【判断题】
三号线列车在切除车载ATP运营时，到站后应该先打开客室门，再上站台
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【判断题】
列车两名司机值乘时，为提高效率，可以分工作业
【判断题】
挤岔是指车轮挤上道岔，使尖轨与基本轨离开或挤坏、挤过
【判断题】
列车动调，调试作业开始前，调试司机应核对调试负责人、动车指挥人身份，并要求其出示调试负责人合格证、动车指挥人合格证，核实后在调度命令或调试作业单上签字确认，调试过程中服从调试负责人管理；
【判断题】
在试车线进行夜间或隧道内调试作业时，司机须确认试车线照明是否开启，如因未开启照明而造成瞭望条件不佳时，司机无权拒绝调试作业
【判断题】
无ATP保护的正线列车调试作业，司机须确认好动车凭证及动车指挥人指令，不得擅自动车，不得超速运行
【判断题】
三号线在ITC模式下，如车次不能自动更新，司机在两端终点站折返作业完成后，听从行调指令在HMI上输入新的车次和目的码，在始发站设置好报站
【判断题】
NJ08型电客车门联锁关系：必须具备“门关好灯”亮，左、右关门按钮灯灭，方可动车
【判断题】
三号线列车URM模式在终点站折返时，进、出折返线动车前都不需要联系行调，直接动车进行折返作业
【判断题】
三号线列车采用URM模式驾驶时，在故障联锁区最高不得超过60km/h
【判断题】
三号线林场站回林场基地的列车，在X0122信号机前停车换端，换端时如主控钥匙无法关闭，可以使用“主控钥匙旁路”开关旁路，先换端回库，再报修故障，避免影响正线运营
【判断题】
三号线终点站站台人员清客完毕后应及时显示“发车”手信号通知司机
【判断题】
三号线设备运营中列车的控制等级分为以下三种：IXL联锁级、ITC点式列车控制级、CTC连续式列车控制等级
【判断题】
列车整备完毕，司机必须将预选模式为设定为AM-C
【判断题】
三号线端洗列车对标如果冲标时，司机直接可以后退
【判断题】
三号线在采用ITC模式运行时，如出现“低速释放”提示时，司机必须确认前方地面信号开放正确后，可以按压确认按钮释放监控速度，据车载速度码运行
【判断题】
三号线列车采用手动模式驾驶进入站台区域停车，进入站台区域不得转至ATO驾驶，必须停车后再转换
【判断题】
三号线转换轨由行调和信号楼调度员共同管理
【判断题】
《三号线行车组织规则》规定，进入司机室的抢修人员以3人为限，其余人员到客室乘车，下车时通过司机室门进入轨道
【判断题】
三号线洗车作业时，列车进入洗车机后不得后退，特殊情况需后退时，须与信号楼联系，经信号楼同意后换端动车
【判断题】
遇信号机位置不佳，天气不良等原因，司机看不到地面信号的显示时，必须停车确认
【判断题】
调试作业必须遵循单一指挥原则，调试指挥人不清，不得动车
【判断题】
三号线林场站、秣周东路站站前道岔故障人工办理进路的补充规定：站务人员可采取添乘方式到故障点人工办理进路，行调通知司机动车至故障点前指定地点待令
【判断题】
司机关门后，如发现站台安全员:两臂高举头上，向两侧急剧摇动，司机不得启动列车
【判断题】
三号线列车处于停车状态，紧急制动已撤销，按下“警惕测试”按钮持续3-5秒。列车会施加紧急制动
【判断题】
三号线当列车处于紧急牵引模式下，未按下警惕按钮超过3S，列车不会产生紧急制动
【判断题】
三号线牵引释放信号由ATP给出，切除ATP后由门关好信号代替
【判断题】
三号线列车在ATO驾驶模式下，进站对标停车精度为±30cm
【判断题】
三号线列车目的地码显示241，代表载客列车由上行经胜太西路上行存车线折返至胜太西路下行站台
【判断题】
NJ08型电客车内部紧急解锁与外部紧急解锁为同一套设备
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在NJ08型电客车DDU上，可以查看受电弓状态，同时通过DDU完成受电弓的升降动作
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NJ08型电客车一个动车不工作时限速65公里/小时
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NJ08型电客车如一个辅助逆变器故障不能工作，将不会影响空压机工作
【判断题】
NJ08型电客车双针压力表，白色指针指示全列车的平均制动缸压力
【判断题】
NJ08型电客车洗车模式未按下司控器上的警惕装置超过3s的时间，列车会产生紧急制动
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三号线洗车线清洗列车，需要进行端洗作业时，司机须将刮雨器打至“中间位”，防止在端洗过程中造成刮雨器损坏
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NJ08型电客车空压机正常模式停止压缩机的压力为9.5bar
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NJ08型电客车受电弓控制开关有升双弓，降双弓，升前弓，降前弓四个档位
