【判断题】
直流电压表的“+”端接电路的高电位点,“-”端接电路的低电位点。
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【判断题】
瓷套管是否清洁,有无缺损、裂纹和放电现象,声音是否正常,是电流互感器巡视检查项目之一。
【判断题】
装、拆接地线人体不得碰触接地线或未接地的导线,以防止触电。
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由于导线截面和设备选择不合理,引起发热并超过设备的长期允许温度而过热会引起电气火灾。
【判断题】
导体电阻的大小与导体的长度成反比,与横截面积成正比,并与材料的性质有关。
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交流电流的有效值和最大值之间的关系为:I=Im/根号2。
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负荷开关具有灭弧装置,可切断短路电流。
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高压开关柜防带负荷拉、合隔离开关的闭锁功能不属于“五防”联锁功能。
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电容器组失压不属于高压电力电容器常见故障及异常运行状态。
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临时遮栏设置在可能发生人体接近带电体的巡视通道和检修设备的周围。
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电源的电功率表示电源在单位时间产生的电能。
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管型避雷器由产气管、内部间隙和外部间隙三部分组成。
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额定电压是指变压器线电压(有效值),它应与所连接的输变电线路电压相符合。
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高压阀型避雷器或低压阀型避雷器都由火花间隙和阀电阻片组成,装在密封的瓷套管内。
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电力电缆的基本结构由线芯(导体)、绝缘层、屏蔽层和接地层四部分组成。
【判断题】
工作票是准许在电气设备或线路上工作的书面命令。
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高压熔断器的熔丝一相或多相熔断后,在熔断器撞击器的作用下使负荷开关跳闸,可防止由于缺相运行而造成的电气设备损坏。
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当人需要接触漏电设备时,为防止接触电压触电,应戴上绝缘手套,穿上绝缘鞋。
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“在此工作!”标示牌挂在已停电的断路器和隔离开关上的操作把手上,防止运行人员误合断路器和隔离开关。
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自动操作装置的作用是提高电力系统的供电可靠性和保证安全运行。
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登杆前要对登高板的板子做冲击载荷试验,确认登高板的性能安全后才能使用。
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视在功率S常用来表征设备的额定容量,并标在铭牌上。
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在特殊环境如湿热、雨雪以及存在爆炸性或腐蚀性气体的场所,使用的移动式电气设备必须符合相应防护等级的安全技术要求。
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远方对装置进行信号复归属于110kV及以下线路保护测控装置在信息方面的主要功能。
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防止人身触电的技术措施有保护接地和保护接零、采用安全电压、装设剩余电流保护器等。
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高压电容器组断电后,若需再次合闸,应在其断电3分钟后进行。
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在中性点非直接接地的电力系统中广泛采用两相不完全星形接线方式来实现相间短路保护。
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如果将电流表并联在线路中测量,则电流表有可能会因过载而被烧坏。
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确定导线截面,须按允许电压损失和发热条件进行校验。
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电网谐波的产生,主要在于电力系统中存在各种线性元件。
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对调压要求高的情况,可选用有载调压变压器,使变压器的电压分接头在带负荷情况下实时调整,以保证电压稳定
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杆塔基础是将杆塔固定于地下,以保证杆塔不发生倾斜或倒塌。
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将检修设备停电,必须把各方面的电源完全断开。
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电力系统无功补偿可起到降低线损、节约电能、提高设备利用效率的作用。
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验电时,不能将一相无电作为三相无电的依据。
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变压器正常运行时,理想状态是希望流入差动回路的差流为零。
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变电所运行中,如交接班时发生事故,应由接班人员负责处理。
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在测量直流电流时要注意,应使电流从电流表的正端流入,负端流出。
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电磁力的大小与导体所处的磁感应强度,导体在磁场中的长度和通过导体中的电流的乘积成正比。
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RAMS包括可靠性、维修性、可用性和安全性。
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事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
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事故责任分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。
