【判断题】
开启式负荷刀开关的熔丝只有在过负荷时熔断，而短路故障时不熔断
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【判断题】
钢管配线时，管身及接线盒需连接成为一个不断的导体，并接地
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用电检查现场发现：某客户私自将电能表的封印拆除，将A相电流进出线反接，其行为是窃电
【判断题】
在电路计算时，先假定电流参考方向，计算结果为正说明电流实际方向与参考方向相同；反之，计算结果为负说明实际方向与参考方向相反
【判断题】
最大值是指正弦交流电压或电流在变化过程中出现的最大瞬时值
【判断题】
在兆欧表没有停止转动或被测设备没有放电之前，切勿用手去触及被测设备或兆欧表的接线柱
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5mm2塑料绝缘铜线的允许载流量为32A
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配电箱主要用于进行配电的控制、保护、计量、分配和监视等
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使用电烙铁时，应防止电源线搭在发热部位上，以免损伤导线绝缘层发生漏电
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用一个恒定电动势E和一个内阻Ro串联组合来表示一个电源，用这种方式表示的电源称为电压源
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柴油发电机组安装地的周围应保持清洁，避免在附近放置能产生酸性、碱性等腐蚀性气体和蒸汽的物品。有条件的应配置灭火装置
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由于铁心需要接地，因此铁心垫脚绝缘损坏对变压器运行无影响
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变压器油箱密封处渗漏，可能是由于螺丝松紧不均匀或螺丝太松
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电缆绝缘层的作用是保护电缆免受外界杂质和水分的侵入
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客户应根据确定的供电方案进行受电工程设计，必要时可以进行修改
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对检验不合格的，应及时以电话或书面形式通知客户，同时督导其整改，直至合格
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在三相电路中，电压或电流的正相序是指A相比B相超前120°，B相比C相超前120°，C相比A相超前120°
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临时抄表计划的调整只影响抄表段本次的抄表计划，对下一次的该抄表段生成抄表计划没有影响
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接地有正常接地和故障接地之分。正常接地是设备正常运行时的接地
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低压带电工作时，可以使用锉刀，金属尺和带金属物的毛刷毛掸等工具
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起重机不能吊运额定起重量，都是起升机构额定功率不足造成的
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异步电动机主要参数有额定电压、额定电流、功率因数、接线方式、工作方式和绝缘类型等
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在任何场合中，36V电压一定是安全电压
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当一个线圈电流变化而在另一线圈产生电磁感应的现象，叫做自感现象，简称自感
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有功功率占视在功率的比值越大，则功率因数越小
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三相负载作星形连接时，线电流等于相电流
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三相配电变压器的额定电流一般是指绕组的线电流
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耐张串上的弹簧销子、螺栓及穿钉应由下向上穿。当有特殊困难时可由内向外或由左向右穿入
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真空断路器的主要特点是能进行频繁操作，可连续多次重合闸
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真空断路器在运输、装卸过程中，不得倒置、振动和碰撞，但不需防止雨淋
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并联电容器主要用于补偿感性无功功率以改善功率因数
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耐张线夹是将导线固定在非直线杆塔的耐张绝缘子串上
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紧线时导线的初伸长处理方法是在紧线时使导线按照减小一定比例计算弧垂以补偿施工时的初伸长
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三相异步电动机铭牌上的额定功率是指从电源吸收的电功率
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热继电器动作时间与通过电流的关系为定时限特性，即通过电流愈大，动作时间愈快
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继电器与接触器工作原理基本相同，主要区别是触头系统不同，故应用也不同
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中间继电器只能作转换控制信号的中间元件使用，不能用来直接通断电路
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热继电器的保护动作在过载后需要经过一段时间后才能执行
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客车用荧光灯逆变器可将车内48V直流电变换为220V，50Hz的交流电，供荧光灯使用
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BY-2型逆变器负载回路采用LC串联谐振电路，提高逆变器效率达85％
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BY-2型逆变器自保护装置的主要控制元件是晶闸管
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目前客车空调机组温度控制器广泛采用电子式温度控制器
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98型应急电源整流器输入电源电压为220V，50Hz
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空调客车上使用的免维护密封铅酸电池，运用中不需要补充水或酸
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正常运行的免维护密密封铅酸电池，不需定期检查在充放电时各节的温度情况
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运用中的免维护密封铅酸电池，不需检查电解液浓度
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时间继电器有通电延时与断电延时两种类型
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接触器除通断电路外，还具备短路和过载保护作用
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热继电器的热元件的额定电流一般按电动机的额定电流选取
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0.5kW以下的直流电动机可采用全压直流启动
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三相异步电动机运行时转子突然卡住不动，不及时切断电源电动机也不会烧坏
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电动机启动时发出嗡嗡声，是由于电动机缺相运转以致电流过大而引起的
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晶体管逆变器主振荡电路是利用三极管的开关特性作为直流断续器的
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铅蓄电池在放电过程中，内阻逐渐增加；充电过程中，内阻逐渐减小
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铅蓄电池放电时，负极板铅释放电子，在电解液作用下变为硫酸铅
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镉镍蓄电池电解液应尽量避免与空气接触，以防生成危害电池的杂质
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镉镍蓄电池使用苛性碱作电解液，苛性碱对人体皮肤和眼睛没有损害
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镉镍蓄电池泄气装置中的密封橡胶圈漏气，蓄电池可照常使用
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镉镍蓄电池不能过放电，以免氧气和氢气析出，冲开橡胶圈泄出气体
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使用500V兆欧表测量客车配线，易损坏车电装置中的半导体元件
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变压器温度的测量主要是通过对其油温的测量来实现的，如果发现油温较平时相同负载和相同条件下高出10℃时，应考虑变压器内发生了故障
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J5型感应子发电机输出的交流电压经整流后，供负载和蓄电池充电用，充电电流由限流节控制为35A
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KP-2A型控制箱中发电机过压保护电路整定值为63V
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KP-2A型控制箱过压保护电路的主要元件是稳压管CW2
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KP-2A型控制箱中，实现过压保护的执行元件是熔断器FU3
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KP-2A型控制箱的主要控制元件为晶体三极管
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KP-2A型控制箱的主整流电路采用晶闸管三相可控整流电路
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客车电扇在额定电压下，连续运转1h，电枢绕组及励磁绕组的温升不得超过50℃
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客车电扇电机绕组的绝缘电阻在温升后测量，其值应在1M以上
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目前客车上多采用CZ0系列交流接触器和CJ10系列直流接触器
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交流耐压试验时，加至试验标准电压后的持续时间，凡无特殊说明者均为60s
