【判断题】
(30662 )康明斯KTA-19G2柴油机中低油压预报警传感器的接线有1根。
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(30663 )康明斯KTA-19G2柴油机中低水温报警传感器的接线有3根。
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(30664 )某康明斯发电车1#冷却风机无论在手动高速位或手动低速位时按下1SB4后,都只有1KA8线圈得而其他线圈无法得电吸合,这故障的最大可能原因是1FU11故障。
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(30665 )在康明斯发电车I号冷却风机控制电路中,实现低速与高速的转换的开关是1SA2。
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(30666 )在调整康明斯KTA-19G2柴油机气门间隙时用到的工具其中有塞尺。
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(30667 )发动机气门间隙过大,使气门脚发出异响,可用卡尺进行辅助判断。
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(30668 )改变直流单臂电桥的供电电压值,对电阻的测量精度也会产生影响。
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(30669 )如果电阻的阻值能反映温度、压力等非电量的变化,我们可以利用平衡电桥来测这些非电量。
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(30670 )MTU12V183柴油机的连杆轴颈数为6个。
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(30671 )发电车康明斯柴油机、MTU柴油机的喷油器都是在高压燃油作用下,顶开柱塞柴油才能喷入燃烧室中。
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(30672 )在1FC5系列发电机中,短接F1和F2将造成发电机端电压降低至360V左右。
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(30673 )检测发电机时,如果忘记接电抗器上的三根接线,会造成发电机建立空载电压后,带不起负荷,一带负荷电压马上下降。
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(30674 )清扫配电控制屏内外部,要求无积尘、污迹。
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(30675 )各种按钮、开关、指示灯作用良好,仪表清晰良好,计量合格证有效。
【判断题】
(30676 )燃油箱各部悬吊支座及连接螺栓不得有裂纹和松动。
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(30677 )各油位控制器安装法兰处无渗油,油位控制器作用良好。
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(30678 )冷却风机每运转2500小时需加3号锂基润滑脂。
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(30679 )膨胀水箱各部悬吊支座及连接螺栓不得有裂纹和松动。
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(30680 )检查进气胶管,不得开裂,卡箍作用良好,进气管各部无漏气。
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(30681 )消音器上、下连接处可以漏烟。
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(30682 )附属启动系统三级保养要求蓄电池箱箱体不得有变形、开裂等,定检标记、极性标记清晰。
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(30683 )启动电源箱接线无松动,线号清晰,熔断器容量符合规定值。
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(30684 )排气扇的三级保养内容要求启动时电机运转平稳无异响,温升正常。
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(30685 )排气扇的三级保养内容要求电机接线无松动,配线变损、焦化、老化者更换,护线管破损者更换。
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(30686 )烟火报警器的三级保养内容要求传感器表面除尘,安装牢固。
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(30687 )烟火报警器的三级保养内容不要求进行模拟加热、加烟试验。
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(30688 )喷油提前角是通过对喷油泵供油提前角的调整来实现的。
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(30689 )康明斯发电车中,水温传感器设在膨胀水箱中。
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(30690 )康明斯发电车中,呼气阀设在膨胀水箱中。
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(30691 )YWY-2型液位显示仪在发电车上可用于上油箱液位的显示及控制。
【判断题】
(30692 )YWY-2型液位显示仪在发电车上用于膨胀水箱液位的显示及控制。
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(30693 )康明斯KTA-19G2柴油机中,高压柴油是在手摇输油泵中产生的。
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(30694 )由于润滑油有清洗作用,因此润滑系统中需设置机油冷却器装置来保持自身合适的清洁程度。
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(30695 )PT泵供油压力不是影响PT喷油器喷油雾化质量的因素。
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(30696 )康明斯KTA-19G2型柴油机PT泵中高速调整垫片若增加厚度,则会造成柴油机高速转速下降。
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(30697 )康明斯发电车中,可以调整柴油机空载转速的是RUNSPD。
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(30698 )康明斯发电车中,可以调整柴油机空载转速的是GAIN。
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(30699 )在KTA-19G2柴油机游车周期在0.5~1秒间时,故障原因一般是柴油机调速板中增益和转速降没有匹配合适。
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(30700 )在康明斯电子调速器调速板中,RUN SPD旋钮可以在对外供电时来适当调整柴油机的转速。
