【判断题】
车场线路及非载客正线列车车辆分离为一般 E 类事故。
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车场线路及非载客列车冒进信号为一般 D 类事故。
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载客列车撞轧侵限物为一般 D 类事故。
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站场线路及非载客列车车辆撞轧侵限物为一般 E 类事故。
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电客列车错误进入无接触网线路为一般 E 类事故。
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事故调查组在调查事故时，可以采取录音、录像、照相或法律允许的其它调查手段。
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事故概况，包括事故发生的时间、地点、简要经过、区间[上、下行、百米标]、线路条件、事故相关单位和人员等。
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因设备故障、操作不当等直接导致运营列车最大晚点 30 分钟以上为一般 E类事故。
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事故调查组根据事故性质确定，至少由 5 人组成。
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自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故，确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。若因处置不当造成次生事故，追究相关单位和人员的责任。
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冲突是指列车、车辆互相间发生冲撞，致使列车、车辆等破损。
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在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，按列车冒进处理。
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正线是指列车运行的线路及与其相关的辅助线[折返线、出入场线、渡线、联络线等]。
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一起事故同时符合两个以上事故等级时，以最高事故等级进行定性并统计。
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因事故死亡、重伤人数 14 日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
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事故直接经济损失 1 亿元以上为特别重大轨道交通运营事故。
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造成 1 人死亡，或者 2 人重伤为重大轨道交通事故。
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造成已[试]运营线路严重晚点 2 小时以上为一般 D 类事故。
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司机操作不当或设备故障造成自动开车司机漏乘为一般 D 类事故。
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电客列车带电进入停电区为一般 E 类事故。
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载客列车[有列车自动保护模式下的自动驾驶除外]冒进信号或越过警冲标为一般 D 类事故。
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运营列车夹物动车，造成运营后果的为一般 D 类事故。
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载客列车停站错开车门、未关闭车门且未采取相应的防护措施动车、运行中开启车门为一般 D 类事故。
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因设备故障、操作不当等直接导致运营列车最大晚点 45 分钟以上为一般 D类事故。
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运营时段正线擅自切除列车自动保护装置为一般 E 类事故。
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运营时段正线列车抱闸运行并造成运营后果的为一般 E 类事故。
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依据国家《生产安全事故报告和调查处理条例》[国务院 493 号令]及《上海市处置城市轨道交通运营事故应急预案》[沪府办【2011】27 号文]规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四级。
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依据国家《生产安全事故报告和调查处理条例》[国务院 493 号令]及《上海市处置城市轨道交通运营事故应急预案》[沪府办【2011】28 号文]规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和险性事故四级。
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建设中国特色社会主义，共产党员无需同党外群众亲密合作。
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党的政治建设是党的根本性建设，决定党的建设方向和效果，事关统揽推进伟大斗争、伟大工程、伟大事业、伟大梦想。
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党是最高政治领导力量，党的领导是中国特色社会主义最本质的特征，是中国特色社会主义制度的最大优势。加强党的政治建设，必须坚持和加强党的全面领导，完善党的领导体质，改进党的领导方式，承担起执政兴国的政治责任。
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中国共产党第十九次全国代表大会主题是：不忘初心，牢记使命，高举中国特色社会主义伟大旗帜，决胜全面建成小康社会，夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利，为实现中华民族伟大复兴的中国梦不懈奋斗。
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一个国家的发展水平，既取决于自然科学发展水平，也取决于哲学社会科学发展水平。
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加强党的政治建设，必须坚持和加强党的全面领导，完善党的领导体制，改进党的领导方式，承担起执政兴国的政治责任。
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坚持党的代表大会制度，特殊情况下，不经批准可以提前或延期召开。
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BCU通讯故障或硬件损坏故障代码6156，6163，6171，6180故障描述：BCUX.1-PD通讯故障。
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BCU电源故障MMI显示故障代码6583,故障描述：MCB 28-F11，BCU或BCU1关闭。
