在电气方面列车双弓都无法升弓可能的原因。___
A. 受电弓控制空开跳闸；
B. 司机室未占有；
C. 紧制停车按钮拍下未恢复；
D. 升弓按钮故障；
【多选题】
正线车门切除的步骤。 ___
A. 若车门关闭手推门页确认车门已关好，若门没关好，先将紧急解锁手柄处于垂直位，手动将门打开到最大位置，然后再将紧急解锁手柄打至水平位，再手动关门，切勿用力过猛，否则容易导致门不能锁闭。
B. 向外用力推车门，确认车门已经关闭锁好，再用7号方孔钥匙顺时针操作隔离开关，将车门切除，检查对应车门盖板上红色指示灯，亮则继续运行，如不亮确认司机室内关门按钮绿色指示灯是否亮，亮则继续运行。
C. 如关门按钮绿色指示灯不亮，HMI显示门关好，合门关好旁路(=81-S110)，听从行调指挥终点站或就近站退出服务。
【多选题】
试分析人工广播失效可能的原因。___
A. 广播控制盒故障
B. 功率放大器故障
C. OCC广播占有
D. 激活端信号失效
【多选题】
试分析LCD黑屏可能的原因。___
A. LCD设备故障
B. 视频分配器故障
C. VDP模块故障
D. 设置错误
【多选题】
更换广播控制盒之后需重新进行哪些测试？ ___
A. 人工广播、
B. 司机室对讲、
C. 紧急对讲、
D. 广播监听。
【多选题】
简述报站广播（仅指自动报站或半自动报站）失效，怎么排除故障。___
A. 如果单节车厢有没广播则为功放设备故障；
B. 检查PISC模块上是否插有CF卡，并确认CF卡内有播音文件；
C. 检查PISC模块上的OCC指示灯、广播控制盒上的人工广播按键指示灯是否亮起；检查HMI上是否正处于紧急广播模式，以上情况均会造成无法报站广播；
D. 检查HMI上是否报告PIS系统故障或者检查TMS系统是否故障。
【多选题】
半自动报站模式下，司机可以通过HMI进行哪些车载广播的设置工作？___
A. 起点站和终点站设置
B. 下一站设置
C. 立即广播
【多选题】
系统出厂前默认的广播优先级为（由高到低）：___
A. OCC广播
B. >人工广播
C. >紧急广播
D. >报站广播
【多选题】
停放制动缓解气路的走向过程。___
A. 主风缸→
B. 主风管→
C. 塞门→
D. 停放制动脉冲阀→
E. 双向阀→
F. 停放制动缸
【多选题】
简述长沙地铁2号空压机不能起动时，可能存在的故障原因及维修方法。___
A. 检查车辆电机电源，确认是否为电机电源故障；
B. 检查电机电缆连接是否松脱；
C. 检查电机断路器是否跳闸，若跳闸先检查线路可能存在短路或漏电或过流保护问题，排除后合上断路器；
D. 检查压力控制器设定是否错误或本身是否故障，重新设定或更换压力控制器；
E. 用万用表检查电各相序之间的阻值，确认电机是否烧毁。
【多选题】
简述长沙地铁2号空压机在未达到工作压力之前，空气压缩机停机的可能存在的故障原因及维修方法。___
A. 车辆主风缸压力控制器是否故障或设定错误；
B. 检查电动机断路器是否跳闸，确认电动机供电电源是否有线路或电气故障
C. 检查风源系统压力控制器是否故障或设定错误。
【多选题】
试分析空调机组风量小的原因 ___
A. 离心风机电机反转
B. 混合风滤网堵塞
C. 蒸发器结霜或冰
D. 蒸发器散热片脏堵
E. 送风道等处堵塞
F. 风机叶片积垢
【多选题】
空调机组产生高压保护的原因。___
A. 冷凝器过脏
B. 制冷剂充注过多
C. 轴流风机反转或不转
D. 排气管段堵塞
E. 空气或不凝性气体混入系统中
F. 热力膨胀阀被堵塞
【多选题】
哪些情况会导致空调机组处于关机模式？___
