【单选题】
对滑动轴承的装配要求，主要是轴颈与轴承孔之间获得所需要的间隙和良好的接触，使轴在轴承中___。
A. 运转平稳
B. 润滑良好
C. 可以运转
D. 游动
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相关试题
【单选题】
234．部分式轴瓦一般多用___来研磨。
A. 芯轴
B. 铜棒
C. 与其相配的轴
D. 橡胶棒
【单选题】
滚动轴承严重磨损后，采用___的方法修复，以保证机器正常运转。
A. 焊解
B. 镀铬
C. 更换新轴承
D. 修复轴承
【单选题】
249．滚动轴承修理，当锥形孔内圈轴承间隙过大时，一般采用___的方法来减小间隙。
A. 焊解
B. 镀铬
C. 调节轴向位置
D. 镀镍
【单选题】
250．轴承装在轴上和外壳内的游隙叫___游隙。
【单选题】
251．滚动轴承调整游隙的方法是将内外圈作适当的___相对位移。
【单选题】
252．预紧是在轴承内外圈上，给予一定的轴向预负荷，消除了内外圈与滚动体的游隙，产生了初始的___。
A. 接触弹性变形
B. 塑性变形
C. 弯曲变形
D. 挤压变形
【单选题】
液压泵反转或转速未达要求，零件损坏，精度低，密封不严，间隙过大或咬死，液压泵吸油管阻力大或漏气均会导致___系统故障。
A. 压力不足
B. 爬行现象
C. 油温过高
D. 产生噪声
【单选题】
在装配时各配合零件不经修理，选择或调整即可达到装配精度的方法称___。
A. 选配法
B. 修配法
C. 调整法
D. 互换装配法
【单选题】
全部组成环为不同零件设计尺寸所形成的尺寸链为___。
A. 装配尺寸链
B. 零件尺寸链
C. 工艺尺寸链
D. 设计尺寸链
【单选题】
下列有关完全互换法说法错误的是___。
A. 装配操作简便，生产效率高
B. 容易确定装配时间，便于组织流水装配线
C. 零件磨损后，不便于更换
D. 零件加工精度要求高，制造成本高
【单选题】
___是将装配尺寸链中组成环的公差放大到经济可行的程度，然后选择合适的零件进行装配，以保证装配精度要求的装配方法。
A. 完全互换装配法
B. 选择装配法
C. 修配装配法
D. 调整装配法
【单选题】
在多油楔动压轴承工作时，瓦块随载荷的增加而提高承载能力，___。
A. 油楔越薄刚度越高
B. 油楔越薄刚度越低
C. 油楔越厚刚度越低
D. 油楔越厚刚度越高
【单选题】
液态静压轴承在各种相对运动速度下，都具有较高的承载能力，速度变化对油膜的刚度___。
A. 影响小
B. 影响大
C. 无影响
D. 无法确定
【单选题】
在体静压轴承在空载时，两相对油腔压力相等，薄膜处于平直状态，轴浮在___。
A. 上边
B. 中间
C. 下边
D. 上边或下边
【单选题】
对于精刮导轨面的要求是：每 25mm×25mm 在 16 点以上，研磨导轨面的粗糙度 Ra 为___。
A. 0.01～0.02μm
B. 0.02～0.04μm
C. 0.04～0.08μm
D. 0.08～0.16μm
【单选题】
多段床身导轨拼装时，对于基准导轨上的同组滑块，应将此顶面及侧面跳动允许控制在___以内。
A. 1～10μm
B. 10～20μm
C. 20～30μm
D. 30～45μm
【单选题】
典型的丝杠装置由螺杆、螺母和___组成。
【单选题】
下列___是高副机构高副形状误差引起的机械振动。
A. 冲床、锻床产生冲击力，使机械设备引起的机械振动
B. 机械设备上外载荷的变化引起的机械振动
C. 内燃机运转不平衡引起的机械振动
D. 凸轮表面误差引起的机械振动
【单选题】
液压系统回油路中背压___时，将会产生液压系统的振动而影响加工工件的精度。
A. 很小
B. 很大
C. 适当
D. 无法确定
【单选题】
在振动检测方法的分类中，按振动信号的转换方式分为电测法机械测振法和___。
A. 接触式
B. 光测法
C. 相对式
D. 惯性式
【单选题】
