长沙1号线车辆采用___空调机。_答案

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长沙1号线车辆采用___空调机。

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KLR-37

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【填空题】

长沙1号线空调系统采用___作为制冷剂。

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【填空题】

空调控制盘通过数字输入/输出并经___与列车信息系统相连，它被用来报告故障、启动请求、启动许可和自检结果。

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当网压达到最大设定值___V时，DCU/M会打开制动电阻，将电机上的制动能量转变成电阻的热能消耗掉。

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当列车高速运行时，动车采用___，将列车动能转换成电能。

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当再生的电能无法再回收时，再生制动能够平滑地过渡到___。

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长沙地铁1号线每列车共装配有___台空气压缩机。其中一个为主压缩机，另一个作为辅助后备。按___确定哪一个为主，哪一个为辅。

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___用于连接各车辆内的电子部件和控制系统。

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MVB 所使用的电缆是两对___。

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长沙地铁1号线列车牵引逆变器由 ___ 逆变模块单元组成，采用___个逆变器模块驱动___台牵引电动机的控制方式，电阻制动斩波单元与逆变模块单元集成在一起。

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长沙地铁1号线列车能耗记录仪负责___ 的能量计算和 ___ 计算与储存、显示、数据记录等。

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长沙地铁1号线非永磁列车的每台牵引逆变器的额定输出容量为 ___。

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长沙地铁1号线列车气囊式受电弓的升、降动作是通过 ___ 回路来控制。

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长沙地铁1号线列车滤波电容器放电时间小于5min，电容电压能降至电压___以下。

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长沙地铁1号线列车DCU收到“紧急牵引”指令后限速___km/h。

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【填空题】

闸瓦检查时，表面裂纹中间75mm部分裂纹宽度施加时大于___，缓解时大于___，立即进行更换；75mm以外部分，裂纹深度超过___，裂纹宽度超过___，裂纹长度贯通整个摩擦接触面，立即进行更换,否则用划线笔将裂纹区域圈注。

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【填空题】

长沙地铁1号线列车牵引采用的采用___模块，把直流电变换为___可调的三相交流电，驱动牵引电机。

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紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收___的指令实现列车的牵引和制.

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日检前应向DCC领取作业任务单，明确作业车辆编号及作业时间。___

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日检时，检查司机室侧门门页外观, 脱漆损坏面积不超过900、无裂纹、刮伤长度不超过35mm。___

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双周检中，观察液体管路窥视镜___正常，___为不正常。___

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双周检作业中检受电弓碳滑板与弓角过渡流畅，且间隙不大于___，最低厚度不低于___。___

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受电弓需更换受电弓碳滑板时，须更换同弓角的___。___

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在车门锁闭状态下，行程开关S1 处于激活位置，指示器必须达到限位开关外壳上的凹陷处，滚轮杆和开关外壳之间间隙不少于___。___

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如闸瓦中间75mm 部分裂纹宽度施加时大于___，缓解时大于___，立即进行更换。 ___

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三月检空调系统空调柜内的空调档位应在___。___

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三月检受电弓阀箱及气路各接头检查要求防松线清晰无错位，气阀手柄与阀体处于___位置。___

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三月检受电弓接触压力的测量要求主风管压力在___及以上时，升弓后用弹簧秤测量受电弓和接触网的接触压力。___

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三月检无电作业受电弓升弓___时，确保受电弓弓角水平，检查碳滑板铝托架下表面和止挡杆之间有大于___的间隙。___

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三月检受电弓主风管压力在___及以上时，升弓时间为___秒，降弓时间为___秒。___

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三月检手动检查刮雨器要求___电动喷水功能正常。

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三月检检查轮对是否到限，轮径应大于___刻度线。___

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列车零速时，客室侧门可由乘客操作车门旁的___进行解锁开门，为乘客提供逃生通道。___

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门扇为___结构，外形的设计和车体外部形状一致，这就保证了门在关闭时，车门和车体的外表面平齐。___

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车门驱动系统通过___控制，控制依据来自门区域的信号以及来自司机台的信号执行。___

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客室车门滑车支架通过球形接头连接到___，传递门扇动作所需的开启和关门力。___

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长沙地铁1号线列车司机室前窗玻璃采用夹层式透明___ 安全玻璃。___

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9.三月检受电弓阀箱及气路各接头检查要求防松线清晰无错位，气阀手柄与阀体处于平行位置。___

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10.三月检受电弓接触压力的测量要求主风管压力在600kPa及以上时，升弓后用弹簧秤测量受电弓和接触网的接触压力。___

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11.三月检无电作业受电弓升弓400mm时，确保受电弓弓角水平，检查碳滑板铝托架下表面和止挡杆之间有大于15mm的间隙。___