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(30701 )在康明斯电子调速器调速板中,IDLE SPD旋钮是用来调整柴油机怠速的。
【判断题】
(30702 )KTA-19G2柴油机中执行器线圈断路将造成起机后无怠速。
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混凝土枕地段捣固时,应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣实道床。靠近捣固范围的枕下道床,应填充饱满
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碎石道床线路直线地段轨向不良,不可用目测方法拨正
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木枕地段无缝线路作业轨温按表和表规定减5℃,当轨温在实际锁定轨温减20℃以下时,伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业
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放散应力时,应每隔50~100m设一位移观测点观测钢轨位移量,及时排除影响放散的障碍,达到放散均匀
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每千米轨道线路动态评定标准为,扣分总数在100分以内为优良,扣分总数在101~300分之间为合格,扣分总数在300分以上为失格
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一般情况下,正线开通初期5个月内每24小时巡道一次,5个月后视情况可改为每48小时巡道一次
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混凝土枕的高度在整个轨枕上是不一致的,轨下部分高些,中间部分矮些
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混凝土枕纵向通裂,包含挡肩顶角缝宽1.5mm或纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5mm),判定为失效
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混凝土枕横裂或斜裂接近环状裂纹(残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高),判定为失效
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931木枕受机械磨损,经削平或除去腐朽木质后,容许速度大于120km/h的线路,其厚度不足140mm,其他线路不足100mm,判定为失效
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桥梁上道砟槽内道床厚度不应小于250mm,与两端的道床厚度差应在桥台外不小于10m范围内递减
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正线、辅助线、出入段(场)线和试车线应采用一级道砟。车场线可采用二级道砟
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轨下部位混凝土道床厚度,直线地段不宜小于130mm、曲线地段不宜小于110mm
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整体道床应设铺轨基标,基标宜设在排水沟内,并宜每隔15~24m保留一个供维修用的永久基标
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为了满足车辆检修库内检修工作的需要,轨下结构设计为坑道式的结构,称为检查坑
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铺设混凝土枕的线路、道岔,使用弹条扣件时,因扣件的技术性能好,能保持较大的防爬阻力,可不安装防爬设备
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钢轨波浪型磨耗谷深超过0.5mm时属轻伤
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在双线曲线地段实设最大超高不得大于150mm
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起道在20mm左右时,扒道砟应扒至和轨枕底成水平
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50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为66mm
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60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为140mm
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安全生产的指导方针是“安全第一、防治结合”
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路肩宽度一般应不小于0.6m,困难地段不得小于0.4m
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电缆沿路堑埋设时,应在堑顶天沟边2m以外,如无天沟,应在堑顶边3米以外埋设
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使用木枕应遵循木枕宽面在下,顶面与底面同宽时,应使树心一面向上
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道岔与道岔之间可以铺设与过渡轨枕不同规格的轨枕
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曲线地段外股应使用标准长钢轨,内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置
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25m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于85℃的地区应个别设计
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尖轨尖端轨距加宽,按不大于3‰递减至基本轨接头
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木枕地段捣固时,应在钢轨两侧各300mm范围内捣实道床,轨下部分加强捣固
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在风力较小条件下,拉绳测量每个测点正矢,测量二次取平均值
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碎石道床枕木盒清筛深度为枕底向下50~100mm,并做好排水坡
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尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±2 mm
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钢轨标记轧制在轨腰上,传统上有凸标和凹标两种,凸起的标志为厂标、钢轨类型、钢种代号、制造日期,凹下的标志为炉罐号
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地铁列车速度较高的铁路上,主要发生波纹磨耗,且主要出现在直线和制动地段