A. 当模式选择开关处于“关闭”档位，系统忽略来自MVB的命令信号处于关机模式；
B. 当模式选择开关处于“自动”档位时，系统接受到来自MVB的关机信号。
【多选题】
哪些情况会导致空调机组处于紧急通风模式？___
A. MVB正常，且收到“紧急通风”命令；
B. MVB故障，空调控制系统检测不到380V电源信号时（仅故障车进入紧急通风模式，而非故障车仍继续运行）。
【多选题】
分析蒸发器表面结霜可能的原因。___
A. 系统中制冷剂量不足
B. 热力膨胀阀被堵塞
C. 干燥过滤干燥器被堵塞
【多选题】
试分析空调机组冷量不足的原因：___
A. 混合风滤尘网堵塞
B. 蒸发器、冷凝器过脏
C. 蒸发器结冰
D. 控制柜设定温度过高
E. 少量制冷剂泄漏
F. 制冷剂充注过多
G. 风量不足
【多选题】
试分析空调机组震动噪音大的原因：___
A. 风机电机轴承异常
B. 风机叶轮不平衡
C. 紧固部位松弛
【多选题】
分析空调机组产生低压保护的可能原因。___
A. 制冷剂泄漏
B. 蒸发器散热片堵塞
C. 低压毛细管堵塞
D. 风量不足
E. 温度传感器感温不正确
【多选题】
试分析列车高压故障时，空调紧急通风的响应过程。___
A. 当功能选择开关处于“测试1、测试2、自动、22℃、24℃、26℃、28℃”档位时，若控制盘检测到主回路电源故障，控制器断开所有吸合的接触器，机组停止运行；
B. 延时10S，控制盘向紧急通风逆变器发送紧急通风信号，接触器EMFK吸合，送风机由紧急通风逆变器供电工作；
C. 当主回路电源恢复，控制盘取消紧急通风信号，接触器EMFK断开；主电路电源恢复后--延时5s，机组进入正常运行状态；
D. 若主回路电源一直未恢复，则紧急通风逆变器工作90min后，控制盘取消紧急通风信号，接触器EMFK断开，机组处于待机状态，直到电源恢复正常后机组重新运行。
【多选题】
有电无气如何升弓？___
A. 当蓄电池电压104v，主风缸风压<4.5bar时
B. 合=72-S101，激活列车
C. 合主控钥匙，司机台激活；
D. 按压受电弓升弓按钮；
E. 到B车升弓柜，用方孔钥匙打开柜门，取出脚踏泵，将两位三通阀旋钮打至垂直位置；
F. 踩压脚踏泵至气压5.5bar受电弓应升起，电客车所有照明（受电弓未升起时只有紧急照明）为正常照明，高压设备工作，压缩机打风，另一端的受电弓自动升起；
G. 将两位三通阀旋钮打至横向位，锁闭好柜门。
【多选题】
无电有气如何升弓？___
A. 当蓄电池电压<104v, 主风缸风压4.5bar
B. 到B车升弓柜，用方孔钥匙打开柜门
C. 将两位三通阀旋钮打至垂直位置，该端受电弓升起；
D. 司机按压司机室继电器柜中的=31-S104（充电机应急启动）至蓄电池电压104V后，(期间可尝试激活蓄电池)合=72-S101，激活列车；
E. 司机按压受电弓“升弓”按钮，受电弓保持升起；
F. 将两位三通阀旋钮打至横向位，锁闭好柜门。
【多选题】
无电无气如何升弓？___
A. 当控制电压<104v,主风缸风压<4.5bar
B. 到B车升弓柜，用方孔钥匙打开柜门，取出脚踏泵；
C. 将两位三通阀旋钮打至垂直位置
D. 司机操作脚踏泵至气压5.5bar，受电弓应升起；
E. 司机按压A车继电器柜面板上充电机应急启动按钮=31-S104 ，A车辅助逆变器风机启动；
F. 辅助逆变器开始工作并对蓄电池进行快速充电，此时合=72-S101，观察司机室蓄电池电压上升超过104V 且电压稳定；