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按制动方式分类，共分三种转向架：分别为动车转向架，位置在各个动车；普通拖车转向架，位置在FC03.IC06车；带停放制动的拖车转向架，位于TC02.TC07车。
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轴温传感器主要是用来监控车辆运行平稳性，检查横向加速度是否超限，加速度传感器主要用来监控轴承温度。
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CRH380B动车组轴箱采取轴箱转臂定位方式，轴距为1750mm。
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车组降弓，保留蓄电池供电，此时全列CCT保持供电状态，而系统控制器则由CCU给出控制信号在2分钟左右断电。
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横向止挡损坏或缺失，最高限制速度10km/h。
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餐车水系统是为厨房提供饮用水的重要功能单元，包括一个700L 净水箱、一个120L中间水箱、一个水泵箱、一个安装支架和用于供水、供电、液位显示、控制信号和诊断等辅助控制单元。
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轴箱定位装置零部件缺失，最高限制速度160km/h。
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压力波传感器安装在EC车外门靠近司机室一侧，仅EC车有每车端各2个，一组车共84个。
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判简门驱动单元采用直流电机驱动，断单不是气缸。可更容易精确控制开关门时间，开关门速度，在行程内开关速度可实现多段可调。耐低温能力强。
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当动车组速度小于20km/h的时候都可以用紧急拉手打开门，大于5km/h不可以用紧急拉手打开门。
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位置代码+247.10含义为：+表示位置标识，2表示CRH2型车，4表示车内右侧，7为细化的子位置，10为子安装位置。
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旅客信息系统中，内外显视器的工作条件是：网络正常，系统控制器启动，系统初始化完成。
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CRH380B辅助系统由辅助变流器、充电机、蓄电池等部件组成，为车载设备提供交流和直流电源。
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在火警系统中，光学烟气探测器分布有：PIS机柜报警，控制机柜报警，卫生间报警，驾驶室报警。
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通过C01.02向列车管充风应具备的条件为：有司机室占用或未启用紧急牵引；关断C14；紧急制动环路建立。
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塞拉门分布在EC01、FC04、EC08车一位端的两侧；BC05车无塞拉门；其余车4个塞拉门。左右门对称设置共20个。
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通过按开门按钮、按防挤压条、时间位移监控、马达电流监控方法能让塞拉门在关闭过程中重新打开。
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中继器能够在MVB部分和MVB高速链路部分提供一个调制弱信号的接口，对信号进行放大和处理，采用电气隔离防止电磁干扰，提高MVB总线的长度和连接到MVB总线上设备的数量。
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CRH380B型动车组诊断系统选择“1-报告”软键可调出故障描述，选择“7-更改布局”可显示故障名称，动车组静止时，可使用硬键查看相应的故障提示。动车组运行时，可使用硬键查看相应的故障提示。
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软件保护导致车顶隔离开关锁闭，复位车顶隔离开关时必须降弓。
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牵引变流器由防滑速度传感器、2个4象限斩波器（4QC），1个制动斩波器1个脉冲宽度调制逆变器（PWMI）组成。
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CRH380B型动车组电压互感器的作用为：一个电压互感器有次边绕组每个绕组分别与一个受电弓连接，用于测量和监视电网接触线的电压，互感器位于受电弓与主断路器之间。
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在牵引系统启动前的预充电的作用：主要是为连接电容Cd以及谐振电路中的Csk电容充电，防止线路闭合瞬时电流过大引起误动作或致使PWMI以及辅助供电系统工作滞后。
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CRH380B动车组转向架防侧滚装置由可调连杆与抗侧滚扭杆组成。
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接地轴端分为保护接地与工作接地两种，其中保护接地分布在TC02、TC07车，工作接地分布在FC04、BC05车。
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CRH380B型动车组辅助变流器的功能是把牵引变流器中间直流环节的直流电转换为3相440V/60Hz交流电，为车载设备提供中压电源。
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CRH380B动力转向架的L04与L15阀分布于枕梁同侧，拖车转向架的高度阀分布于转向架枕梁两侧。
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CRH380B转向架辅助装置主要由天线、撒砂、排障器、传感器、感应接收器装置、接地装置等组成。
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普通轴端盖M8螺栓紧固力矩为16Nm，接地轴端盖M8螺栓紧固力矩为23Nm。
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更换防滑速度传感器时应注意安装时先预紧，然后用插尺测量传感器感应面与测速齿轮间的间隙，保证间隙在0.4到1.4mm之间。
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空调系统制冷工况和制暖工况时出风量分配方式为蝶形阀控制。
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通风系统主要包括混合箱和新风隔栅、送风管道系统、废排系统、回风系统四个部分。
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空调装置由空气冷却系统、通风系统、自动控制系统系统构成。
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各车控制面板空调旋钮开关都有关，半冷，全冷，自动，半暖，全暖，位置。
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PIS系统总线包括音频总线、视频总线、数据总线、UIC总线。
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充电机的三种运行状态是正常运行，AC345V47HZ；外部供电，AC380V50HZ；停放整备状态AC440V60HZ。
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电器柜内控制客室空调系统的空开是61-F16,61-F30。
