【判断题】
带有额定负载转矩的三相异步电动机，若使电源电压低于额定电压，则其电流就会低于额定电流。
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点动控制，就是点一下按钮电动机运行，松开按钮电动机即停止运行。
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点动控制，就是点一下按钮就可以启动并运行的控制方式。
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按钮联锁正反转控制线路的优点是操作方便，缺点是容易产生电源两相断路事故。
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顺序控制就是一台电动机的启动受另一台电动机的启动的控制。
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顺序控制就是一台电动机的启动后另一台电动机接着启动。
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Y-△降压起动适合于三角形接法的三相异步电动机。
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Y-△降压起动适合于星形接法的三相异步电动机。
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三相异步电动机在切断电源以后，由于惯性的作用，并不会马上停止运转。
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《安全生产法》规定，工会依法对安全生产工作进行监督。
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工作繁忙时，由于工作负责人少，工作票签发人可当工作负责人。
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因工作原因必须短时移动或拆除遮栏(围栏)、标示牌，应征得工作负责人同意，并在工作监护人的监护下进行。
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《安全生产法》规定，学校应当协助生产经营单位对实习学生进行安全生产教育和培训。
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作废的操作票应注明“作废”字样，并保存六个月。
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专责监护人临时离开时，应指定一名工作人员临时监护被监护人员工作。
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工作票有破损不能继续使用时，应补填新的工作票，不需重新履行签发许可手续。
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未经安全培训合格的从业人员，不得上岗作业。
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职业病危害风险点应覆盖所有岗位工人的工作地点或设施。
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生产经营单位应当按照国家和省有关规定建立安全生产费用提取和使用制度。
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职业病危害风险点主要指接触职业病危害的作业岗位（工种）。
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对于呼吸中断、心脏停止的触电者都可认定其已经死亡。
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第一二种工作票的有效时间，以批准的检修期为限，带电作业工作票以计划时间为限。
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电气安全包括人身安全、设备安全两方面。
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当车道处于关闭状态时，车辆检测器通常处于关闭状态。
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车道计算机由于软件故障不能正常工作，并且不能确认该车道收费数据是否全部上传收费站服务器时可用备用车道计算机替换。
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入口自动发卡车道是一种完全无需收费员来干预的发卡模式，但需要监控自动发卡机卡夹余卡状态，及时更换卡夹。
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收费站至省中心通信网络中断时，用户无法通过移动支付方式支付通行费。
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当MTC车道线圈损坏时，应立即报修，若前线圈损坏，车道软件不会自动抓拍车牌，此时收费员应停止抓拍；若后线圈损坏，栏杆机不会自动落杆，此时收费员应手动落杆。
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在新版本车道收费软件已下发至收费站服务器的情况下，收费站与省中心通信网络出现故障时，无法通过执行上下班操作进行车道收费软件升级工作。
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进行车道软件费率更换工作时，只需要对出口车道进行费率更换工作。
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不同收费站出口车道的费率版本和费率文件是相同的。
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进行车道收费软件升级时，应检查该车道至收费站服务器网络是否畅通，确认网络畅通后再执行上下班操作。
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U 型车辆是指出口站号与入口站号相同的车辆。
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在车道收费系统软件处于下班状态时，维护人员通过双击收费键盘上的系统维护键进行车道设置。
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为节省系统维护员维护时间，提高故障修复效率，河南省电子不停车收费系统采用了新技术，在更换读写器 PSAM 卡时，可以带电操作。
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监控室和票款室的IC卡读写器不需要安装部级PSAM卡。
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读写器内PSAM卡未初始化会导致IC卡读写器不能正常读写卡。
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默认情况下各站库存信息和各站收发卡差异信息显示5行记录可供填写，如果需填写信息多于5行，点击“添加站”添加各站库存信息和各站收发卡差异信息。
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灰名单是为了对丢失通行卡、没有下道信息的车辆实施补交逃费款并提醒入口车道收费员对该类车辆加以防范。
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灰名单管理软件主界面下方整个列表区域中，审核通过的记录以蓝白相间颜色体现，未审核或审核未通过的记录显示为绿色，点击审核未通过的记录可以显示未审核通过的原因。
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灰名单注销流程由收费站上报，通过路段分中心、行业主管单位审批后注销。
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ETC最大优点是车辆通过收费站时不需要停车，可以大幅提高收费车道的通行效率。
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市电电压的波动范围应符合 UPS 输入电压变化范围的要求。如市电电压波动较大，应在 UPS 前极增加其它保护措施。
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UPS 内部的功率元件都有一定的额定工作电流，冲击电流 过大，会使功率元件寿命缩短甚至烧毁。因此，开机时，应先开启 UPS 的市电开关，再逐一打开负载。先开冲击电流大的负载（如显示器、打印机等），再开冲击电流小的负载，最后开启 UPS 前面板开关，使 UPS 处于逆变工作状态。开机时，决不能将所有负载同时开启，更不能带载开机。
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为出现故障后能够快速进行系统恢复，运维部门应对车道计算机、管理计算机进行系统备份。
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省中心收费系统网络核心设备和服务器应采用双机热备模式。
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收费站的UPS 供电系统，采取奇偶车道分开供电的办法，即使一台 UPS 出现故障，不影响另一台供电的车道的收费工作。
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根据《公路网运行监测与服务暂行技术要求》，省界收费站和城市入城收费站须设置交通运行监测系统，其中主线收费站应在距收费车道250m处设置，收费站的交通流量由收费站收费系统提供。
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气象数据应至少确保90%的精确度，且监测点的气象数据应每隔10分钟以内上传一次数据。
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信息发布设备包括大型可变信息标志和小型可变信息标志。其中天棚信息标志、门架式可变信息标志以及立柱式可变信息标志均属于大型可变信息标志。
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视频数据采集要求视频分辨率应不低于D1、每秒不低于20 帧。
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国家级路网监测点视频监测设施布设要求，气象条件恶劣路段须设置视频监测设施，其中高速公路路段须小于2km 间距设置视频监测设施。
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隧道内入口侧附近不宜布置车辆检测器，一般隧道内第一个车辆检测器离洞口不小于200m。
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车辆检测器应满足测量范围5-200km/h。
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1000m以上的长度的隧道应该按照100-150m间距设置视频监测设备。
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数据传输模式采用字符数据串结构，若字段类型为DateTime格式，在转变为字符串格式时采用“SSMMHHDDMMYYYY”
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如果特大桥上设有路面照明，部分监控设备在安全、可用前提下可安装在照明灯杆上。
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在整个特大桥区段应设置全程监控闭路电视摄像机，布置间距为1000-1500m
