【判断题】
(30694 )由于润滑油有清洗作用,因此润滑系统中需设置机油冷却器装置来保持自身合适的清洁程度。
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【判断题】
(30695 )PT泵供油压力不是影响PT喷油器喷油雾化质量的因素。
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(30696 )康明斯KTA-19G2型柴油机PT泵中高速调整垫片若增加厚度,则会造成柴油机高速转速下降。
【判断题】
(30697 )康明斯发电车中,可以调整柴油机空载转速的是RUNSPD。
【判断题】
(30698 )康明斯发电车中,可以调整柴油机空载转速的是GAIN。
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(30699 )在KTA-19G2柴油机游车周期在0.5~1秒间时,故障原因一般是柴油机调速板中增益和转速降没有匹配合适。
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(30700 )在康明斯电子调速器调速板中,RUN SPD旋钮可以在对外供电时来适当调整柴油机的转速。
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(30701 )在康明斯电子调速器调速板中,IDLE SPD旋钮是用来调整柴油机怠速的。
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(30703 )检测发电机时,如果忘记接电抗器上的三根接线,会造成发电机建立空载电压后,带不起负荷,一带负荷电压马上下降。
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(30704 )调整发电车1FC5356发电机电抗器芯柱与磁轭间隙增大,可以使发电机空载电压升高。
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(30705 )变压器原绕组的输入功率是由副绕组的输出功率决定的。
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(30706 )变压器可以改变各种电源电压。
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(30707 )发电车中所采用的AVR全称为可控硅电压自动调节器。
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(30709 )串联谐振的主要特点是电路总阻抗最小,电流最大,电容(或电感)两端的电压为电源电压的Q倍。
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(30710 )在1FC5356发电机中,若T1、T2、T3中的任一个互感器输出端断线,都将造成带负载时电压偏低。
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(30711 )康明斯发电车1FC5356发电机中的AVR上有三个调节旋钮,其中调节AVR动态响应特性的是TN。
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(30712 )某1FC5356发电机输出空载电压低于400V,若电压特性符合发电机空载特性曲线并且断开 AVR连接后电压仍小于360V间,一般可能会损坏的是V1损坏。
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(30714 )PT燃油喷射系统中高压燃油只在喷油器中产生。
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(30715 )喷油器的针阀偶件经过选配研磨,只能成对使用,不能单件调换。
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(30716 )发电车康明斯柴油机、MTU柴油机的喷油器都是在高压燃油作用下,顶开柱塞柴油才能喷入燃烧室中。
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(30717 )PT燃油系统中PT燃油泵和喷油器是利用机油润滑的。
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(30718 )PT喷油器体的分解组装可以在台钳上进行。
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(30719 )PT喷油器的量孔塞允许修磨。
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(30720 )KTA-l9G2型柴油机中采用PT(B)型喷油器。
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(30721 )康明斯发电车冷却风扇控制电路中,当WJ1触头发生粘连时将出现自动位风机无法启动。
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(30722 )康明斯发电车冷却风扇控制电路中,当WJ2触头发生粘连时将出现自动位风机无法停止。
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(30723 )带KA10线圈的康明斯发电车冷却风扇控制电路中,当水温超过85℃时,冷却风扇将一定高速运行。
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(30724 )送入示波器的信号经Y轴放大器放大后,加到示波器控制栅极使电子束按输入信号的规律变化,从而得到了代表输入信号变化规律的波形。
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(30725 )示波器在同一时间内只能测量单一信号,而不能同时测量两个信号。
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(30726 )TA型电机匝间耐压检测仪主要适用于检测直流电机电枢绕组的匝间耐压和匝间短路故障。
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(30729 )KTA-19G2柴油机拉缸后将一定产生冒黑烟的故障现象。
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(30730 )康明斯KTA-19G2柴油机曲轴箱通风口冒白烟,最大可能是拉缸。
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(30731 )运用客车质量鉴定条件中,发电车柴油机不能启动,或因故障不能使用属D类故障。
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(30733 )与自然进气柴油机相比,增压柴油机可采用较大的气门重叠角。
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(30734 )调整气门间隙时,必须在所要调整的气门处于完全关闭时进行。
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液压泵安装前,要保证活塞与活塞杆的同轴度及活塞杆的直线度
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丙烯酸粘接材料,具有优良的物理和电子性能,粘接强度高,可用于钢铁,有色金属等多种产口粘接。广泛应用于机器仪表,电子电器等产品中
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