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NJ08型电客车上两司机室间无钥匙的机械互锁功能，但在电气上可以互锁
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NJ08型电客车集成智能阀分布在B车右侧，C车左侧（面向司机室、等同坐在司机座椅上）
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NJ08型电客车当一个蓄电池的充电器不工作时，相应的电池没有充电电流
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【判断题】
破坏道床坚实性会造成辙叉垂直磨耗和压溃。
【判断题】
调整辙叉及护轨轮缘槽尺寸，使其符合标准可整治辙叉轨距不合标准。
【判断题】
打磨作用边“肥边"，焊补伤损心轨、翼轨可整治辙叉轨距不合标准。
【判断题】
整修查照间隔、护背距离，使其符合规定可整治辙叉轨距不合标准。
【判断题】
应力放散就是在设计锁定轨温范围内，将无缝线路全长扣件、防爬器等全部松开，让它自由伸缩，把钢轨内部的温度应力全部放散掉，然后再重新锁定线路。
【判断题】
应力放散改变了长钢轨原来的长度，不会改变锁定轨温。
【判断题】
线路爬行、轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因。
【判断题】
线路上有硬弯轨、方向不良及道砟不足是助长发生胀轨的原因。
【判断题】
在瞎缝地段进行减弱或破坏线路稳定的养路工作可能造成胀轨跑道。
【判断题】
曲线两端切线方向不变，即曲线始终点拨量为1。
【判断题】
曲线上某一点拨道时，其相邻测点在长度上会随之移动。
【判断题】
加强辙叉底部捣固可预防、整治辙叉垂直磨耗和压渍。
【判断题】
借助于更换岔枕的机会，彻底加强辙叉底捣固可预防、整治辙叉垂直磨耗和压渍。
【判断题】
在辙叉底岔枕顶面垫胶垫，以缓冲受力可预防、整治辙叉垂直磨耗和压渍。
【判断题】
用竖螺栓扣板把辙叉固定在垫板上，加强辙叉的整体稳定性可预防、整治辙叉垂直磨耗和压渍。
【判断题】
可在辙叉部位的岔枕上安设特制铁座，用弹条I型扣件固定辙叉位置可预防、整治辙叉垂直磨耗和压渍。
【判断题】
做好道岔前后60m线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺可整治道岔方向不良。
【判断题】
做好直股基本轨方向，拨好道岔位置可整治道岔方向不良。
【判断题】
弯好曲基本轨弯折点，做好轨距加宽递减可整治道岔方向不良。
【判断题】
检查确认基本轨既有弯折量，按标准做好弯折段长度和矢量可整治道岔方向不良。
【判断题】
加强捣固作业，除按规定捣固外，还应根据道岔构造的特点进行适当加强可整治道岔方向不良。
【判断题】
补充夯实道床，道岔转辙部分设置转辙杆、连接杆，各枕木孔道砟应比岔枕顶面底70～80mm，并夯实道床可整治道岔方向不良。
【判断题】
加强各部分零件的养护维修可整治道岔方向不良。
【判断题】
加工制造30mm范围内刨切长度不够会造成尖轨与基本轨不密贴。
【判断题】
尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出会造成尖轨与基本轨不密贴。
【判断题】
转辙机位置与尖轨动作拉杆位置在同一水平线上会造成尖轨与基本轨不密贴。
【判断题】
基本轨弯折点有误会造成尖轨与基本轨不密贴。
【判断题】
基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边"造成假密贴会造成尖轨与基本轨不密贴。
【判断题】
基本轨横向移动会造成尖轨与基本轨不密贴。
【判断题】
基本轨或尖轨本身有硬弯会造成尖轨与基本轨不密贴。
【判断题】
基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝"会造成尖轨与基本轨不密贴。
【判断题】
加强防爬锁定是防止钢轨过分收缩和钢轨折断后轨缝拉开太大的有利措施。
【判断题】
钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余部分(之间的固定区)的钢轨长度不能随轨温变化(伸缩)。
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为了满足车辆检修库内检修工作的需要，轨下结构设计为坑道式的结构，称为巡检坑。
【判断题】
半径为500m及以上的曲线和道岔导曲线，亦可安装轨距杆和轨撑两种加强设备。
【判断题】
出入线地面段碎石道床大坡度地段为1760根/km。
【判断题】
停车场除工艺特殊要求地段一般为1448对（根）/km。
【判断题】
道床顶面高程以轨枕承轨面高出道床顶面40～50mm。
【判断题】
整体道床根据轨枕间距分段布置，一般地段每12m左右设一道宽20mm的伸缩缝。
