【判断题】
电气设备的绝缘是一个重要的技术指标，是安全检查的重要内容，电气绝缘检查主要是检查绝缘是否老化破损，受潮和（绝缘电阻）等
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摆脱电流是人触电后能自行摆脱带电体的（最大电流）
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C D10 中的 D 表示（电磁）操作机构
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箱式变电站所在接地应共用一组接地装置，其接地电阻应小于（ 4） Ω
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高压断路器型号等一单元代表名称，如 L 表示（六氟化硫）断路器
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液压操作机构适用于（ 110~220） kV 等级的断路器
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手动操作断路器跳闸时，自动重合闸继电保护处于（不动作）状态
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定时限电流保护具有（动作时间不变）的特点
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变压器差动保护器从原理上能够保证选择性，实现内部故障时（动作）
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判断二极管的好坏应用万用表的（电阻档）档位
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交流电的三要素是指最大值、频率及（初相角）
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发现触电伤员呼吸、心跳停止时，应立即在现场用（心肺复苏法）就地抢救，以支持呼吸和循环
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对于接地电阻测量仪探针位置说法正确的是（将电位探针插在离接地体 20m的地下，电流探针插在；离地体 40m的地下）
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测量直流电流时，如果极性接反，则电流表的指针（反向偏转）
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倒闸操作前，应先在（模拟图版上）进行模拟操作
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ONAN代表变压器的冷却方式是（油浸自冷）
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脚扣是登杆用的专用工具，其主要部分用（钢材）材料制成
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架空电力线路跨越架空弱电线路时，对于一级弱电线路的交角应大于等于（ 45°）
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架空导线型号 TJ-50 的含义是（标称截面积 50mm<sup>2</sup>的铜绞线）
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二类电气设备的绝缘电阻不得低于（ 7）兆欧
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额定电压为 35kV 的跌开式高压熔断器用于保护容量不大于（ 320） kVA的变压器
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补偿电容器组断后仍有残余电压，若需再次合闸，应在其断电（ 3） min 后进行
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下列共射极电路特点说法正确的是（电流、电压和功率放大倍数以及稳定性与频率特性较差）
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填写工作票时要字体规范，字迹清楚，不得涂改和不得用（铅笔）填写
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TT 系统中第二个 T 表示（保护接地）
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（安全带）用具是登高作业时必须必备的保护用具
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变电所设置进线段保护的目的是（限制雷电浸入波幅值）
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防雷装置的引下线一般采用圆钢或扁钢，如用钢绞线，其截面积不应小于（ 25） mm2
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箱式变电站 10kV 配电装置不用断路器，常用（负荷开关）加熔断器和环网供电装置
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对于 10kV 电容器的电流速断保护，动作时间为（ 0）秒
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三相星形接线的电源或负载的线电压是相电压的（根号三）倍，线电流与相电流不变
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接地电阻测量仪用 120r/min 的速度摇动摇把时，表内能发出（ 110）Hz、100v 左右的交流电压
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供电系统供电频率的允许偏差对电力网容量在 300 万 KW以下者绝对值不大于（ 0.5 ） HZ
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在 10kV 系统中，氧化锌避雷器较多并联在真空开关上，以便限制（截流过电压）
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架空电力线路的铁塔刷油工作每（ 3-5 年）进行一次
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各种变配电装置防止雷电侵入波的主要措施是（采用（阀型）避雷器）
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变压器保护中，属于后备保护的是（过电流）保护
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最高运行速度为160km/h的列车紧急制动距离限值为1200m
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密接式车钩摘挂作业，车钩的摘挂和软管的摘结均由调车人员负责
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密接式车钩的客车回送时，原则上应附挂旅客列车回送，附挂货物列车回送时，应挂于尾部，但不得超过2辆
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旅客列车尾部加挂客车原则上不得超过2辆，遇特殊情况必须超过2辆时，应将运转车长值乘位置和列车尾部标志灯移至列车尾部
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列车简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责，挂有列尾装置的列车由司机负责
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铁路信息技术一类设备应提供不低于5日×8h技术支持与维护服务
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列车调度电话、站间行车电话以及列车无线调度通信设备均须装设通信记录装置
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车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为A1，A2，A3，A4
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根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情况，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故
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重大事故由国务院铁路主管部门组织事故调查组进行调查
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事故调查报告是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据
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一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故
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较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查
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临客列车编组整修后，由车辆段主管段长组织检查验收
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客车上未使用的设备、部件不属于鉴定范围
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装用盘形制动装置的客车，不需进地沟线检修
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车辆乘务员是监控旅客列车运行安全的重要岗位，承担着妥善处理列车运行途中发生的故障和为旅客提供良好服务设施的工作
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未安装客车轴温报警装置的客车，可编入旅客列车
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列车编组中，子车连续编挂不得超过2辆(首尾以1辆)为限
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全列空调列车额定负载总和不得超过发电车额定输出功率
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通过电力连接线的电流量可以大于电力连接线额定容量
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全列空调列车上加挂外属客车时，只允许编挂在尾部，原则上不供电
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旅客列车运行途中，可以关闭电子防滑器、轴温报警装置和其他报警装置
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运用客车严禁临时配线，确需改造的，须经车辆主管部门批准
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严禁使用酸、碱洗刷车辆、厕所铁围板、管罩或用水冲刷地板，可在通过台堆积煤或杂物
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客车应装有轴温报警装置；最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离
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空调控制柜线路图不正确，在运用客车质量鉴定中属于A类故障
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铁路信息技术设备中的一类设备是指用于铁路运输生产和管理并且不间断运行的系统设备，主要为服务器端设备、网络设备和不间断运行的客户端设备等
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铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线，站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路
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信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机，信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器
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旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求
【判断题】
曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏的机车车辆，禁止编入列车
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列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护
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动车组按动力配置分为内燃动车组和电力动车组
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加挂客车的供风形式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车中部
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双管供风的车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态
【判断题】
进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置进入站内正线准备停车