在消除或减少振动的措施中，采取隔振措施的有：隔离振源和___。
A. 增加阻尼
B. 减小阻尼
C. 隔离响应
D. 扩散阻尼
【单选题】
在轴颈上钻孔时，先将定心工具夹持在钻床主轴上找正 V 型铁的中心并固定，然后把 轴卧放在 V 型铁中，用___按工件端面中心线找正并固定，最后移动钻头就可以钻孔了。
A. 宽座角尺
B. 钢板直尺
C. 刀口尺
D. 水平仪
【单选题】
对于较大的工件且钻孔直径在 10mm 以上时，可用___装夹进行钻孔。
A. 平口钳
B. 压板夹持
C. 三爪卡盘
D. 手虎钳夹持
【单选题】
刮削原始平板时，在正研刮削后还需要进行对角研的刮削，其目的是为了___。
A. 增加接触点数
B. 纠正对角部位的扭曲
C. 使接触点分布均匀
D. 提高对角部位的对称度
【单选题】
在用单条 V 型导轨型面平板来配磨显点刮削 V 型导轨与平面导轨副时，首先通过刮削消除___
A. V 型导轨在垂直面内的不直度
B. V 型导轨在水平面内的不直度
C. 平面导轨对 V 型导轨的不平行度
D. 平面导轨自身的不直度
【单选题】
以下关于光学平直仪用途的叙述，正确的是___。
A. 光学平直仪只能测量 V 型导轨在垂直面内的直线度误差
B. 光学平直仪只能测量 V 型导轨在水平面内的直线度误差
C. 光学平直仪能测量 V 型导轨在垂直面和水平面内的直线度误差
D. 光学平直仪不能测量 V 型导轨在垂直面和水平面内的直线度误差
【单选题】
在刮削大型坐标镗床的立柱时，要求立柱导轨面的直线度达到___ mm／全长。
A. 0．003
B. 0．005
C. 0．007
D. 0．009
【单选题】
牛头刨床的横梁由水平导轨和升降导轨组成，在装配和修理时可通过测量和刮削消除这两组导轨之间的___误差。
A. 倾斜度
B. 垂直度
C. 平行度
D. 对称度
【单选题】
刮削机床底座环形导轨时，可用与它配合的工作台导轨来进行配磨显点，同时要注意导轨的___。
A. 表面粗糙度
B. 尺寸精度
C. 形状精度
D. 位置精度
【单选题】
轴承预紧就是安装时使轴承内部滚动体与内外组圈之间产生一定的___。目的是提高轴承支承的刚度，提高轴的旋转精度，降低轴的振动和噪声。预紧分为轴向预紧和径向预紧。
A. 预拉力和弹性变形
B. 预压力和弹性变形
C. 预压力和塑性变形
D. 预拉力和塑性变形
【单选题】
在轴组的装配中，常在轴两端的支承点上用轴承盖单向固定，分别限制轴组两个方向的轴向移动。为避免轴受热伸长而使轴承卡住，在右端轴承外圈与端盖间应留有 ___间 隙，以便游动。
A. 0．05～0．1mm
B. 0．1～0．2 mm
C. 0．5～1 mm
D. 1～2 mm
【单选题】
造成轴承在工作时发出隆隆声的原因是___。
A. 轴承间隙过小，润滑不良
B. 轴承内有杂物
C. 轴承滚动体或轴承圈破裂
D. 轴承内、外圈槽磨损剥落
【单选题】
对于长期高速运转的转子轴，首先要进行探伤检验，以防在零件的轴颈处出现内伤、裂纹等缺陷，如果转子轴出现裂纹现象，可采取___的方法修复。
【单选题】
当滑动轴承转子轴颈磨损很大，需要恢复的尺寸在0.6mm以上时，可采用___的方法修复。
A. 振动堆焊
B. 镀铬
C. 精车
D. 锉削
【单选题】
修复精密高速设备的床身导轨时，要求床身导轨具有很高的___。
A. 制造精度
B. 工作精度
C. 几何精度
D. 装配精度
【单选题】
高精度、高速设备运动部件刮削目的是使床身导轨达到所要求的___。
A. 装配精度
B. 工作精度
C. 几何精度
D. 安装精度
【单选题】
喷焊前一般碳钢金属基体的预加热温度要在___。
A. 50～100℃
B. 100～200℃
C. 200～300℃
D. 300～500℃
【单选题】
需要在通风、阴凉、干燥处密封保存，保质期是___。
【单选题】
下列对上下水管道阻力表述不正确的是___。
A. 上下水管道的阻力分沿程摩擦阻力和局部阻力