G. 激活列车及司机室，按升弓按钮=21-S102 ，确认升弓显示灯按钮和HMI 显示屏上受电弓状态正确、网压显示正常，等待空压机打气完毕（主风缸气压升至9bar）；
H. 将两位三通阀旋钮打至横向位，锁闭好柜门。
【多选题】
静调电源柜送电操作顺序。___
A. 静调电源柜电缆接头接到车间电源插座。
B. 合上车辆的列车激活开关。
C. 合上静调电源柜总控电源开关。
D. 打开电子锁使静调电源柜控制回路得电。
E. 按下合闸按钮，送电。
【多选题】
描述静调电源柜断电操作顺序。___
A. 按下静调电源柜分闸按钮。
B. 分断列车激活开关。
C. 断开电子锁使静调电源柜控制回路断电。
D. 断开静调电源柜总控电源开关。
E. 断开静调电源柜电缆接头与车间电源插座连接。
【多选题】
在年检作业中，如何检查高速断路器？___
A. 检查高速断路器无损坏、无污垢；
B. 底座螺栓防松线清晰无错位；
C. 高速断路器灭弧罩安装紧固螺栓防松线清晰无错位；
D. 辅助触点端盖内六角紧固螺栓防松线清晰无错位
E. 高速断路器进、出线排紧固螺栓齐全，防松线清晰无错位。
【多选题】
在年检作业中，如何检查接触器(KM1、KM2)状态？___
A. 拆下灭弧罩，灭弧罩应无机械损坏或金属粉尘，否则更换或清除；
B. 接触器主触头外观良好、动作灵活、安装紧固。
【多选题】
在年检作业中，如何检查牵引电机？___
A. 检查进气口和排气口，进、出风滤网紧固螺栓防松线清晰无错位；滤网无堵塞。
B. 检查牵引电机悬挂及电缆、电源盒状态，电机悬挂件防松线清晰无错位；电机机座无裂纹；电缆、电源盒外观无破损、放电烧痕，三相电缆固定螺栓无松动。
C. 检查温度传感器和速度传感器，速度传感器和温度传感器安装稳固，传感器线缆外观无破损、断裂现象。
D. 吹扫进气滤网和出气滤网，用压缩空气清洁进、出气滤网和联轴节。
E. 重新润滑轴承，用壳牌能得力（Shell RETINAX）LX2抗摩擦轴承润滑脂重新润滑深沟球轴承（约 19 g）、圆柱滚子轴承（约 16 g）。
【多选题】
试分析跳主断的原因？ ___
A. 差分电流大于50A、充电超时、充电接触器（KM2）卡合、短接接触器（KM1）卡合；
B. 元件故障、硬件判断网压过压、硬件判断直流过压、硬件判断直流过流、斩波1过流、斩波2过流、电源故障、板不在位；
C. 软件判断网压过压、软件判断中间电压过压、MCU生命信号中断、主断线圈减载故障。
【多选题】
DCU软件主要由哪些控制功能软件组成？___
A. 变流器逻辑保护及特性控制
B. 速度处理及斩波控制
C. 粘着利用控制
D. 牵引电机控制
【多选题】
哪些条件均满足时 ，闭合充电接触器。___
A. 主断反馈状态为闭合
B. 方向手柄非零位
C. 网压大于1300V
D. 无斩波开通标志
【多选题】
哪些条件均满足时 ，闭合短接接触器。___
A. 充电接触器反馈状态为闭合已达3s
B. 中间电压不低于1300V且大于网压的85%
C. 方向手柄非零位
【多选题】
简述牵引系统技术术语和中文名称 ___
A. VVVF（牵引逆变器）、
B. SIV（辅助电源箱）、
C. TCMS（列车控制与监控系统）、
D. DCU（传动控制单元）、
E. HV（高压电器箱）、
F. L（滤波电抗器）、
G. BR（制动电阻）
【多选题】
电气牵引设备主要包括哪些，数量各是多少？___
A. 能耗记录仪箱（B车，共2个）、
B. 高压电器箱（B、C车，共4个）、
C. 滤波电抗器箱（B、C车，共4个）、
D. 牵引逆变器箱（B、C车，共4个）、
E. 制动电阻（B、C车，共4个）、
