管理机制的现实应用价值？（意义）_答案

【简答题】

管理机制的现实应用价值？（意义）

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答案

1、研究与运用管理机制是深化管理，提升管理方式，实现管理现代化的根本举措，可以从根本上提高管理的水平。 2、管理机制是加强科学管理的依据 3、管理机制的转换与创新是组织（企业）改革的核心

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A. 对

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从理论和实践都证明，液担比越低，柱效越高，所以液担比越低越好。

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氮气不是气相色谱分析中使用的载气。

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气相色谱固定液要有一定的结合力，有助于附着在担体上。

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对气相色谱常用担体的要求之一是担体化学性质稳定且无吸附性。

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原子吸收分光光度计波长示值平移造成原因是光栅起始位置变化。

A. 对

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原子吸收分光光度计点火喷雾时吸光度值波动大原因不是气液管路堵塞造成的。

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液相色谱仪泵头有气泡聚集会使泵流速变大。

A. 对

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离子色谱仪使用安培检测器时峰有拖尾是工作电极沾污或凹陷。

A. 对

B. 错

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高级工]在蒸发器中，制冷剂液体在_______温度下沸腾转变为蒸气。___

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高级工]制冷剂在蒸发器内蒸发温度与蒸发_______相对应，即蒸发压力升高，其蒸发温度也跟着升高。___

A. 环境

B. 条件

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高级工]制冷剂蒸气进入冷凝器，其自身因受冷却凝结为_______。___

A. 冰

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高级工]热力膨胀阀是利用蒸发器出口制冷剂的_______自动调节供给蒸发器内制冷剂流量的节流阀。___

A. 过冷度

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高级工]使用毛细管节流的制冷系统不需要_______，因而充入的制冷剂数量较少。___

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高级工]汽液分离器是防止_______制冷剂直接进入压缩机的装置。___

A. 过量

B. 气体

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[高级工] 25K型空调客车，由车底分线盒引入配电柜的导线为10²mm

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A. 对

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A. 对

B. 错

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[高级工] KLD-29PU型空调机组29是表示机组制冷量约为29kW

A. 对

B. 错

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[高级工] KLD-29PU型空调机组的P48J20ZY-G航空插头中使用了20根相同直径的导线

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B. 错

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[高级工] KLD-29PU型空调机组的冷凝风机外框架与空调机组箱体用6枚8M螺栓进行固定

A. 对

B. 错

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[高级工] KLD-40PU型空调机组，机组包括全封闭压缩机2台，离心风机1台，蒸发器1台，冷凝器2台，电加热器1台，压力控制器4个，低温保护继电器1个，气液分离器2台，各自组成两个制冷系统

A. 对

B. 错

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[高级工] KLD-40PU型空调机组40是表示机组制冷量约为40kW

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A. 对

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A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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A. 对

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[高级工] 当空调机组压缩机启动后，制冷剂流过起截流作用的毛细管时，会引起毛细管的颤动，如果毛细管没有颤动则说明没有制冷剂流过这根毛细管

A. 对

B. 错

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[高级工] 动车组在段内或整备所进行整备作业后，司机必须亲自检查确认高压室内、地沟内和车下无作业人员，并与副司机呼唤应答、鸣笛后方可升弓

A. 对

B. 错

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[高级工] 发电车供电的空调客车，须在列车始发前1h开启空调设备对车厢进行预冷、预热；终到后５０min卸载停机。接车供电的空调客车，在列车始发前５０min连挂机车后须立即开启空调对车厢进行预冷、预热

A. 对

B. 错

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[高级工] 凡运行途中空调客车出现电器烧损时，均须停机进行故障确认

A. 对

B. 错

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[高级工] 高低压力控制器的两个气室，分别与压缩机的排气管路和吸气管路相通

A. 对

B. 错

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[高级工] 集中供电空调列车，库内停留期间须使用外接地面电源进行检修

A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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[高级工] 客车空调机组在冬季简单工况应按通风机、冷凝器排风扇，制冷压缩机与废气排风扇的先后顺序动作

A. 对

B. 错

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[高级工] 客车空调机组在夏季简单工况应按通风机、电热器和废气排风扇的顺序动作

A. 对

B. 错

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[高级工] 客车空调控制电路采用空气开关之后，可以不用热继电器和熔断器

A. 对

B. 错

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[高级工] 客车空调装置包括通风、制冷、加热、加湿、自动控制等设备

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[高级工] 空调机制冷系统进行真空检漏时，可以用系统本身的压缩机来抽真空

A. 对

B. 错

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[高级工] 空调机组通风机室的顶盖打开时通风电机的工作电流要小于顶盖关闭时的工作电流

A. 对

B. 错

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【判断题】

[高级工] 空调机组与车顶之间只有一道防水密封垫

A. 对

B. 错

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