【判断题】
旅客列车运行途中，严禁关闭电子防滑装置、轴温报警装置和其他报警装置
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途中因供电装置故障或长时间停留时，车辆乘务员可酌情减少用电负荷
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三相四线交流电源星型接法中，线电压等于相电压的根号3
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异步电动机的旋转磁场的转速只与磁极对数有关
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DC600V供电列车运用列车绝缘要求是用1000V兆欧表测量，在相对湿度大于60℅时，线间电阻≥2兆欧，线地间电阻≥1兆欧
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DC600V供电列车运用列车绝缘要求是用1000V兆欧表测量，在相对湿度大于85℅时，线间电阻≥0.6兆欧，线地间电阻≥0.3兆欧
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DC600V供电列车运用单车绝缘要求是用1000V兆欧表测量，在相对湿度小于60℅时，线间电阻≥4兆欧，线地间电阻≥2兆欧
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DC600V供电列车运用单车绝缘要求是在相对湿度小于85℅时，线间电阻≥1兆欧，线地间电阻≥0.5兆欧
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AC380V供电列车运用列车绝缘要求是用500V兆欧表测量，在相对湿度小于60℅时，线间电阻≥2兆欧，线地间电阻≥1兆欧
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AC380V供电列车运用列车绝缘要求是用500V兆欧表测量，相对湿度大于85℅时，线间电阻≥0.38兆欧，线地间电阻≥0.22兆欧
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AC380V供电列车运用单车绝缘要求是用500V兆欧表测量，在相对湿度大于60℅时，线间电阻≥4兆欧，线地间电阻≥2兆欧
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AC380V供电列车运用单车绝缘要求是用500V兆欧表测量，在相对湿度小于85℅时，线间电阻≥1兆欧，线地间电阻≥0.5兆欧
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DC600V供电列车车厢的车下逆变电源单个功率为35KW
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DC600V供电列车充电机控制电源为DC600V
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DC600V供电列车车厢的充电机功率为3.5KW
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DC600V供电客车单相逆变器控制电路为DC600V供电
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DC600V供电客车应急灯、PLC等重要负载由本车直流110V供电
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DC600V供电客车车下电源箱、电茶炉等负载的控制电源由母线直流110V供电
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用万用表欧姆挡测二极管极性时，应记住其“-”插孔是接自附电池的负极，而“+”插孔是接自正极
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客车空调装置中电动机回路接有熔断器，主要用来作过载保护
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在带负荷情况下，误拉开关后，应迅速纠正，立即合上
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同一时间段一个施工负责人可以负责两项施工作业。
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施工作业防护遵循“谁设置谁撤除”的原则，实行“自控、互控、他控”。
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开启重要设备柜施工作业时，原则上执行“一人作业，一人监护”的管理要求。
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所有施工作业防护使用的红闪灯一律可以放置在钢轨面上，也可以放置在施工作业区域两端轨道中央的道床上。
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非行车类作业施工负责人的职责：负责该项作业人员/设备的安全管理。
【判断题】
非行车类作业施工负责人的职责：负责恢复施工所涉及设备的正常状态。
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直流牵引网采用双导线制，正极、负极均不接地。
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牵引供电系统应包括牵引变电所与牵引网。
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直流牵引供电系统的电压允许波动范围为1200V~1800V。
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隧道内接触线距轨面的最低高度为4000mm。
【判断题】
终端车站后面的正线区段作折返线用时，其接触网宜单独分段，并通过隔离开关与正线连接。
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车辆段中的接触网，应具有来自车辆段牵引变电所的主电源及来自正线的备用电源。
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在曲线区段，拉出值方向宜向曲线内布置。
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全补偿链形悬挂是指承力索与接触线均设补偿器的链形悬挂。
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隧道吊柱承载后应直立或向受力方向略有倾斜。
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限界的允许施工误差为-30 +100mm。
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一般情况下，刚性悬挂定位装置螺栓应有不少于15mm调节余量。
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在正线同一行的两根钢轨间设计要求为每隔200m左右设置一处均流电缆。
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在刚柔过渡交界处，汇流排对接触线不应产生下压或上抬。
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关节式刚柔过渡处刚性悬挂接触线应比柔性接触线高20-50mm。
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中心锚结底座中心偏离汇流排中心不大于±30mm。
【判断题】
接触线在锚段末端汇流排外余长为100-150mm。
【判断题】
线岔处始触点渡线与正线接触线等高或高出正线接触线3mm。
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电缆卡子应使用敲击式锚栓M10*40固定。
【判断题】
"高压危险"标志牌为白底红字、黑框、红闪电。
【判断题】
定位管在支持器外露应在35-50mm范围内。
【判断题】
下锚处的调节螺栓的外露应为20mm至螺纹全长的1/2。
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交叉架设的接触网，正线及重要的承力索或接触线应在侧线下方。
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拉出值布置一般直线段不大于200mm，曲线段不大于250mm。
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双接触线导线在定位点处两线间距为40mm。
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在悬挂点处接触线导高误差，隧道内为±10mm，隧道外为±20mm。
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补偿装置制动卡块与棘轮齿间距离为7-10mm。
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作用在刚体上的力可以沿作用线移动，对刚体的作用效果不变。
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作用在同一物体上的两个力，使物体处于平衡的必要和充分条件是：这两个力大小相等、方向相反、沿同一条直线。
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物体的平衡是指物体相对于地球处于静止或匀速直线运动状态。
【填空题】
使用梯子时，需二人及以上作业，其中一人防护，梯子不准（）使用，与地面之间的夹角以（）为宜
