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发现触电伤员呼吸、心跳停止时,应立即在现场用(心肺复苏法)就地抢救,以支持呼吸和循环
【判断题】
对于接地电阻测量仪探针位置说法正确的是(将电位探针插在离接地体 20m的地下,电流探针插在;离地体 40m的地下)
【判断题】
测量直流电流时,如果极性接反,则电流表的指针(反向偏转)
【判断题】
倒闸操作前,应先在(模拟图版上)进行模拟操作
【判断题】
ONAN代表变压器的冷却方式是(油浸自冷)
【判断题】
脚扣是登杆用的专用工具,其主要部分用(钢材)材料制成
【判断题】
架空电力线路跨越架空弱电线路时,对于一级弱电线路的交角应大于等于( 45°)
【判断题】
架空导线型号 TJ-50 的含义是(标称截面积 50mm<sup>2</sup>的铜绞线)
【判断题】
二类电气设备的绝缘电阻不得低于( 7)兆欧
【判断题】
额定电压为 35kV 的跌开式高压熔断器用于保护容量不大于( 320) kVA的变压器
【判断题】
补偿电容器组断后仍有残余电压,若需再次合闸,应在其断电( 3) min 后进行
【判断题】
下列共射极电路特点说法正确的是(电流、电压和功率放大倍数以及稳定性与频率特性较差)
【判断题】
填写工作票时要字体规范,字迹清楚,不得涂改和不得用(铅笔)填写
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TT 系统中第二个 T 表示(保护接地)
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(安全带)用具是登高作业时必须必备的保护用具
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变电所设置进线段保护的目的是(限制雷电浸入波幅值)
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防雷装置的引下线一般采用圆钢或扁钢,如用钢绞线,其截面积不应小于( 25) mm2
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箱式变电站 10kV 配电装置不用断路器,常用(负荷开关)加熔断器和环网供电装置
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对于 10kV 电容器的电流速断保护,动作时间为( 0)秒
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三相星形接线的电源或负载的线电压是相电压的(根号三)倍,线电流与相电流不变
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接地电阻测量仪用 120r/min 的速度摇动摇把时,表内能发出( 110)Hz、100v 左右的交流电压
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供电系统供电频率的允许偏差对电力网容量在 300 万 KW以下者绝对值不大于( 0.5 ) HZ
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在 10kV 系统中,氧化锌避雷器较多并联在真空开关上,以便限制(截流过电压)
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架空电力线路的铁塔刷油工作每( 3-5 年)进行一次
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各种变配电装置防止雷电侵入波的主要措施是(采用(阀型)避雷器)
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变压器保护中,属于后备保护的是(过电流)保护
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紧急事故处理时可不用填写(倒闸操作票),但应事后将有关事项记入值班日志,并及时汇报
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变压器高压侧额定电流可按容量( kVA)的( 6) %进行估算
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变压器(重瓦斯)保护动作后在未查明原因前不能再次投入运行
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对于 10kV 的配电装置,常用的防雷措施是(在母线上装设阀型避雷器)
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我国输电线路的交流电压最高等级为( 1000) kV
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干粉灭火器适用于( 0.6 ) kV 以下线路带电灭火
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电流对于人体的伤害可分为电伤、(电击)两种类型
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负荷开关与(断路器)配合,可保护电力线路
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动车组采用集便装置的原因主要是保证车辆的气密性。
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CRH1A型动车组的车体采用了不锈钢材料。
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CRH380A统型动车组车体采用铝合金型材。
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CRH380B型动车组车体采用铝合金型材。
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动车组车端连接装置包括车钩缓冲系统、风挡系统、压缩空气连接以及车端电气连接。
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车钩缓冲系统是动车组车端连接装置组成部分。
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动车组车钩分为自动车钩、半永久车钩以及过渡车钩。
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自动车钩有待联挂状态、闭锁状态以及解钩状态。
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CRH380A统型动车组前端车钩中心线高度1000mm。
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动车组车门按传动方式分有齿形带传动和丝杠螺母组传动两种形式。
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齿形带传动是动车组车门按传动方式分类之一。
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丝杠螺母组传动是动车组车门按传动方式分类之一。
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动车组塞拉门设置压紧功能,可以保证车辆的气密性。
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数字化是CRH380B型动车组外门门控技术之一。
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智能化是CRH380B型动车组外门门控技术之一。
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网络化是CRH380B型动车组外门门控技术之一。
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动车组普通车窗玻璃一般采用复合钢化中空玻璃。
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动车组给排水系统包括供水系统、排污系统及用水设备。
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压力供水是指利用水泵将水从水箱输送到各用水点。
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重力供水是指水箱位于高位,依靠重力,实现水的输送。
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动车组用水设备包括:洗手盆、卫生间、电茶炉等。
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动车组电茶炉利用水沸腾后溢出的性质来隔离生水和开水。
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动车组排污系统根据原理分为:循环式、真空式、喷射式。
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动车组采用集便装置的原因主要是保证车辆的气密性。
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真空式集便系统利用压缩空气喷射或真空泵的形式产生真空负压。
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真空式集便系统靠大气压力将污物输送至污物箱。
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高速动车组具有完好的空气动力学外形和良好的空气动力学性能。
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CRH1A型动车组为单层外壳内部构架结构,采用自动点焊处理技术,可以适用于不同的内部装饰设计方案。
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高速动车组排水主要指收集洗漱、清洁等产生的灰水,排污主要实现便器内污物及冲刷污水的收集。
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动车组重力式集便器对便器和污物箱的相对安装位置要求比较高,要求便器和污物箱基本上下对齐。因此,只有当便器下方方便布置污物箱的列车方可采用这种集便器。
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CRH1A型动车组所有卫生间具有两个用水点,分别是便器用水及洗漱台用水。相应的污物来源也有两个:便器产生的污物及洗漱台产生的污水。
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CRH1A型动车组水箱的注水口和溢水口始终进行空气循环,当水箱装满时,水自动排放到铁轨上。