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12.三月检受电弓主风管压力在600kPa及以上时，升弓时间为7±1秒，降弓时间为6±1秒。___

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13.三月检手动检查刮雨器要求低速、高速、间歇、喷淋电动喷水功能正常。三月检检查轮对是否到限，轮径应大于770mm刻度线。___

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14.列车零速时，客室侧门可由乘客操作车门旁的紧急解锁装置进行解锁开门，为乘客提供逃生通道。___

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15.1号线车门系统为双扇电动塞拉门，开门时向外塞出。___

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16.门扇为铝夹心结构，外形的设计和车体外部形状一致，这就保证了门在关闭时，车门和车体的外表面平齐。___

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17.车门驱动系统通过门控器控制，控制依据来自门区域的信号以及来自司机台的信号执行。___

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18.门动作___由直流电机驱动，由门控器控制。___

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19.客室车门滑车支架通过球形接头连接到携门架，传递门扇动作所需的开启和关门力。___

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20.客室门到位开关NO 触点用于列车安全回路，NC 触点用于门内部的检测电路。___

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21.隔离锁与安装在车体框上的隔离开关装置配合以实现门的机械和电气隔离。___

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22.长沙地铁1号线列车司机室前窗玻璃采用夹层式透明电加热安全玻璃。___

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23.长沙地铁1号线车辆转向架轮对内侧距为1353±2mm。0空气压缩机采用了由三相交流电机驱动的螺杆式空压机，它是压缩空气的产生装置。___

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24.长沙地铁1号线风源系统压力开关A9工作范围为7bar-9bar。___

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25.长沙地铁1号线供风系统主要由空气压缩机、空气干燥过滤器、主风缸、车间供气设备、脚踏泵组成。___

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26.长沙地铁1号线每列车共装配有2台空气压缩机。其中一个为主压缩机，另一个作为辅助后备，只有当MR的压力下降到700kPa以下的情况时，辅助后备压缩机才开始工作。___

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27.长沙地铁1号线压缩机组主要部件有空气过滤器、螺杆压缩机、交流异步电动机、安全阀、冷却器等。___

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28.升弓装置仅安装在Mp 车上，给受电弓提供压缩空气。当列车的压缩空气耗尽时，升弓用的压缩空气可以通过踩踏脚踏泵产生。___

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29.长沙地铁1号线制动控制模块集成了电子制动控制单元___、电子中继阀、变载荷阀、风缸，停放脉冲阀，压力开关和压力传感器等设备。___

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30.电子制动控制单元___ 是基于微处理器的电子控制单元，可以进行防滑控制和车辆的摩擦制动控制。___

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31.长沙地铁1号线的制动系统为车控方式，每节车配置一个制动控制模块，用于本车的空气制动控制。___

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32.长沙地铁1号线减压阀的动作值为620kPa 。___

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33.列车常用制动模式具有防滑保护和冲动限制功能。保压制动是为防止车辆在停车前的冲动，使车辆平稳停车，EBCU内部设定的执行程序。___

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34.长沙地铁1号线的制动系统为车控方式，每节车配置一个制动控制模块，用于本车的空气制动控制。___

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35.长沙地铁1号线气制动防滑控制系统由电子制动控制单元以及防滑阀组成。___

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36.在每节车厢提供乘客紧急报警器___用于车厢内出现紧急情况时乘客向司机室报警。___

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37.动态地图为LCD高清显示屏，包含文字信息、开门侧指示灯，车站名称。___

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38.报站语音文件编码规则___。___

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39.对讲录音存储在司机室PA主控模块的SD卡的根目录下，根据实时间对文件命名，可根据时间便捷的搜寻需要的录音文件。___

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40.PIS系统广播音频都存储在一张SD卡上。___

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41.PIS系统广播音频文件格式为MP3格式。___

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42.PIS系统提供后台操作软件PTU，实现手动设置优先级。___

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43.人工广播采用动圈对讲机麦克风，在讲话时需要按压PTT按键。___

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44.乘客与司机可以进行半双工双向通话。___

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45.长沙地铁1号线项目要求车载视频监控系统硬盘容量为6TB。___

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46.通过视频监控系统触摸屏上的交互界面来监看各个车厢的监控视频以及进行相关操作。___长沙地铁1号线电客车A车为带司机室的拖车，一位端装有全自动车钩，二位端装有半永久牵引杆。___

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47.当两列AW0 列车以7km/h 相对速度相互碰撞时，其冲击能量由EFG3缓冲器吸收。___

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48.当两列AW0 列车以15km/h 相对速度相互碰撞时冲击能量全部由EFG3和压溃管吸收，不造成车体结构的损坏。___

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