B. 上下水管道的阻力与管壁的粗糙度有关
C. 上下水管道的阻力与管径有关，管径大，阻力小
D. 上下水管道的阻力与水的流速无关
【单选题】
___锉削法是钳工对凸凹模腔精修加工的常用方法。
A. 划线
B. 压印
C. 样板检查
D. 测量
推荐试题
【判断题】
列车在运行途中遇制动软管破裂时，司机将破损软管卸下，换上机车前部的制动软管，确认列车制动主管贯通后，继续运行。列车在区间因车辆制动主管破裂停车无法及时修复时，应就地请求救援。（行规第42条）
【判断题】
军事运输编挂车辆应按照《铁路军事运输管理办法》和军事运输需求办理。作业人员通信联系时不得违反规定谈及军运内容。（行规第44条）
【判断题】
调车作业中，调车组人员应与调车司机在同侧作业。遇司机一侧设有超过1.1m的高站台、滑溜槽等设备时，准许调车人员在副司机一侧显示信号，但事先须向司机及有关人员传达清楚。（行规第56条）
【判断题】
设有两端司机室的机车担当调车作业，司机执行换端操作时，调车指挥人仍在原侧显示信号（仅限单机连挂车辆）。 （行规第56条）
【判断题】
在调车作业中，列车尾部标志可不摘除，视为无效。司机按调车作业计划和调车人员显示的信号进行作业。（行规第56条）
【判断题】
被连挂车辆尾部距警冲标不足50m时，应一度停车，再行连挂。（行规第57条）
【判断题】
调动乘坐旅客的车辆时，必须连结不少于二分之一软管，确认通风状态良好。（行规第58条）
【判断题】
非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度，扳道员必须在确认所要进路准备妥当后，方可先显示道岔开通信号，再显示股道号码信号（有股道号码表示器装置除外）。（行规第59条）
【判断题】
集中联锁区，未设调车信号机或调车信号机故障停用，调车信号不能开放时，机车出入段、转线时，由信号员（车站值班员）直接通知司机越过该故障信号机；无法通知时，由车站值班员指派胜任人员在故障调车信号机处显示股道号码和道岔开通信号。（行规第59条）
【判断题】
尽头线停留机车、车辆时，应与车档保持10m的安全距离（尽头站台设有车钩缓冲装置时除外）。遇特殊情况必须近于10m时，要严格控制速度。（行规第60条）
【判断题】
越出站界调车在准许时间内作业未完，确需放行列车时，应停止越出站界调车作业，收回凭证注销，再行作业应重新办理手续。（行规第66条）
【判断题】
到发线坡度不超过2.0‰的车站，仅限旅客列车办理本务机车立折换挂作业时，摘开机车前，司机采用自动制动机最大有效减压后，摘解人员须确认车列处于制动状态，方可摘开车钩，处于制动状态的列车（车列）不再另行采取防溜措施。（行规第68条）
【判断题】
出入段机车附挂车辆时，按调车作业办理。在站内运行时，由司机负责指挥。（行规第69条）
【判断题】
在双线区间，一线基本闭塞设备停用，另一线基本闭塞设备良好时，基本闭塞设备停用线改用电话闭塞法行车，另一线仍然使用基本闭塞法行车。（行规第70条）
【判断题】
线路所反方向运行时，按站（所）间组织行车，列车凭反方向通过信号机的显示运行。（行规第75条）
【判断题】
办理客运业务的普速旅客列车因故未完全停靠站台时，司机应立即向车站值班员报告停车位置及原因，未得到车站值班员允许不得动车。（行规第86条）
【判断题】
货物列车尾部已过标但列检作业人员告知司机无法连接试风装置时，司机根据列检作业人员的口头通知向前移动。（行规第86条）
【判断题】
列车运行中，超过一个区间查询不到货列尾风压时，司机原则上可不在区间停车，按“信息上报”报告，由列车调度员下达列尾装置故障调度命令，继续运行至前方设有列尾检充点、整备点的车站更换列尾主机。（行规第88条）
【判断题】
其他列车发车及普速旅客列车在不办理客运、通勤业务的车站出发时，车站值班员确认具备发车条件后，开放出站（进路）信号，司机确认出站（进路）信号机显示正确后起动列车。（行规第89条）
【判断题】
