【判断题】
(32108)不同标号的柴油不能混用。(1.0分)
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(32109)内燃机都是利用火花塞产生的火花来点燃混合气的。(1.0分)
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(32111)内燃机能量转换的实质是将燃料的化学能转变为热能，再将热能转变为机械能。(1.0分)
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(32112)内燃机理论循环的三种形式是等容加热循环、等压加热循环和混合加热循环。(1.0分)
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(32113)四冲程内燃机每一工作循环曲轴转四圈。(1.0分)
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(32124)发电车电气绝缘达不到要求时，必须查明原因，排除故障后才能供电。(1.0分)
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(32125)运行途中，为防止旅客进入发电车可以使用三角锁以外的锁锁闭车端门或反锁闭车端门。(1.0分)
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(32126)全列空调列车额定负载总和不得超过发电车额定输出功率。(1.0分)
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(32128)发电车蓄电池液面应高于隔板8～15mm。(1.0分)
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(32129)发电车的燃油炉设施，须安装牢固，油管如有少量漏油，运行中先使用，回库再处理。(1.0分)
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(32130)KTA-l9G2型柴油机起机前不一定要使盘车机构复位。(1.0分)
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(32131)运用发电机启机后，须有专业人员不间断地看管和监护。(1.0分)
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(32132)为使发电车每台发电机组工作负载基本平衡，须合理分配负载。(1.0分)
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(32133)终到站后，待旅客全下了车，为了节约时间，发电车可大负载直接分闸断电。(1.0分)
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(32134)冬季由于外温较低，列车终到站时，发电车的柴油机卸载后停机不需怠速可直接停机。(1.0分)
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(32135)发生火灾时应首先报警，并立即切断电源，积极扑救，尽快分离火灾车辆。(1.0分)
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(32136)我国铁路柴油发电车用柴油机一般使用重柴油。(1.0分)
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(32137)发电车柴油机选用柴油牌号时，一般要求凝点比外界环境温度高3～5℃以上。(1.0分)
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(32138)柴油的蒸发性是反映柴油由液态变为气态的能力，柴油的蒸发性越好，混合气在气缸中形成越慢，燃烧性就越好。(1.0分)
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(32139)KTA-l9G2型柴油机中冷却水的PH值一般应在8.5～10之间。(1.0分)
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(32140)所谓硬水是指含有较多矿物质的水，如井水、泉水等，这种水不能直接作冷却水，必须经过软化处理后，才可使用。(1.0分)
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(32141)康明斯发电车冷却风机每运转2500小时需加3号锂基润滑脂。(1.0分)
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(32142)为防止发电车中管路腐蚀，冷却水应呈弱酸性。(1.0分)
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(32143)柴油机按照工作循环分为二冲程和四冲程两类柴油机。(1.0分)
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(32144)目前发电车采用的康明斯柴油机是二冲程增压柴油机。(1.0分)
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(32145)在国产柴油机中，气缸数一般排在型号的后面。(1.0分)
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(32146)国产柴油机的型号主要由四项内容组成，即气缸数、冲程形式、气缸排列、缸径。(1.0分)
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(32147)MTU12V183TA12型柴油机进、排气门间隙分别是0.40mm，0.60m。(1.0分)
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(32148)MTU12V183TA12型柴油机的气缸直径是128mm。(1.0分)
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NJ08型电客车紧急牵引模式通过列车网络控制列车运行，在此模式下列车可施加50％，100％两级牵引制动力
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NJ08型电客车制动不缓解时，可尝试在激活司机室且牵引命令有效的情况下操作远程缓解按钮（RRPB）缓解空气制动，该操作不能缓解紧急制动
