【判断题】
建立标准，对执行结果进行检验并纠正偏差的过程是控制。
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【判断题】
管理的有效性在于充分利用各种资源，以最少的消耗正确地实现组织目标。
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领导工作涉及为各项职务配备合适人选，并通过激励调动工作积极性。
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组织分为三个层次，拥有的权力范围最大，担任的职务最高的管理人员是中层主管人员。
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企业大量的日常管理在很大程度上要由中层管理人员来负责进行。
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基层第一线管理人员对操作工作的活动进行直接监管。
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管理人员的沟通联络活动属于决策方面角色的执行。
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技术技能是指沟通、领导、激励下属的能力。
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技术技能对管理人员非常重要，因为它能使管理人员通过分析确定问题的所在，得出解决的办法。
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高层管理人员花在计划决策上的时间相对更多一些。
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中级管理人员往往处理现场管理、指导操作等技术性工作较多。
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组织中向外界发布信息的管理角色称为组织发言人。
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对基层管理人员最重要的管理技能是人际技能。
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管理实践中产生管理思想，管理思想反过来验证管理实践。
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泰罗指出在管理的全过程中都可实行例外原则。
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法约尔的统一指挥原则是指组织内每一个人只能服从一个上级并接受他的命令。
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韦伯认为高度结构的、正式的、人格化的理想行政组织体系是对人们进行强制控制的最合理手段。
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著名的“霍桑试验”分为四个阶段：工场照明试验、电器装配室试验、大规模的访问与普查及电话线圈装配工试验。
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企业中的主管人员要同时具备经济技能和管理技能。
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19世纪末20世纪初，西方开始形成了所谓的“古典管理理论”。
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科学管理的主要内容包括：工时研究与标准化，差别计件工资制，职能原理和例外原理等。
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法约尔认为企业存在技术、商业、财务、安全、会计、管理六项职能。
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法约尔认为，管理就是计划、组织、指挥、协调、控制。
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泰罗对科学管理的研究是从差别计件工资制开始的。
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科学管理对人性的假设是“社会人”假设。
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泰罗的科学管理是以工厂管理为对象，以提高工人劳动生产率为目标的。
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管理科学强调应用计量和数学工具来解决管理中存在的问题。
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Y理论是以积极的态度看待工人的，它代表了人际关系学派的假设。
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梅奥通过“霍桑实验”得出职工是“经济人”。
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人际关系学说侧重于人际关系的研究，它研究按人的心理发展规律来激发人的积极性和创造性。
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企业中存在非正式组织是人际关系学说的基本观点之一。
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权变理论认为虽然两种情景不能完全一样，但有可能类似，因此，解决问题的方法可以是相同的。
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管理科学学说的主要目标是应用科学的方法来解决生产和作业管理的问题。
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【判断题】
钢轨锈蚀，除锈后轨底边缘处厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm时，判定为重伤
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钢轨顶面上有长大于50mm，深大于8mm的掉块，判定为折断
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在钢轨上钻螺栓孔时必须倒棱，两螺栓孔的净距，不得小于孔径的两倍，直径不同时按小孔径计算
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杭州地铁正线及试车线上曲线实设超高最大不得大于120mm
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道岔后直向连接曲线半径不得小于该道岔曲线半径；
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辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过15mm，深度超过3mm，判定为轻伤标准
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第一牵引点（分动外锁闭）或者连接杆（联动内锁闭）之后，尖轨侧面磨耗达到7mm时需进行更换
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实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃时，需进行应力放散或调整
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在道口处的道路上应设置道口标志和护桩，道口标志设在通向道口、距道口最外股钢轨不小于3m处的道路右侧，护桩设在道口附近的道路两侧
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线路标志在单线上顺计算里程设于轨道线路右侧，在双线上各设于本线地铁列车运行方向右侧
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一般情况下，警冲标设在会合轨道线路两线间距为2.5m的起点处中间
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混凝土枕地段捣固时，应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣实道床。靠近捣固范围的枕下道床，应填充饱满
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碎石道床线路直线地段轨向不良，不可用目测方法拨正
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木枕地段无缝线路作业轨温按表和表规定减5℃，当轨温在实际锁定轨温减20℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业
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放散应力时，应每隔50～100m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，达到放散均匀
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每千米轨道线路动态评定标准为，扣分总数在100分以内为优良，扣分总数在101～300分之间为合格，扣分总数在300分以上为失格
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一般情况下，正线开通初期5个月内每24小时巡道一次，5个月后视情况可改为每48小时巡道一次
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我国螺栓划分为8.8和10.9两个等级，其抗拉强度相就应为830和1040MPa
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杭州地铁4号线正线主要采用扣件的型号为DTⅥ2-1型扣件
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混凝土枕的高度在整个轨枕上是不一致的,轨下部分高些,中间部分矮些
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混凝土枕纵向通裂，包含挡肩顶角缝宽1.5mm或纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm），判定为失效
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混凝土枕横裂或斜裂接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高），判定为失效
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931木枕受机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，容许速度大于120km/h的线路，其厚度不足140mm，其他线路不足100mm，判定为失效
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桥梁上道砟槽内道床厚度不应小于250mm，与两端的道床厚度差应在桥台外不小于10m范围内递减
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正线、辅助线、出入段（场）线和试车线应采用一级道砟。车场线可采用二级道砟
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轨下部位混凝土道床厚度，直线地段不宜小于130mm、曲线地段不宜小于110mm
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整体道床应设铺轨基标，基标宜设在排水沟内，并宜每隔15~24m保留一个供维修用的永久基标
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为了满足车辆检修库内检修工作的需要，轨下结构设计为坑道式的结构，称为检查坑
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铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，因扣件的技术性能好，能保持较大的防爬阻力，可不安装防爬设备
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钢轨波浪型磨耗谷深超过0.5mm时属轻伤
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在双线曲线地段实设最大超高不得大于150mm
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起道在20mm左右时，扒道砟应扒至和轨枕底成水平
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50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为66mm
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60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为140mm
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安全生产的指导方针是“安全第一、防治结合”
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路肩宽度一般应不小于0.6m，困难地段不得小于0.4m
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电缆沿路堑埋设时，应在堑顶天沟边2m以外，如无天沟，应在堑顶边3米以外埋设