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安全生产是生产过程的安全，是指“不发生工伤事故，职业病，设备或财产损失”。
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轨道交通安全是指轨道交通建设过程中不发生行车，客运，人身伤亡，火灾爆炸，设施设备事故等。
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地铁的特点是线长、点多、面广、客流密集。
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事故的原因有直接原因和间接原因两方面。
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《中华人民共和国突发事件应对法》于2013年6月1日开始执行。
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事故发生后，应对事故第一现场加以保护。
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上海地铁突发事故（件）信息应急响应级别分为Ⅲ级。
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行车事故是指在行车过程中造成人员伤亡，设备损坏，影响达到一定时间或危及行车安全的事故。
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客伤事故是指在城市轨道交通运营中或城市轨道交通运营区域内发生的城市轨道交通运营单位职工的伤亡事故。
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特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，方可上岗作业。
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高危行业、较大危险行业的生产经营单位，应当每半年至少组织一次专项应急救援预案演练。
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生产经营单位进行有毒有害及受限空间作业、重大危险源作业等危险作业的，应当按批准权限由相关负责人亲自确定作业方案，专人进行现场作业的统一指挥，由专职安全生产管理人员进行现场安全检查和监督，并由具有专业资质的人员实施作业。
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《维保中心案例管理办法》规定案例分为维保中心案例、专业公司案例和生产维护部门案例三级。
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行车百日安全活动期间发生2件及以上一般D类责任事故、或3件及以上一般E类事故的，责任单位即一票否决。
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安全管理规章制度实行分类管理，一般分为以下3类：生产安全管理类、设备安全管理类、技术安全管理类。
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维保中心各级主管安全的负责人是本单位安全生产第一负责人。
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一起事故同时符合两个以上事故等级时，以最高事故等级进行定性并统计。
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事故主要责任是指负有事故损失及不良影响70%的责任；而同等责任则负有50%的责任。
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在事故报告时，对一时难以判断清楚的现场情况，应先了解确认后，随时报告。若发现内容有误，应立即更正报告内容。
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地方各级人民政府应当落实消防工作责任制，对本级和下级人民政府有关部门履行消防安全职责的情况进行监督检查。
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禁止在具有火灾、爆炸危险的场所吸烟、使用明火。因施工等特殊情况需要使用明火作业的，应当按照规定事先办理审批手续，采取相应的消防安全措施。
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消防安全重点单位应当对职工进行岗前消防安全培训，定期组织消防安全培训和消防演练。
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消防车、消防艇前往执行火灾扑救或者应急救援任务，在确保安全的前提下，不受行驶速度、行驶路线、行驶方向和指挥信号的限制，其他车辆、船舶以及行人应当让行，不得穿插超越。
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各级人民政府应当组织开展经常性的消防宣传教育，提高公民的消防安全意识。
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单位的消防安全责任人必须是本单位的法定代表人。
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消防安全重点单位应当确定消防安全管理人。
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消防工作贯彻以防为主、以消为辅的方针。
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进行电焊、气焊等具有火灾危险作业的人员和自动消防系统的操作人员，必须持证上岗，并遵守消防安全操作规程。
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登高作业、上道作业、带电作业、搬运/装卸重物作业、机（库）房管理规定、动车作业、特种工种作业规定（吊车、铲车、电工、行车、司炉工、压力容器等工种）不需要持证上岗。
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上海申通地铁集团施工检修办法包括一个总体办法《上海申通地铁集团有限公司检修施工作业管理办法》，四个区域办法《上海申通地铁集团有限公司段场检修 施工作业规定》、《上海申通地铁集团有限公司车站检修施工作业规定》、《上海申通地铁集团有限公司正线轨行区 检修施工作业规定》、《上海地铁检修施工作业负责人管理规定 》。
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运营管理部负责段场一级重大施工、二级重大施工配套行车方案的制定和行车风险的评估、认定。
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运营安全监察室负责段场一级重大施工配套行车方案及安全措施的评估、监督。
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运营期间，在乘客服务区内实施动火作业，车站应无需另设专人负责现场监督、疏导乘客。
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二级重大施工需经技术管理部、运营设施设备管理部、运营管理部、运营安全监察室进行施工技术方案、施工影响和运营风险的评估，并经集团分管领导审批同意后方可申报。
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正线轨行区施工范围内，运管中心负责施工区段外的行车组织以及施工区段内的行车配合。
