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【判断题】
PLC输出模块故障处理时先考虑是否由于端子接线引起的故障
A. 对
B. 错
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答案
B
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暂无解析
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【判断题】
PLC电源模块有时也会出现排除故障
A. 对
B. 错
【判断题】
PLC电源模块不会有故障
A. 对
B. 错
【判断题】
PLC通信模块出现故障不影响程序正常运行
A. 对
B. 错
【判断题】
PLC电源模块指示灯报错可能是接线问题或负载问题
A. 对
B. 错
【判断题】
PLC外围线路出现故障有可能导致程序不能运行
A. 对
B. 错
【判断题】
PLC外围线路出现故障一定不会影响程序正常运行
A. 对
B. 错
【判断题】
软启动器由微处理器控制,可以显示故障信息
A. 对
B. 错
【判断题】
PLC外围线路输入模块一般由光电耦合电路组成
A. 对
B. 错
【判断题】
在直流电动机启动时,要先接通电枢电源,后加励磁电压。停车时,要先关电枢电压,再关励磁电源
A. 对
B. 错
【判断题】
所谓自动控制,就是在没有人直接参与的情况下,利用控制装置,对生产过程、工艺参数、技术指标、目标要求等进行自动调节与控制,使之按期望规律或预定程序进行的控制系统
A. 对
B. 错
【判断题】
负反馈是指反馈到输入端的信号与给定信号比较时极性必须是负的
A. 对
B. 错
【判断题】
所谓的反馈原理,就是通过比较系统输出行为与期望行为之间的偏差,并消除偏差以获得预期的系统性能
A. 对
B. 错
【判断题】
自动调速系统中比例环节又称放大环节,它的输出量与输入量是一个固定的比例关系,但会引起失真和时滞
A. 对
B. 错
【判断题】
调节器是调节与改善系统性能的主要环节
A. 对
B. 错
【判断题】
自动调速系统中比例调节器既有放大(调节)作用,有时也有隔离与反相作用
A. 对
B. 错
【判断题】
将积分调节器中的电容、电阻位置互换即可成微分调节器
A. 对
B. 错
【判断题】
积分环节与惯性环节的特点一样
A. 对
B. 错
【判断题】
积分调节器的功能可由软件编程来实现
A. 对
B. 错
【判断题】
积分调节器输出量的大小与输人偏差量成正比
A. 对
B. 错
【判断题】
微分环节的作用是阻止被控总量的变化,偏差刚产生时就发生信号进行调节,故有超前作用,能克服调节对象和传感器惯性的影响,抑制超调
A. 对
B. 错
【判断题】
微分调节器的输出电压与输入电压的变化率成正比,能有效抑制高频噪声与突然出现的干扰
A. 对
B. 错
【判断题】
微分调节器的输出电压与输入电压的变化率成反比
A. 对
B. 错
【判断题】
Pl调节器可用P调节器和I调节器组合而成
A. 对
B. 错
【判断题】
比例积分调节器兼顾了比例和积分两环节的优点,所以用其速度闭环控制时无转速超调问题
A. 对
B. 错
【判断题】
比例积分调节器的等效放大倍数在静态与动态过程中是相同的
A. 对
B. 错
【判断题】
在自动控制系统中PI调节器作校正电路用,以保证系统的稳定性和控制精度
A. 对
B. 错
【判断题】
直流电动机有多种调速方案,其中改变励磁磁通调速最便捷有效
A. 对
B. 错
【判断题】
转速负反馈调速系统中必有放大器
A. 对
B. 错
【判断题】
转速电流双闭环调速系统启动时,给定位器必须从零位开始缓加电压,防止电动机过载损坏
A. 对
B. 错
【判断题】
就调速性能而言,转速负反馈调速系统优于电枢电压负反馈调速系统
A. 对
B. 错
【判断题】
电压负反馈调速系统中必有放大器
A. 对
B. 错
【判断题】
在带电流正反馈的电压负反馈调速系统中,电流正反馈的作用不同于电压负反馈
A. 对
B. 错
【判断题】
从闭环控制的结构上看,电压电流双闭环系统的组成是电流环处在电压环之内,故电压环称内环,电流环称为外环
A. 对
B. 错
【判断题】
从调速性能上看,电压电流双闭环系统较转速电流双闭环系统差一些
A. 对
B. 错
【判断题】
就调速性能而言,转速负反馈调速系统优于电枢电压负反馈调速系统
A. 对
B. 错
【判断题】
转速电流双闭环系统中ACR输出限幅值主要依据是电枢电压允许的过载电流
A. 对
B. 错
【判断题】
转速单闭环直流高速系统中都设置电流截止保护环节。裁止电流整定值大多等于电枢额定电流
A. 对
B. 错
【判断题】
双闭环调速系统启动过程基本上实现了在限制最大电流下的快速启动,达到“准时间最优控制”
A. 对
B. 错
【判断题】
转速电流双闭环直流调速系统反馈电路中,电流反馈环具有使电动机恒流快速启动的作用