F. 牵引电机（B、C车，共16个）、
G. 接地装置（A、B、C车，共20个）、
H. 齿轮传动装置（B、C车，共4个）、司机控制器（A车，共2个）。
【多选题】
简述辅助系统组成及相应功能___
A. 逆变部分：辅助用电设备大都需要三相50 Hz，380 V/220 V交流电源，因而首先要将波动的直流网压逆变为恒压恒频的三相交流电。
B. 变压器隔离部分：为了安全必须将电网上的高压与低压用电设备，尤其是常需人工操作的控制电源的设备，在电气电位上实现隔离。通常采用变压器进行电气隔离，同时也可通过设计不同的匝比以满足电压值的需要。
C. 直流电源（兼作蓄电池充电器）：车辆上各控制电器都由直流电源DC/DC供电。车辆上蓄电池为紧急用电所需，所以DC110 V控制电源同时也是蓄电池的充电器。
【多选题】
简述列车双弓都无法升弓电气方面可能原因。___
A. 受电弓控制空开跳闸；
B. 司机室未占有；
C. 紧制停车按钮拍下未恢复；
D. 升弓按钮故障；
【多选题】
电客车单节车单侧照明不亮的原因？___
A. 单节车单边两个供电电源模块同时损坏
B. 单节车单侧继电器损坏（如MP车左侧照明为52-K201损坏）
【多选题】
电客车TC1车远光灯不亮的原因？ ___
A. 24V电源模块损坏
B. 远光灯继电器51-K101触点不动作
C. 头灯损坏
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【单选题】
发动机火警探测器安装在（）___
A. 风扇段，涡轮段
B. 吊架，风扇段和核心段
C. 风扇段和齿轮段
D. 风扇段，吊架和尾喷段
【单选题】
发动机灭火瓶及安装位置说法正确的是（）___
A. 每台发动机有一个灭火瓶，安装在发动机吊架上
B. 每台发动机有2个灭火瓶，安装在发动机吊架上
C. 两台发动机共有2个灭火瓶，安装在轮舱里
D. 每台发动机各2个灭火瓶，安装在轮舱里
【单选题】
发动机失火后，如何进行对发动机灭火操作（）___
A. 按出发动机火警按钮
B. 按压AGENT按钮
C. 按压TEST电门
D. 以上A+B
【单选题】
发动机系统有几个FDU，它们是如何工作的（）___
A. 1个FDU，同时监控两台发动机
B. 2个FDU，正常情况下，FDU1工作，FDU2备用
C. 2个FDU，每台发动机仅由其相应的FDU监控
D. 3个FDU，通常FDU1监控左发，FDU2监控右发，FDU3作为备用监控
【单选题】
飞机未通电状态下怎样发现APU灭火瓶已被释放（）___
A. 通过FDU
B. 通过ECAM
C. 通过一个红色圆片
D. 通过检查爆炸冒
【单选题】
关于厕所烟雾探测器说法正确的是（）___
A. 单独作为一个环路与SDCU相连
B. 探测器直接将信号送到ECAM上
C. 作为环路中的一部分与货舱烟雾探测器相互连接
D. 与电子舱烟雾探测器构成一个环路
【单选题】
关于货舱灭火瓶，以下说法正确的是（）___
A. 前货舱DISCH按钮可释放前货舱灭火瓶，后货舱DISCH按钮可释放后货舱灭火瓶
B. 前后货舱两个DISCH按钮可释放同一个灭火瓶
C. 货舱灭火瓶安装在轮舱
D. 可用发动机灭火瓶对货舱进行灭火
【单选题】
货舱烟雾探测器是以什么方式与SDCU相连的（）___
A. 并联的
B. 两两串联然后并联
C. 串联在一个环路中
D. 两两并联然后串联
【单选题】
进行2发火警测试时，描述最完整的警告是（）___
A. ECAM上有发动机火警显示