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NJ08型电客车司机室侧门或隔间门出现故障后，可使用“司机室门旁路开关”旁路该故障门
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NJ08型电客车将两个蓄电池隔离开关同时打到关位，蓄电池电压表显示为0，此时无法激活列车升弓
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NJ08型电客车DDU上显示司机室侧门打开，则推牵引无法动车
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NJ08型电客车门联锁回路包含客室门、司机室侧门、逃生门、隔间门
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NJ08型电客车车间电源插座保护盖打开，降弓列车线会被激活，此时无法升弓
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NJ08型电客车正常网络模式下，转换供电接触器（ICK）断开；紧急牵引模式下，ICK闭合
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NJ08型电客车在ATP隔离的情况下，若车门打开，断开主控钥匙，列车车门会自动关闭
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NJ08型电客车当前端司机室电器柜内的MCCB、CORCB保险落下后，司机室无法激活
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NJ08型电客车处于运行状态时，可以实现“SM”向“RMR”模式的转换而不施加紧急制动
【判断题】
NJ08型电客车本端CLCB_L/R保险落下后，门关好灯不亮
【判断题】
NJ08型电客车司机在激活钥匙前应先确认受电弓开关位置，避免激活钥匙后降弓
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NJ08型电客车不得频繁断合主控钥匙，否则会出现过温保护，牵引封锁
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NJ08型电客车在隔离停放制动时，每个转向架需拉两次拉环缓解停放制动
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NJ08型电客车DDU上受电弓图标显示问号时表示受电弓状态未知
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NJ08型电客车EP2002阀的三个隔离阀作用分别是：B11隔离常用制动，B04隔离停放制动，L06隔离悬挂风缸
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NJ08型电客车ATP切除开关打至故障位，HMI会黑屏，表示ATP已经切除
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NJ08型电客车如遇短时间频繁换端操纵列车，司机需提前激活后端KS，否则造成列车牵引锁死，需降弓休眠降温后重新唤醒列车
【判断题】
NJ08型电客车列车钥匙旁路开关使用时机：由于钥匙故障导致一端司机室无法关闭，使用该旁路开关使该端的司机室关闭，到另外一端司机室激活
【判断题】
NJ08型电客车使用本端司机室门旁路开关时，该端逃生门及两司机侧门在DDU显示为黄色
【判断题】
NJ08型电客车客室门头指示灯亮黄灯表示：车门打开或已隔离，所以司机切门时不能以门头指示灯是否亮黄灯作为门是否切成功的依据
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NJ08型电客车DDU显示单节车停放制动图标异常且影响正常驾驶，则检查并断合故障车二位端BCECB，（A车和B车断合BCECB1，C车断合BCECB2）
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NJ08型电客车在车门打开状态下，切除ATP时车门不会关闭，恢复ATP时车门会自动关闭且有防夹功能
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NJ08型电客车气路上停放制动与常用制动相互独立，隔离停放制动在气路上是不影响常用制动
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NJ08型电客车车载ATC存在冗余功能，当一端司机室的ATC系统故障时，另一端将立即启动
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NJ08型电客车牵引制动的控制采用以网络控制为主，硬线控制作为备份的策略
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NJ08型电客车处于运行状态时，可以实现“手动”向“限速向前”模式的转换
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NJ08型电客车司机室侧门有一、二级锁两档，若关到一级锁位置，不影响行车，但司机要加强观察，DDU上会显示该门打开
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三号线列车关于“门关好灯”描述：可以判断客室门、后端司机室侧门及逃生门是否关闭到位，包含本端司机室侧门及逃生门
【判断题】
列车停稳（进站停车时，待信号设备发出门释放信号）后再开门，否则将触发紧急制动
【判断题】
NJ08型电客车进站停车制动过程中如发生ATP冗余，列车会瞬间失去制动力
【判断题】
NJ08型电客车在使用远程缓解动车时，应先缓解列车紧急制动，然后再将主手柄置于惰行位，最后按下远程缓解按钮动车
【判断题】
NJ08型电客车如出现一个辅助逆变器故障，就会造成空气压缩机不工作，必须尽快下线
【判断题】
NJ08型电客车DDU互锁界面:可以监控列车紧急制动、停放制动、气压、车门等状态，便于快速查找故障
【判断题】
三号线秣周基地列车转轨开进牵出线1时，当列车尾部越过D1信号机即可换端
【判断题】
三号线正线为双线，列车运行采用双线双向右侧行车制，林场往秣周东路方向为上行，秣周东路往林场方向为下行
【判断题】
三号线正线最长区间为柳洲东路站至上元门站
【判断题】
三号线线路高架线约2.4km（含过渡段），地下线约42.4km
【判断题】
三号线秣周基地试车线长度960米，最高运行速度为80km/h