A. 对
B. 错
【判断题】
转速电流双闭环调速系统启动时,给定电位器必须从零位开始缓加电压,防止电动机过载损坏
A. 对
B. 错
推荐试题
【判断题】
事故车回送时,必须按调度命令执行,并派人护送
A. 对
B. 错
【判断题】
旅客列车运行途中,客运乘务员应监视客车上各种报警设备的作用,遇有报警,应立即通知车辆乘务员
A. 对
B. 错
【判断题】
客列检对发现或预报的车辆故障,必须积极修复或妥善处理,保证行车安全,对故障车是否摘车由车辆乘务员确认并负责处置
A. 对
B. 错
【判断题】
采用独立采暖装置的客车,在采暖前须组织焚火人员学习,经考试合格发给合格证,方准独立工作
A. 对
B. 错
【判断题】
跨局直通旅客列车每运行一个往返必须安排入库检修;单程运行距离在2000km及以上的旅客列车,在折返站原则上应安排入库检修
A. 对
B. 错
【判断题】
全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后,不再恢复双管供风,直至终到站
A. 对
B. 错
【判断题】
采暖期内,对终到甩下的客车须及时排净水暖管系、温水箱和电茶炉内的积水
A. 对
B. 错
【判断题】
旅客列车入库进行技术检查作业的时间每次不得少于6h
A. 对
B. 错
【判断题】
车辆乘务员代值乘运转车长时应携带的行车备品包括列车无线调度通信设备、手信号旗、手信号灯和火炬、短路铜线、响墩
A. 对
B. 错
【判断题】
露天工作场所遇有4级以上大风时禁止高空作业
A. 对
B. 错
【判断题】
两人以上从事同一作业时,必须指定专人指挥,统一行动,相互配合,呼唤应答
A. 对
B. 错
【判断题】
在车顶作业时,须将工具、材料放在边沿脚位
A. 对
B. 错
【判断题】
客运列车中途摘车2辆以上,未构成较大以上事故的,为一般A类事故
A. 对
B. 错
【判断题】
事故调查组有权向有关单位和个人了解与事故有关的情况,并要求其提供相关文件、资料,有关单位和个人不得拒绝
A. 对
B. 错
【判断题】
事故调查期限自事故调查组到达之日起计算
A. 对
B. 错
【判断题】
事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任
A. 对
B. 错
【判断题】
备用客车无须定期对蓄电池进行补充电
A. 对
B. 错
【判断题】
列车运行途中因发电机故障或长时间停留,车辆乘务员可酌情减少用电负荷
A. 对
B. 错
【判断题】
在运用客车质量鉴定中,通过台灯1支不亮,属于A类故障
A. 对
B. 错
【判断题】
客车发电机的辅修周期为6个月
A. 对
B. 错
【判断题】
空调配电室内除车辆人员外,其他人不得堆放杂物
A. 对
B. 错
【判断题】
发电车供电的空调客车,须在列车始发前1h开启空调设备对车厢进行预冷、预热;终到后50min卸载停机。接车供电的空调客车,在列车始发前50min连挂机车后须立即开启空调对车厢进行预冷、预热
A. 对
B. 错
【判断题】
测量单车母车的绝缘应小于0.1兆欧
A. 对
B. 错
【判断题】
凡运行途中空调客车出现电器烧损时,均须停机进行故障确认
A. 对
B. 错
【判断题】
室内通风机每年须进行两次维修保养
A. 对
B. 错
【判断题】
当蒸发温度不变时,冷凝温度升高,则制冷量减小
A. 对
B. 错
【判断题】
串激直流电动机的负载特性是电动机转矩增大时,转速上升较快
A. 对
B. 错
【判断题】
列车库内停留时,除检修需要外,严禁使用空调电气设备、电风扇、电茶炉和电冰箱
A. 对
B. 错
【判断题】
备用空调车的发电车须每隔一个月启动机组一次
A. 对
B. 错
【判断题】
如果MGS电子防滑器上显示“7.2”时,表明轮对的车轮防滑出错
A. 对
B. 错
【判断题】
三相四线制中零线不能加装保险丝
A. 对
B. 错
【判断题】
电压互感器副边线圈的一端和铁芯必须接地
A. 对
B. 错
【判断题】
硅二极管的死区电压一般为0.2V
A. 对
B. 错
【判断题】
串联的阻抗越多,其总阻抗越大
A. 对
B. 错
【判断题】
接线图中应表出配线用的各种导线的型号、规格、截面积及颜色要求。接线图中应表出配线用的各种导线的型号、规格、截面积及颜色要求
A. 对
B. 错
【判断题】
列车整备原则上应使用外接电源供电,用电时间一般不超过1h
A. 对
B. 错
【判断题】
二极管所允许的最高工作电压的峰值等于反向击穿电压
A. 对
B. 错
【判断题】
风冷式冷凝器用空气作为其冷却介质
A. 对
B. 错
【判断题】
三相压缩机的电机缺相会使压缩机烧损
A. 对
B. 错
【判断题】
欠压保护可以防止断电后,电源突然恢复时,造成电动机自动启动
A. 对
B. 错
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