B. ECAM上有2发火警显示，连续的音响警告，2发SQUIB和DISCH灯亮，ENG2FIRE灯亮，发动机起动面板上FIRE灯亮，MASTERWARN灯闪亮
C. ECAM上有发动机火警显示，同时伴有音响警告
D. ECAM上有发动机火警显示，同时伴有音响警告，头顶板上也有火警显示
【单选题】
前货舱烟雾探测故障信息，何时显示在ECAM上（）___
A. 仅当两个烟雾探测器都故障时
B. 当一个烟雾探测器故障，另一个工作正常时
C. 当一个烟雾探测器探测到烟雾，另一个没有探测到烟雾
D. 当两个烟雾探测器都探测到烟雾时
【单选题】
如果SDCU产生故障时，将发生什么（）___
A. 卫生间烟雾探测不起作用
B. 货舱烟雾探测不起作用
C. 以上A和B以及单谐音，主警诫灯亮和ECAM信息
D. 无任何反映
【单选题】
如果探测到货舱烟雾时，将发生什么（）___
A. SMOKE灯亮+连续的声音警告+MASTERWARNING+ECAM信息
B. CIDS使货舱烟雾警告
C. 仅SMOKE灯亮
D. 无警告
【单选题】
卫生间起火后利用什么灭火（）___
A. 手提灭火瓶
B. 发动机灭火瓶
C. 废物箱灭火瓶
D. 自动灭火
【单选题】
以下哪种情况，在ECAM上显示发动机火警环路A故障（）___
A. 环路A探测到火警，环路B探测到故障
B. 环路A，环路B在5秒内相继故障
C. 环路A探测到火警时间>16秒，环路B工作正常
D. 环路A工作正常，环路B探测到火警时间>16秒
【单选题】
以下哪种情况在ECAM上显示发动机火警探测故障（）___
A. 环路A电源故障，且环路B电源故障，间隔<5秒
B. 环路A探测到火警，环路B工作正常
C. 环路A完整性故障，环路B探测到完整性故障间隔<5秒
D. 环路A探测到火警，环路B探测到故障
【单选题】
以下那种情况会触发前货舱烟雾警告（）___
A. 当前货舱两个烟雾探测器同时故障时
B. 当一个烟雾探测器探测到烟雾，另一个烟雾探测器故障时
C. 当FDU电源故障时
D. 当一个烟雾探测器探测到烟雾，另一个没有探测到烟雾
【单选题】
在飞机外接电源面板上有（）___
A. APUFIRE灯，APU人工停车电门
B. 有APUFIRE灯，APU人工灭火电门
C. APU人工停车电门，APU人工灭火电门
D. APU火警测试电门，APU人工停车电门
【单选题】
在什么情况下，对发动机、ECAM显示火警警告信息（）___
A. 环路A且环路B都探测到火警
B. 环路A探测到火警，环路B未探测到火警
C. 环路A未探测到火警，环路B探测到火警
D. 环路A和B在5秒相继产生故障
【单选题】
怎样测试电子舱烟雾探测器（）___
A. 总是由AEVC进行测试
B. 由一个专门的测试按钮进行测试
C. 利用CFDS进行人工测试
D. 利用SDCU进行测试
【单选题】
发动机火警被送什么部件？___
A. FDU
B. SDAC
C. FWC、火警预位电门、发动机起动面板
D.
【单选题】
发动机火警面板上的DISCH灯受什么部件控制？___
A. FDU
B. FWC
C. 灭火瓶上的压力电门
D.
【单选题】
发动机火警预位电门释放后，会产生什么效果？___
A. 低压燃油关断valve关闭、发动机引气valve关闭、组件流量控制valve关闭、IDG断电、液压防火关断valve关闭
B. 低压燃油关断valve关闭、发动机引气valve关闭、IDG断电、液压防火关断valve关闭
C. 低压燃油关断valve关闭、发动机引气valve关闭、组件流量控制valve关闭、IDG断电
D.