吐鲁番站遇东环线XL1、XL3进路信号机故障引导信号不能开放时，车站值班员提出申请，由列车调度员下达准许越过故障信号机的调度命令，司机凭调度命令越过故障信号机。（行规第92条）
【判断题】
列车冒进信号机或越过警冲标后，司机不得擅自动车，应按“信息上报”报告。（行规第94条）
【判断题】
列车冒进进站（接车进路）信号，危及行车安全时，司机应立即使用LBJ或派人持停车信号向来车方向防护。信号操纵（扳道）人员应根据危及程度采取关闭有关信号机、持停车信号迎向驶来的列车车列、报告车站值班员（列车调度员）等措施。（行规第94条）
【判断题】
列车冒进出站（进路）信号，如不影响接发列车和调车作业时，自动闭塞区段司机凭绿色许可证原地发车；半自动、自动站间闭塞区段压上轨道电路时应停止基本闭塞法，司机凭路票原地发车。（行规第94条）
【判断题】
GSM-R区段运行的列车，司机在车次变化地点核对CIR注册的车次号并予以确认；运行中发现CIR自动注册的车次号与实际不符时，司机应人工修改。列车终到、中途换挂机车时，司机应及时注销CIR的车次功能号。（行规第95条）
【判断题】
GSM-R区段运行的列车，遇CIR注册车次号不成功时，司机应使用GSM-R手持终端报告车站值班员（列车调度员），并与车站值班员（列车调度员）保持联系。（行规第95条）
【判断题】
机车、动车组夜间运行方向前端的头灯、标志灯之一不能使用时可继续运行，均不能使用时司机加强鸣笛并降速运行到前方站停车处理，无法修复请求更换机车（动车组请求救援）。（行规第96条）
【判断题】
线路晃车不危及行车安全时，司机应立即降速运行，按“信息上报”报告；列车调度员、车站值班员应安排后续列车限速60Km/h通过晃车地点，并指派设备管理单位检查确认。（行规第98条）
【判断题】
汛期限速、封锁警戒的限速值低于电力机车电分相最低入口速度时，司机可按照该分相规定的最低安全入口速度通过分相区段。（行规第101条）
【判断题】
列车需临时停车时，司机应尽量避免停在特大桥梁上和长大隧道内。列车在特大桥梁上、长大隧道内发生事故后，装有LBJ设备的机车，司机应立即使用LBJ进行防护。（行规第103条）
【判断题】
普速旅客列车运行途中因故障双管改按单管供风时，应在区间进行，车辆乘务员处理完毕，通知司机转告车站值班员和列车调度员。（行规第104条）
【判断题】
司机接到车辆热轴停车通知后，立即采用紧急制动停车。（行规第104条）
【判断题】
电力机车与直供电旅客列车机次客车连结、摘解电力连接线前，司机与客列检（车辆乘务员）须办理供电钥匙交接并签认后方准作业；司机收回供电钥匙后按列车的供电需求操作。（行规第104条）
【判断题】
调度集中区段以分散自律控制模式作为基本模式，由本区段列车调度员统一指挥。（行规第107条）
【判断题】
集控站行车工作由该区段列车调度员指挥；转为车站控制时，由车务应急值守人员担当车站值班员，指挥车站行车工作。（行规第107条）
【判断题】
非集控站行车工作由车站值班员统一指挥。（行规第107条）
【判断题】
GSM-R区段遇接车进路预告信息中的车次与担当的车次不符或原规定为停车办理客运业务显示为通过时，司机应采取停车措施，不得进站，及时报告报告列车调度员（车站值班员）。（行规第113条）
【判断题】
列车机车故障无法正常运行时,司机应立即按 “信息上报”报告，在15分钟内应判断是否需要救援或延时处理，需救援应在30分钟内请求。（行规第126条）
【判断题】
运行中司机发现或接到列车有人员扒乘的通知时，应立即向车站值班员（列车调度员）报告。（行规第127条）
【判断题】
列车调度员接到有人扒乘的报告后，须立即安排列车在前方站停车，旅客列车由随车公安乘警、列车乘务人员协助处置；其他列车由就近的公安派出所民警负责处置。（行规第128条）
【判断题】
电气化区段处理列车车顶扒乘人员时，应先停电、后处理，未得到接触网停电准许登顶作业的调度命令，严禁登顶处理。（行规第127条）
