【填空题】
在和利时MACSV6.5.2DCS系统中新建工程前，必须创建一个项目，每个项目下最多可以添加___个工程，域号范围为___。 150－14
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数据库对一个点的访问实际上是对该点的___具体的访问。 某一参数
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控组态软件提供的曲线组件工具包括___、___、___。 趋势曲线，X-Y曲线，温控曲线
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和利时MACSV6.5.2DCS系统中，可以与控制器直接通讯的操作站最多___台。 16
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MACSV6.5.2系统的网络结构由三部分组成：___、___、___。 管理网，系统网，控制网
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主控单元也称___，遵循TCP\IP协议。 下位机
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MACSV6.5.2系统域号通过___设置。 拨码开关
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MACSV6.5.2上位机通过和利时自主开发的工业以太网协议___与下位机传递数据，下位机通讯采用___。 HSIE，ProfiBus-DP总线
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数据库组态中AI录入必须包含的项有___、___，设备号，___，信号范围。 点名，站号，通道号
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数字0.0520中的有效数字有___位。 3
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数字量信号不需要进行___转换，可以直接经数字输入借口与___连接。 A/D，计算机
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顺序控制系统又可简称为___。 SCS
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说明下列符号的意义和单位：DN意义___单位___，dg意义___单位___，PN意义___单位___。 公称直径，mm，阀座直径，mm，公称压力，MpA
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体的密度随___升高而减小，随___的增大而增大。 温度，压力
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图形组态常见的交互特性有___、___、___、___、___，刷新底图一次，在线修改数据库点值。 推出窗口，切换底图，TiP显示，增减值，置位开关
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图形组态分为___和___。 静态图形组态，动态图形组态
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图形组态中互斥的特性有：切换底图与___。 推出窗口
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网络传播速度的基本单位是___。在设置各模块地址时，当拔码开关置于“OFF“时，对应二进制数___。置于”ON“时，对应二进制数___。 波特率或___，1，0，
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微机系统由___和___组成。 硬件，软件
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为了实现微机对生产对象的控制，必须把计算结果送到相应的___。 执行机构
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为了使孔板流量计的流量系数α趋向定值，流体的雷诺数应大于___。 界限雷诺数
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温度越高，铂、镍、铜等材料的电阻值越___。 大
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我厂常用的热电偶按其材质可分为：___、___其分度号分别为___、___。 铂铑—铂，镍铬—镍硅，S，K
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我厂热电阻一般采用三线制，这样能有效消除___。 导线电阻的影响
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我公司所用的放射性元素为___，放射性活度单位为Ci，1Ci等于___。 Cs137，3.7*1010BQ
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“列车限速运行”适用于在行车过程中发生人员、设备侵限或设备异常等情况，经现场确认具备行车条件且列车本身可继续运行时。
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列车退行作业只适用于列车在办理停站作业时越过规定停车位置，且冲出站台不超过 1 节车厢。
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封锁区间适用于列车在某个区段进行行车作业，作业过程中道岔位置保持原有位置不变的场景。
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相邻动车施工的安全防护距离应不小于 1 站 1 区间。
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转场作业是指车辆从某一停车场/车辆段经单一地铁线路运行至另一停车场/车辆段。
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车站已办理电话闭塞后，因故不能接车或发车，应由列车所在车站发出电话记录号码作为取消闭塞的依据。
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依据《上海轨道交通检修施工管理规定》，工完场清指施工已办妥注销手续。
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依据《上海轨道交通检修施工管理规定》，凡需要封锁线路的施工、为防止列车错误进入封锁区，均应设置行车防护。
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所有地下车车站，在手信号作业时，可以使用信号旗也可以使用信号灯。
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列车[有列车自动保护模式下的自动驾驶除外]、调车冒进信号或越过警冲标为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客列车车辆冲突为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客列车车辆脱轨为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客列车车辆挤岔为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客正线列车车辆分离为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客列车冒进信号为一般 D 类事故。
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载客列车撞轧侵限物为一般 D 类事故。
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站场线路及非载客列车车辆撞轧侵限物为一般 E 类事故。
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电客列车错误进入无接触网线路为一般 E 类事故。
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事故调查组在调查事故时，可以采取录音、录像、照相或法律允许的其它调查手段。
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事故概况，包括事故发生的时间、地点、简要经过、区间[上、下行、百米标]、线路条件、事故相关单位和人员等。
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因设备故障、操作不当等直接导致运营列车最大晚点 30 分钟以上为一般 E类事故。
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事故调查组根据事故性质确定，至少由 5 人组成。
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自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故，确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。若因处置不当造成次生事故，追究相关单位和人员的责任。
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冲突是指列车、车辆互相间发生冲撞，致使列车、车辆等破损。
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在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，按列车冒进处理。
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正线是指列车运行的线路及与其相关的辅助线[折返线、出入场线、渡线、联络线等]。
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一起事故同时符合两个以上事故等级时，以最高事故等级进行定性并统计。
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因事故死亡、重伤人数 14 日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
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事故直接经济损失 1 亿元以上为特别重大轨道交通运营事故。
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造成 1 人死亡，或者 2 人重伤为重大轨道交通事故。
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造成已[试]运营线路严重晚点 2 小时以上为一般 D 类事故。
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司机操作不当或设备故障造成自动开车司机漏乘为一般 D 类事故。
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电客列车带电进入停电区为一般 E 类事故。
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载客列车[有列车自动保护模式下的自动驾驶除外]冒进信号或越过警冲标为一般 D 类事故。