【单选题】
下列关于发动机火警探测环路说法最正确的是：___
A. 每台发动机均有两个环路
B. 每台发动机均由一个探测环路组成
C. 每台发动机均由两个探测环路组成；每个探测环路又由三段探测器构成
D.
【单选题】
APU火警面板上的DISCH灯受什么部件控制?___
A. FDU
B. 灭火瓶上的压力电门
C. SDAC
D.
【单选题】
APU火警预位电门释放后，会产生什么效果？___
A. APU低压燃油关断valve关闭、APU引气valve关闭、APU发电机断电
B. APU灭火瓶释放
C. APU自动灭火
D.
【单选题】
APU自动灭火测试的条件是：___
A. 在APU运转时
B. 在APU未起动时
C. 在APU未起动时并且MASTERSWITCH处在ON位
D.
【单选题】
当APU起动后，进入CFDS系统进行APUFDU测试时，会产生什么现象？___
A. APU火警灯亮
B. APU自动停车
C. APU火警灯亮、MASTERWARNING灯亮、机外喇叭响
D.
【单选题】
当进行APU自动灭火测试后，下列说法正确的是：___
A. 只需松开测试电门，无需其他操作
B. 还需复位MASTERWARNING电门
C. 还需按压自动灭火测试复位电门
D.
【单选题】
下列关于APU火警探测环路说法最正确的是：___
A. 由两个探测环路组成；每个探测环路仅有一个探测器构成
B. 仅由一个环路组成
C. 由两个探测环路组成；每个探测环路又由三段探测器构成
D.
【单选题】
下列关于APU火警探测说法正确的是：___
A. LOOPA探测到火警同时LOOPB失效
B. LOOPB探测到火警同时LOOPA失效
C. LOOPA、LOOPB在5秒之内均失效
D. 以上答案均正确
【单选题】
下列关于APU自动灭火功能说法正确的是___
A. 仅在空中APU运转时
B. 仅在地面APU运转时
C. APU运转时
D.
【单选题】
电子舱发生烟雾，按压BLOWER和EXTRACT按钮后，会产生什么现象？___
A. 客舱风扇、BLOWER风扇停转、EXTRACT风扇仍然运转、出口valve打开一定角度
B. 客舱风扇、BLOWER、EXTRACT风扇均停转、出口valve打开一定角度
C. 客舱风扇停转而BLOWER、EXTRACT风扇仍运转、出口valve打开一定角度
D.
【单选题】
电子舱烟雾探测器安装在什么位置？___
A. 进口valve与BLOWER风扇之间
B. 排气valve与排气风扇之间
C. 排气风扇上游的管道中
D.
【单选题】
电子舱烟雾探测器通过什么方式被测试？___
A. 系统工作时，一直被AEVC测试
B. 可工作CFDS系统进行人工测试
C. 可通过一个专用测试电门
D.
【单选题】
关于增强型的319飞机，什么部件控制货舱烟雾探测系统？___
A. CIDS系统的指令器
B. FDU
C. SDCU
D.
【单选题】
下列关于货舱灭火瓶说法正确的是：___
A. 前、后货舱各有一个灭火瓶
B. 前货舱1个、后货舱2个
C. 前、后货舱共用一个灭火瓶
D.
【单选题】
下列关于货舱灭火说法正确的是___
A. 按压前（或后）货舱任一灭火按钮后，只有相应的DISCH灯亮
B. 按压前（或后）货舱任一灭火按钮后，两个DISCH灯都燃亮
C. 只有同时按压前、后货舱灭火按钮后，两个DISCH灯才燃亮
D.
【单选题】
下列关于货舱烟雾探测器安装数量说法正确的是：___
A. 前货舱2个；后货舱2个
B. 前货舱2个；后货舱4个
C. 前货舱2个；后货舱3个
D.
【单选题】
关于增强型与传统型319飞机，货舱、卫生间烟雾探测___
A. 采用新型烟雾探测器、总线，保留SDCU
B. 采用新型烟雾探测器、总线，取消SDCU
C. 采用新型烟雾探测器、总线，将SDCU转换为SDF组件
D.
