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PLC通信模块出现故障不影响程序正常运行
【判断题】
PLC电源模块指示灯报错可能是接线问题或负载问题
【判断题】
PLC外围线路出现故障有可能导致程序不能运行
【判断题】
PLC外围线路出现故障一定不会影响程序正常运行
【判断题】
软启动器由微处理器控制，可以显示故障信息
【判断题】
PLC外围线路输入模块一般由光电耦合电路组成
【判断题】
在直流电动机启动时，要先接通电枢电源，后加励磁电压。停车时，要先关电枢电压，再关励磁电源
【判断题】
所谓自动控制，就是在没有人直接参与的情况下，利用控制装置，对生产过程、工艺参数、技术指标、目标要求等进行自动调节与控制，使之按期望规律或预定程序进行的控制系统
【判断题】
负反馈是指反馈到输入端的信号与给定信号比较时极性必须是负的
【判断题】
所谓的反馈原理，就是通过比较系统输出行为与期望行为之间的偏差，并消除偏差以获得预期的系统性能
【判断题】
自动调速系统中比例环节又称放大环节，它的输出量与输入量是一个固定的比例关系，但会引起失真和时滞
【判断题】
自动调速系统中比例调节器既有放大（调节）作用，有时也有隔离与反相作用
【判断题】
将积分调节器中的电容、电阻位置互换即可成微分调节器
【判断题】
积分调节器输出量的大小与输人偏差量成正比
【判断题】
微分环节的作用是阻止被控总量的变化，偏差刚产生时就发生信号进行调节，故有超前作用，能克服调节对象和传感器惯性的影响，抑制超调
【判断题】
微分调节器的输出电压与输入电压的变化率成正比，能有效抑制高频噪声与突然出现的干扰
【判断题】
微分调节器的输出电压与输入电压的变化率成反比
【判断题】
Pl调节器可用P调节器和I调节器组合而成
【判断题】
比例积分调节器兼顾了比例和积分两环节的优点，所以用其速度闭环控制时无转速超调问题
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比例积分调节器的等效放大倍数在静态与动态过程中是相同的
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在自动控制系统中PI调节器作校正电路用，以保证系统的稳定性和控制精度
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直流电动机有多种调速方案，其中改变励磁磁通调速最便捷有效
【判断题】
转速电流双闭环调速系统启动时，给定位器必须从零位开始缓加电压，防止电动机过载损坏
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就调速性能而言，转速负反馈调速系统优于电枢电压负反馈调速系统
【判断题】
在带电流正反馈的电压负反馈调速系统中，电流正反馈的作用不同于电压负反馈
【判断题】
从闭环控制的结构上看，电压电流双闭环系统的组成是电流环处在电压环之内，故电压环称内环，电流环称为外环
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从调速性能上看，电压电流双闭环系统较转速电流双闭环系统差一些
【判断题】
就调速性能而言，转速负反馈调速系统优于电枢电压负反馈调速系统
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转速电流双闭环系统中ACR输出限幅值主要依据是电枢电压允许的过载电流
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转速单闭环直流高速系统中都设置电流截止保护环节。裁止电流整定值大多等于电枢额定电流
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双闭环调速系统启动过程基本上实现了在限制最大电流下的快速启动，达到“准时间最优控制”
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转速电流双闭环直流调速系统反馈电路中，电流反馈环具有使电动机恒流快速启动的作用
【判断题】
转速电流双闭环调速系统启动时，给定电位器必须从零位开始缓加电压，防止电动机过载损坏
【判断题】
转速电流双闭环调速系统中，要确保反馈极性正确，应构成负反馈，避免出现正反馈，造成过流故障
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【判断题】
混凝土枕碎石道床顶面应与轨枕中部顶面平齐，木枕碎石道床顶面应低于木枕顶面20mm
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长度大于100m的隧道内和隧道外U形结构地段及高架桥和大于50m的单体桥地段，宜采用短枕式或长枕式整体道床
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整体道床应设置伸缩缝，隧道内宜每隔12.5m,形结构地段和高架桥上宜每隔6m设置一个
【判断题】
在结构沉降缝和高架桥梁缝处，可不设置道床伸缩缝
【判断题】
排水沟的纵向坡度应与线路坡度一致，线路平坡地段，排水沟纵向坡度不宜小于3％
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短轨枕在工厂预制，混凝土强度等级为C40，其横断面为梯形，底部外露钢筋钩，以加强道床混凝土的联结
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线路爬行的一般规律是，在双线地段，爬行方向与地铁列车运行方向基本相同，地铁列车运行方向的下坡道爬行量较大
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两方向运量大致相等的单线地段，两方向都能发生爬行，且易向上坡道方向爬行
【判断题】
地下线道床排水沟纵向坡度宜与线路坡度一致
【判断题】
线路平坡地段，排水沟纵向坡度不宜小于2‰
【判断题】
车场线有砟道床的道床肩宽不应小于200mm
【判断题】
无缝线路应设置位移观测桩，设置的基础应牢固稳定。钢轨伸缩调节器和道岔应按一个单元轨节设置位移观测桩
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减振级别宜划分为中等减振、高等减振和特殊减振
【判断题】
警冲标应设在两设备限界相交处，其余线路标志应安装在行车方向右侧司机易见的位置
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路基应有完善的排水系统，并宜与市政排水设施相结合
【判断题】
路基排水纵坡不应小于2‰，单面排水坡段长度不宜大于400m
【判断题】
维修工作，必须掌握设备技术状态变化规律，贯彻“安全第一，预防为主”的原则
【判断题】
50kg/m钢轨7号单开道岔转辙器采用50AT曲线型尖轨，尖轨长5120mm，跟端采用间隔铁式活接头联结
【判断题】
道岔范围内不设轨底坡，若与有轨底坡轨道连接时，道岔前后两根轨枕铁垫板下设轨底顺坡垫板过渡
【判断题】
60kg/m钢轨9号单开道岔采用相离圆曲线线型，60AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端采用藏尖式，跟端采用间隔铁结构
【判断题】
60kg/m钢轨9号单开道岔护轨采用分开式，采用50km/h钢轨制造，护轨轨面高出基本轨12mm
【判断题】
50kg/m钢轨7号单开道岔护轨采用分开式，采用43km/h钢轨制造，护轨轨面高出基本轨12mm
【判断题】
单开辙叉、交叉渡线锐角辙叉、交叉渡线钝角辙叉采用高锰钢整铸辙叉
【判断题】
正线、辅助线、出入线和试车线应采用一级道砟。车场线可采用二级道砟
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轨下部位混凝土道床厚度，直线地段不宜小于130mm、曲线地段不宜小于110mm
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整体道床应设铺轨基标，基标宜设在排水沟内，并宜每隔15~24m保留一个供维修用的永久基标
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为了满足车辆检修库内检修工作的需要，轨下结构设计为坑道式的结构，称为检查坑
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进行绝缘接头拆卸作业时，需通号人员配合，长柄工具应有绝缘套，作业中不得将两股钢轨搭接
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进行锯轨和打磨时，非操作人员应离开作业区至少1m以上
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翻动钢轨或拨钢轨时，要指派业务熟悉、体力较好的人员进行，同时应喊号使动作一致
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更换钢轨时，如需动用道岔，需通号部门联系进行配合
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上道作业前应对磨轨机进行全面细致的检查，若机器工作性能不良，砂轮片受潮，禁止使用
【判断题】
木枕受机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，容许速度大于120km/h的线路，其厚度不足140mm，其他线路不足100mm，判定为失效
